馬爽,吳長彧,姚斌

(1.中國石油大連潤滑油研究開發(fā)中心,遼寧大連 116023; 2.中國石油潤滑油公司,北京 100028)

世界主要國家和地區(qū)車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)及發(fā)展方向

馬爽1,吳長彧1,姚斌2

(1.中國石油大連潤滑油研究開發(fā)中心,遼寧大連 116023; 2.中國石油潤滑油公司,北京 100028)

世界潤滑油需求預(yù)計(jì)將以每年 2.3%的速度增長,到 2010年達(dá)到 4180萬 t。發(fā)動(dòng)機(jī)用油將繼續(xù)占全部潤滑油需求的半壁江山,份額為 48%。美國、歐洲和日本引領(lǐng)了發(fā)動(dòng)機(jī)油新技術(shù)發(fā)展潮流,對我國發(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)生較大影響。文章主要介紹了美國、歐洲、日本以及中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)及發(fā)展趨勢。

發(fā)動(dòng)機(jī)油;市場;發(fā)展方向

Abstract:According to forecast,lubricants dem and in the w orld w ill increase by 2.3 percent annually,up to 41.8 m ill ion tons in 2010.Engine oil continues to account for half of all the lubricants dem and,up to 48 percent.New technologies on engine oil,w hich are developed in US,Europe and Japan,have a great impact on Chinese engine oilbusiness.Auto engine o ilm arket features and developm ent trends in US,Europe,Japan and China are introduced in this article.

Key words:engine o il;m arket;developm ent trend

0 引言

美國著名咨詢公司 Freedonia的最新研究報(bào)告稱,全球制造業(yè)的健康發(fā)展將推動(dòng)工業(yè)潤滑油(包括工藝油和液壓油)需求的增長,而汽車保有量的不斷提高也將促進(jìn)汽車潤滑油需求的不斷增長。但由于環(huán)保以及成本方面的原因,未來的趨勢將是盡量減少潤滑油消費(fèi)量。

亞太地區(qū)潤滑油需求增長速度最快,其中中國居第一位,而成熟的日本潤滑油市場增長有限。同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)增長速度放緩以及更加重視延長更換潤滑油的周期,北美和歐洲這些發(fā)達(dá)市場的需求增速將低于全球平均水平。根據(jù)預(yù)測,發(fā)動(dòng)機(jī)用油將繼續(xù)占全部潤滑油需求的半壁江山,份額為 48%。

1 美國車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)

2009年末 ILSAC GF-5汽油機(jī)油規(guī)格通過最后批準(zhǔn)[1-2],這將意味著更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性限制、更高性能和催化劑兼容性。從粘度等級看,SAE 10W-30仍然是最常見汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油,但 5W-30將慢慢趕上,SAE 5W-20、0W-20等較輕等級油品市場份額也將不斷擴(kuò)大,最終將超過 5W-30,與10W-30、10W-40等傳統(tǒng)高粘度等級油品共存。

而重型發(fā)動(dòng)機(jī)油市場正處在“原地踏步”階段,近幾年將基本維持不變。其最新規(guī)格為 API CJ-4[3-5],但事實(shí)上 CI-4+也在新發(fā)動(dòng)機(jī)中使用,一些使用 CI-4+的車隊(duì)其微粒過濾器使用狀況仍然良好,對于APICJ-4油,唯一的缺陷是容易形成乳狀液,但由于尚未得到可靠驗(yàn)證,相關(guān)組織正在就是否需要修改發(fā)動(dòng)機(jī)油配方進(jìn)行考查。

從重型發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度等級看,SAE 15W-40仍然占主導(dǎo)地位,而 SAE 10W-30油以其燃油經(jīng)濟(jì)性和低溫特性等優(yōu)點(diǎn)正在成為后起新秀。其他一些如SAE 5W-40油也在使用,但尚未成為市場上的主角。此外,市場上還將出現(xiàn)一些特殊的趨勢,其中最引人矚目的是利用生物基礎(chǔ)油來制造可真正降解發(fā)動(dòng)機(jī)油技術(shù)的開發(fā)。第一個(gè)產(chǎn)品源自綠色地球技術(shù)公司,其基礎(chǔ)油來源于動(dòng)物脂肪,這對生產(chǎn)環(huán)境無害產(chǎn)品是一個(gè)重大突破,目前該產(chǎn)品已通過所有API S M試驗(yàn)。

