編者按：關(guān)于吉利收購(gòu)沃爾沃，我們寧愿用冷峻的冰錐戳破那即將成文的一紙合約：這不過(guò)是中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的生存縮影，有無(wú)奈，也有巧合?？傊?，“憂(yōu)患”不僅是這個(gè)群體的兩極狀態(tài)，更是它們的常態(tài)。
　　
　　曾向沃爾沃示好的不僅有吉利，吉利也是最不被看好的收購(gòu)者。然而，“最不可能的事情”為何正在發(fā)生?
　　
　　吉利之意，不盡在酒
　　
　　福特是這場(chǎng)收購(gòu)的主導(dǎo)者。為什么要把沃爾沃賣(mài)給吉利呢?答案只有一個(gè)，那就是福特不想培養(yǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。換句話(huà)說(shuō)，福特不認(rèn)為吉利能救活沃爾沃。在福特的眼中，吉利是可能從這場(chǎng)交易中獲益騰飛概率最小的企業(yè)之一。
　　經(jīng)過(guò)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)滌蕩后，福特意識(shí)到戰(zhàn)線聚焦的重要意義。因此它賣(mài)掉歐洲豪華車(chē)品牌，聚焦中小型車(chē)市場(chǎng)。而在這個(gè)市場(chǎng)，福特的主要對(duì)手是日韓甚至是中國(guó)的造車(chē)者。如果把沃爾沃出售給了某些潛在的對(duì)手，無(wú)疑將為自己的發(fā)展埋下隱患。因此，福特必須選擇一個(gè)在未來(lái)若干年內(nèi)對(duì)自己的中小型車(chē)市場(chǎng)構(gòu)不成威脅、也沒(méi)有能力把沃爾沃盤(pán)活成福特林肯(Linc0In)、水星(Mercurv)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“安全”合作者。實(shí)際上，通用寧愿關(guān)閉薩博整體業(yè)務(wù)，而只把一些過(guò)時(shí)的技術(shù)架構(gòu)賣(mài)給北汽，也是害怕收購(gòu)者借機(jī)成長(zhǎng)為強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　而另一方面，吉利在中國(guó)市場(chǎng)也是最渴望得到沃爾沃的造車(chē)者。它真的希望通過(guò)沃爾沃將自己由青蛙變成王子——做“青蛙”的滋味，它已受夠了。
　　出身草根的吉利，在中國(guó)這個(gè)崇尚“國(guó)”字背景的市場(chǎng)，打拼至今都還很難被稱(chēng)為“嫡系”。不是“嫡系”，政策制定插不上話(huà)，資源拿得沒(méi)有“嫡系”多，隨時(shí)還有可能被別人重組或者兼并。盡管吉利在各種場(chǎng)合用產(chǎn)品或者肢體語(yǔ)言擺出一副“我能”的姿勢(shì)，但無(wú)奈“嫡系”們展示得更充分，擁有更多的舞臺(tái)，最后能被關(guān)鍵部門(mén)記住的，也永遠(yuǎn)是那些“嫡系”。既然生存的環(huán)境如此，吉利只能通過(guò)打破常規(guī)的方式來(lái)尋求注目。而這次對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，就是一種“蛇吞象”的壯舉。不管最終能否成功，舉動(dòng)本身就足以引起足夠重視。在吉利之前，偏安一隅的四川騰中重工機(jī)械廠通過(guò)收購(gòu)?fù)ㄓ煤否R就一舉成名。
　　雖然如今收購(gòu)還沒(méi)有敲定，但吉利已經(jīng)得到了應(yīng)有的重視。開(kāi)會(huì)時(shí)，李書(shū)福已經(jīng)能坐到部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者的身旁，那些“很?！钡牡胤秸蚕蚣ㄩ_(kāi)了資源的大門(mén)。比如北京市政府就向吉利拋出了資金和土地的雙重繡球。
　　也許，吉利要的就是談婚論嫁階段的市場(chǎng)效應(yīng)——它必須獲得足夠的重視，奠定足夠的江湖地位。至于并購(gòu)后的效果，如果能整合好，自然會(huì)成就一段輝煌；即便整合不好，轉(zhuǎn)手倒賣(mài)出去，對(duì)吉利的影響也不會(huì)太大，因?yàn)樗且粋€(gè)獨(dú)立于吉利的體系。
　　
　　憂(yōu)患者的選擇
　　
　　吉利是民營(yíng)企業(yè)，折騰的是自己的資源。而對(duì)于那些體制內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，折騰不好的后果就不是CEO能負(fù)擔(dān)得起的。這也是為什么除了吉利，長(zhǎng)安、奇瑞們對(duì)沃爾沃不是那么勢(shì)在必得的原因。
