許艷春

（云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司普洱管理處，云南 普洱 65000）

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

1.1 具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2 具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

1.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基填土與壓實(shí)

2.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥，對(duì)其它等級(jí)公路在鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于的規(guī)定。

3 路基排水施工技術(shù)

3.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

4 軟土路基施工

4.1 換填法。淤泥及軟土厚度小于2m時(shí)，在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除，使路堤筑于基底或換填滲水性強(qiáng)的土層上。

4.2 強(qiáng)夯法。對(duì)于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基，強(qiáng)夯法處理的效果不明顯，但近年來國內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石碎石、砂或其他顆粒材料，通過夯擊排開軟土，從而在地基中形成塊（碎）石墩，稱為強(qiáng)夯置換法。

4.3 拋石擠淤法。在厚度小于3m，淤泥表面無硬殼，呈流動(dòng)狀態(tài)，排水困難，石料易得時(shí)，可從路基中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的石料，將淤泥擠出路基范圍，提高路基強(qiáng)度。所用石料宜采用不易風(fēng)化的大塊石，尺寸一般不小于0.3m。

4.4 反壓護(hù)道法。當(dāng)路堤高度超過極限高度的1.5倍～2倍時(shí)，通過反壓護(hù)道使路堤下的淤泥或軟土趨于穩(wěn)定，護(hù)道一般可采用單級(jí)形式，其高度為路堤高度的0.3倍～0.5倍。

4.5 砂墊層法。當(dāng)軟土地區(qū)路堤高度小于2倍極限高度時(shí)，可在軟土路基頂面鋪設(shè)0.6m～1m厚砂墊層，形成一個(gè)排水面，促進(jìn)路面底部的排水，提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

4.6 木（柴）排及反鋪搭頭法。在交通量不大的公路上，當(dāng)?shù)啬荆ú瘢┝县S富且運(yùn)距較近時(shí)，可采用圓木或捆扎梢料做成柴排，鋪在路基頂面，從而起到擴(kuò)大基礎(chǔ)分散荷載作用，保持路堤基底的穩(wěn)定性。

4.7 設(shè)置砂井法。當(dāng)淤泥或軟土層厚度超過5m，且路堤高度超過天然地基承載力很多時(shí)，可采用砂井與連接砂井的砂墊層相配合的方法。一般砂井直徑為0.2m～0.3m，井距為井徑的8倍～10倍，常取2m～4m，平面上呈矩形或梅花形布置，砂井排水井施工通常有打入樁法、振動(dòng)樁法、射水泥樁法以及振沖法等。

4.8 爆破排淤法。在淤泥較厚、路堤較高，且工期緊而又環(huán)境允許時(shí)，可采用該法。

4.9 土工布軟基處理法。當(dāng)路基的土體松軟、土壤潮濕、地下水位高時(shí)，以土工布攤鋪底層，并拉向邊坡作防護(hù)，有利于排水，使荷載均布從而加強(qiáng)路基的穩(wěn)定。在高填土路堤，可適當(dāng)分層使用土工布，加強(qiáng)路堤剛度。與砂墊層配合使用效果更好。

4.10 豎向塑料板、排水板法。在飽和度較大的淤泥或軟土地帶，以塑料板作為豎向排水再配合土工布作為橫向排水，可使路堤加快固結(jié)，加快沉降，提高路基強(qiáng)度。

4.11 振沖及干振碎石樁。在環(huán)境條件允許時(shí)，該方法運(yùn)用范圍廣、經(jīng)濟(jì)可靠，對(duì)軟基具有擠密效應(yīng)和排水減壓效應(yīng)。碎石樁與周圍土體組成復(fù)合地基，加大了承載力。另外還有振動(dòng)沉管砂石樁、水泥粉煤灰碎石樁、石灰樁、土樁及灰土樁、預(yù)壓加速固結(jié)、注漿、高壓噴射注漿、深層攪拌樁、水泥粉噴樁、路堤加筋土等軟弱路基加固方法。

5 路基精加工施工

在高等級(jí)公路路基施工中，路基頂部下（0cm～30cm）精加工層是一道關(guān)鍵的工序，它直接影響基層的攤鋪及面層的質(zhì)量。

5.1 初平

先用推土機(jī)初平，之后用平地機(jī)進(jìn)行粗平。平地機(jī)在作業(yè)之前，根據(jù)作業(yè)要求及土質(zhì)松散情況調(diào)整好鏟刀的平面角、傾斜角（平面角是指鏟刀水平面與縱軸線所成的夾角，亦稱刮刀角；傾斜角是指鏟刀在垂直平面內(nèi)傾斜的角度）。第一輪作業(yè)時(shí)，若土質(zhì)軟疏松，刮刀角可以調(diào)得較大一些。通常刮刀角定位從35°～75°。刀角越大，推土越多，平地機(jī)的負(fù)荷也較重。刮刀推動(dòng)的土方對(duì)平地機(jī)形成側(cè)向推力，機(jī)手可利用前輪朝土方沿刮刀移動(dòng)的方向傾斜，抵消這種推力。同時(shí)鏟刀的傾斜角也很重要，刮刀前傾能使土料向前滾動(dòng)，以便推開和壓實(shí)；刮刀后傾增大切土能力，并減少土料的滾動(dòng)。在土料基本推平以后，刮刀角調(diào)至60°～70°。這時(shí)機(jī)手要對(duì)作業(yè)面的高程一目了然，從高到低將土直移或側(cè)移做出路堤，達(dá)到平整效果。

5.2 精平

初平之后，用壓路機(jī)靜壓一遍。復(fù)測(cè)標(biāo)高，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，按樁位標(biāo)注逐一掛線進(jìn)行添土或減土，符合要求之后進(jìn)行精平工作。在施工員和測(cè)量工程師的配合下，按技術(shù)規(guī)范的要求打好標(biāo)高樁，調(diào)好平地機(jī)的工作角度。從中樁開始，以每刀切入2cm～3cm為宜，將土直移或側(cè)移。機(jī)手在操作時(shí)必須做到眼中有高低、手上有分寸，掌握刮刀的升降時(shí)間，動(dòng)作幅度不要太大，以免將刀痕留在標(biāo)高以下，在最后一輪將達(dá)到標(biāo)高時(shí)，平地機(jī)必須走直，再將刮刀角調(diào)至70°～80°，在土料不從刀尖溢出的情況下將土直移，均勻操作刮刀的升降，收盡上輪的刀痕，直至達(dá)到標(biāo)高。在這過程中測(cè)量工程師逐樁跟蹤檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，不夠的，在樁與樁間掛線，對(duì)局部進(jìn)行添土；對(duì)超厚的，用石灰圈定范圍，專人指揮平地機(jī)割平到位或人工削平到位。直至在考慮松鋪系數(shù)的基礎(chǔ)上，能實(shí)現(xiàn)輾壓前基本平整到位。

6 結(jié)論

總之，路基施工技術(shù)是一個(gè)比較重要而又容易被人們忽略的問題。高速公路路基質(zhì)量對(duì)道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施只有不斷完善自己的施工技術(shù)，積極采用新工藝、新材料、新設(shè)備，施工企業(yè)才能在日益激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭中立于不敗之地。

[1]張克林.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2008-11-08.