2 歐洲車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場

2.1 歐洲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)

受排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性要求的影響,歐洲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油市場還將持續(xù)發(fā)生變化。

排放方面,新法規(guī)不斷出臺,2005年歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促使OE M使用先進(jìn)的后處理系統(tǒng),如柴油微粒過濾器(DPF),2009年歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促使后處理系統(tǒng)應(yīng)用更加廣泛,要求發(fā)動(dòng)機(jī)油與后處理系統(tǒng)兼容。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面,提高車輛燃油效率不僅是為了減少礦物燃料消耗,還為了降低二氧化碳排放量,每提高1%的燃油效率可能會(huì)降低1.5 g/km二氧化碳排放量。歐盟要求到 2012年車輛二氧化碳排放量降至 130 g/km。為了達(dá)到要求,OEM將對車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)做出進(jìn)一步的改善,同時(shí)也期待著發(fā)動(dòng)機(jī)油升級來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

耐久性方面,新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、后處理系統(tǒng)和燃料改進(jìn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)油使用工況更加苛刻,更易使發(fā)動(dòng)機(jī)油換油期縮短,因此需要提高機(jī)油的耐久性。

這些因素均促使發(fā)動(dòng)機(jī)油市場不斷變化。

Lubrizol公司根據(jù)油品性能,將轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油市場分成三個(gè)板塊,見圖 1。

圖1 歐洲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量分析

其中“頂級油品”代表發(fā)動(dòng)機(jī)油最高性能水平,按照 SAPS(中或低)、HTHS(高 HTHS＞3.5 mPa·s,低HTHS＜3.5 mPa·s)進(jìn)一步劃分,主要粘度等級為5W-30油,滿足最新OEM和ACEA C類規(guī)格,具有與最新后處理系統(tǒng)兼容性和高燃油經(jīng)濟(jì)性,隨著新車型的開發(fā),頂級油品的需求正迅速提高并填補(bǔ)市場;“高級油品”主要滿足 ACEA A/B規(guī)格,特別是A3/B4和A5/B5,在歐洲主要市場上已經(jīng)使用了 5年,需求仍然強(qiáng)勁,其中 5W-40及 5W-30油專為渦輪增壓汽油機(jī)和直噴柴油機(jī)設(shè)計(jì),但不要求具備與更先進(jìn)的后處理系統(tǒng)兼容性,最近對 10W-40油進(jìn)行了升級,也能夠滿足直噴柴油機(jī)性能需求;“普通油品”是較低的性能油品,以基本適用為宗旨,如10W-40僅滿足ACEA A3/B3和有限的OEM規(guī)格,主要用于老舊發(fā)動(dòng)機(jī)上。

此外,Lubrizol公司對歐洲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油未來幾年粘度需求變化進(jìn)行了預(yù)測,見圖 2。

圖 2 未來幾年歐洲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度分析

由圖 2可見,低粘度等級油 5W-40、5W-30、0W-40和 0W-30比重將繼續(xù)增加,高粘度等級油品 20W-50、15W-40和 10W-40需求將進(jìn)一步下降。

總之,未來幾年內(nèi),歐洲轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油市場將繼續(xù)變化,隨著歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的使用,要求發(fā)動(dòng)機(jī)油必須具備后處理系統(tǒng)兼容性。頂級油品中低 SAPS發(fā)動(dòng)機(jī)油需求將繼續(xù)迅速增加,預(yù)計(jì)到 2010年將占所有發(fā)動(dòng)機(jī)油需求的三分之一以上。

2.2 歐洲重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)

同樣受排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性要求的影響,歐洲重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油市場也在持續(xù)發(fā)生變化。