　　與沃爾沃、福特簽署長(zhǎng)期產(chǎn)品代工協(xié)議的長(zhǎng)安，此前被認(rèn)為是沃爾沃最理想的收購(gòu)者，然而，長(zhǎng)安卻不在福特的“安全”名單上。福特早就感受到來(lái)自長(zhǎng)安的威脅，長(zhǎng)安自然也不會(huì)花大價(jià)錢(qián)來(lái)打動(dòng)福特——它還有更要緊的事情去做。作為中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司的汽車(chē)“長(zhǎng)子”，長(zhǎng)安集團(tuán)在2009年11月10日宣布重組合并昌河汽車(chē)、昌河鈴木、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力和東安三菱。合并后的新長(zhǎng)安，規(guī)模直逼一汽集團(tuán)。這樣的合并對(duì)長(zhǎng)安市場(chǎng)地位的意義遠(yuǎn)大于收購(gòu)沃爾沃。
　　奇瑞對(duì)于沃爾沃的覬覦之心也沒(méi)有吉利大。畢竟，奇瑞“根正苗紅”，已經(jīng)被樹(shù)為中國(guó)自主品牌的一面旗幟，因此沒(méi)有吉利那種“非嫡系”的待遇窘迫，也沒(méi)有隨時(shí)可能被收購(gòu)重組的危機(jī)，不需要通過(guò)這種“危險(xiǎn)動(dòng)作”來(lái)出名。況且，此前奇瑞已經(jīng)跟諸如菲亞特等多家外資品牌打過(guò)合作交道，深知其中的水深水淺。另外，奇瑞還要忙一件它們認(rèn)為更重要的事：重組江淮汽車(chē)，成為地方政府的汽車(chē)支柱。在中國(guó)，各個(gè)地方政府都非常重視和扶持地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因此成為扶持對(duì)象也是待遇不菲的。
　　其他像北汽收購(gòu)薩博的一些技術(shù)平臺(tái)、廣汽與菲亞特合資從而獲得阿爾法·羅密歐平臺(tái)等，都是沖著車(chē)型而去的。這些企業(yè)都沒(méi)有吉利的位置憂(yōu)患，它們所缺的是能貼上自主品牌標(biāo)簽的車(chē)。
　　
　　“不差錢(qián)”
　　
　　20億美元的收購(gòu)價(jià)與1999年福特64，5億美元買(mǎi)下沃爾沃的價(jià)格相比，顯然福特虧大了。但即便是20億美元，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)也是天文數(shù)字。吉利目前資產(chǎn)總值不過(guò)140多億元人民幣，2008"年全年銷(xiāo)售收入125億元人民幣，2009年這個(gè)數(shù)字大約為165億元。如果要讓吉利自己掏出20億美元簡(jiǎn)直是不可能的事。實(shí)際上，吉利之所以敢問(wèn)津這個(gè)“瘦死的駱駝”，背后的力量源自資本的助推。
　　歐美汽車(chē)市場(chǎng)倒閉聲嘩然，其中資產(chǎn)的變賣(mài)也吸引來(lái)了資本的興趣。中國(guó)是一個(gè)在全球逆市增長(zhǎng)的市場(chǎng)，資本也隨之聚集而來(lái)。相對(duì)而言，資本方傾向于選擇資產(chǎn)結(jié)構(gòu)清晰的民營(yíng)企業(yè)，而在民營(yíng)企業(yè)中，吉利也是相對(duì)善于與資本打交道者。隨著吉利頻頻到海外尋求機(jī)會(huì)，吉利與國(guó)際資本的交往也越來(lái)越多。2009年9月23日，吉利引入高盛集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，向其發(fā)行可換股債券18，97億港元及3億份認(rèn)股權(quán)證，獲得25，86億港元的融資，而高盛則獲得吉利15％的股權(quán)，成為其第二大股東。
　　高盛來(lái)了，其他投行也沒(méi)有落后，諸如洛希爾金融集團(tuán)、摩根士丹利、花旗銀行等，都與吉利進(jìn)行了不同程度的接觸。這些堅(jiān)強(qiáng)后盾讓“不差錢(qián)”的李書(shū)福，可以底氣十足地在全球各種汽車(chē)資產(chǎn)拍賣(mài)場(chǎng)合穿梭。吉利吸引外資的這個(gè)優(yōu)勢(shì)，則讓很多體制內(nèi)的企業(yè)望洋興嘆。
　　《青蛙王子》中的青蛙之所以執(zhí)住追逐著小公主，是因?yàn)樗枰ㄟ^(guò)小公主把自己變成王子。吉利也期待著與沃爾沃這類(lèi)汽車(chē)業(yè)貴族品牌的黏連，讓自己變成全球知名的造車(chē)