排放方面,歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施促使OEM使用 SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))和DPF(柴油機(jī)顆粒過濾器)技術(shù)來減少 NOx和顆粒物排放,歐Ⅵ的制定,將進(jìn)一步擴(kuò)大DPF、SCR、EGR技術(shù)使用范圍,增加了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面,盡管目前法規(guī)還沒有重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油燃油經(jīng)濟(jì)性要求,也沒有減少 CO2排放規(guī)定,但將來很有可能增加這方面要求。使用低粘度油品可提高燃油經(jīng)濟(jì)性,如用 10W-40和 5W-30油替代 15W-40甚至更高粘度等級油。

耐久性方面,新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、后處理系統(tǒng)和燃料改進(jìn)使得發(fā)動(dòng)機(jī)油使用工況更加苛刻,需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)油耐久性,確保滿足要求。

路博潤公司根據(jù)油品性能、規(guī)格、粘度等級、基礎(chǔ)油類型、排放限制、后處理系統(tǒng)兼容性等將歐洲重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油市場分為三個(gè)類別,見圖 3。

圖 3 歐洲重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量分析

“極高性能油品”占據(jù)歐洲油品市場最高端,代表最高性能發(fā)動(dòng)機(jī)油水平,采用APIⅢ類基礎(chǔ)油調(diào)合而成,主要粘度等級為 10W-40,區(qū)分為 ACEA E6-08和 ACEA E4-08兩個(gè)規(guī)格,均具有最高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性和適用于最苛刻的操作條件。其中ACEA E6-08具有較低 SAPS,適用于帶有先進(jìn)后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),特別是DPF,隨著歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,ACEA E6-08油品應(yīng)用將越來越廣泛。

“超高性能油品”占據(jù)歐洲主要發(fā)動(dòng)機(jī)油市場,應(yīng)用在一般操作條件的發(fā)動(dòng)機(jī)上。根據(jù)不同性能及SAPS要求,同樣分為 ACEA E7-08和ACEA E9-08兩個(gè)規(guī)格。ACEA E7-08由 APIⅠ類基礎(chǔ)油調(diào)合而成,主要粘度等級為 15W-40,由于歐洲 2008版油品規(guī)格取消了同等水平的ACEA E2規(guī)格,因此ACEA E7-08油品需求將增長迅速;ACEA E9-08是歐洲 2008版新增規(guī)格,包含了許多 API CJ-4的要求,油品由APIⅡ類基礎(chǔ)油調(diào)合而成,主要粘度等級為15W-40,具有中 SAPS,用于DPF和 EGR/SCR聯(lián)用或共用的發(fā)動(dòng)機(jī)上,隨著 DPF使用的增加, ACEA E9-08油品需求也將增加,將來有可能成為滿足歐Ⅵ排放需求的中等性能重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油。

“普通油品”是較低性能油品,滿足舊的ACEA和API規(guī)格,主要用于老舊車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上。

發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度等級和基礎(chǔ)油類型在未來幾年將有很大改變,Lubrizol對此進(jìn)行了預(yù)測,見圖 4。

粘度方面,10W-40和 5W-30等低粘度等級油需求增加,而高粘度 20W-50油和單級油需求下降?；A(chǔ)油方面,10W-40和 5W-30頂級油品使用導(dǎo)致 APIⅢ類基礎(chǔ)油巨大需求,ACEA E9-08 15W-40高級油品增加了APIⅡ類基礎(chǔ)油需求,而E2、E3、E5的廢棄及車輛的換代將導(dǎo)致舊的 15W-40、20W-50和單級油需求降低,減少APIⅠ類基礎(chǔ)油的需求。

重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油市場在未來幾年將繼續(xù)改變,排放、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性的需要將繼續(xù)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油升級換代。隨著DPF使用增加,對滿足 ACEAE6-08和 ACEA E9-08規(guī)格的低 SAPS發(fā)動(dòng)機(jī)油需求將迅速增加,預(yù)計(jì)到 2013年需求將超過所有重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油市場的三分之一。

圖 4 未來幾年歐洲重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度分析

3 日本車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)

日本車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場不同于北美和歐洲,這是一個(gè)幾乎沒有柴油轎車 (僅有少量柴油 SUV)的市場。近年來雖然日本OEM已成功開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),包括DPF和 SCR等,但日本市場仍對柴油機(jī)存在著排放高以及黑煙、噪音、震動(dòng)、行駛性能差的不良印象。在汽油機(jī)油方面,由日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)和美國汽車制造商協(xié)會(huì)(AAMA)聯(lián)合成立的國際潤滑材料標(biāo)準(zhǔn)化及審查委員會(huì) ( ILSAC)制定的發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)—— ILSAC GF-5已于 2009年末通過最后批準(zhǔn)[1],對日本同樣意味著更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性限制、更高性能和催化劑兼容性。日本發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度將進(jìn)一步降低,例如豐田公司在2009年第 2季度開始,要求在未來幾年內(nèi),豐田、Scion和Lexus 3個(gè)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)用油由 5W-20逐漸更換為 0W-20合成油。

在柴油機(jī)油方面,日本本土雖然柴油機(jī)很少,但日本向歐洲推出了多款柴油機(jī),其中豐田推出裝有DPNRT M(DPR+脫NOx催化劑)2.2 L D-40柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、本田推出裝有DPF的ACCORD和 C IV IC車型,此外五十鈴向Opel提供DPF發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾向日產(chǎn)提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。日本OEM柴油車裝車油粘度級別主要為 5W-30,并將進(jìn)一步向 5W-20或 0W -30推進(jìn)。

4 中國車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場特點(diǎn)

4.1 中國車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場現(xiàn)狀

近年,隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,中國汽車工業(yè)經(jīng)歷“井噴”式發(fā)展。2009年中國全年汽車產(chǎn)量大幅度增長 48.3%,達(dá) 1379萬輛,其中乘用車增長54.11%,已位居世界汽車生產(chǎn)第一。全國汽車保有量接近 6000萬輛,與日本持平。在這種形勢下, 2009年中國潤滑油消耗增長 6.1%,達(dá) 610萬 t,預(yù)計(jì)到 2015年將達(dá)到 800萬 t。而中國潤滑油市場的銷售份額基本穩(wěn)定,其中國際石油公司總和份額占30%,中國石油占 26%,中國石化占 21%,其他地方廠占 17%,再生油占 4%,進(jìn)口潤滑油占 2%。中國的經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)高速增長,預(yù)計(jì) 2010年汽車產(chǎn)量將達(dá) 1500萬輛,潤滑油成品油需求量都將持續(xù)增長。

在如此巨大的市場潛力的刺激下,我國的潤滑油市場也開始步入了快速發(fā)展的軌道。從現(xiàn)階段潤滑油的產(chǎn)品質(zhì)量以及潤滑油的行業(yè)發(fā)展來看,情況可以說是喜憂參半,部分產(chǎn)品質(zhì)量無法滿足行業(yè)要求是最大的擔(dān)憂。目前,在我國市場上大量使用和銷售的是 SF級、CD級的潤滑油,這些級別的產(chǎn)品是無法達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的。此外,如今新車排隊(duì)上市,而與世界同步推出的新車也開始出現(xiàn)在中國的市場中,這些車型采用了世界同步先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),從而對潤滑油也提出了更高的要求。

隨著我國對潤滑油的需求趨于高檔化,SG、CF -4以上級別的產(chǎn)品近年來需求增長較快。但是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,我國潤滑油市場現(xiàn)在的產(chǎn)品級別跨度在 6～7個(gè)檔次,而且低檔潤滑油所占比例很高,約占市場份額 40%左右。我國“第一屆石油燃料和潤滑劑分技術(shù)委員會(huì) (產(chǎn)品組)第八次會(huì)議”于2010年 6月 22日～24日在北京召開,會(huì)議審查并通過了多項(xiàng)潤滑油標(biāo)準(zhǔn),其中修訂 GB/T 7631.3-95《內(nèi)燃機(jī)油分類》。廢止 SC、SD汽油機(jī)油品種,增加 GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3、S M、GF-4、SN、GF -5汽油機(jī)油品種;廢止 CD-Ⅱ、CE柴油機(jī)油品種,增加 CF、CF-2、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4柴油機(jī)油品種;在柴油機(jī)油分類中增加農(nóng)用柴油機(jī)油。

相比之下,在發(fā)達(dá)國家,汽油機(jī)油早已淘汰了SG級,普及的是 SL、S M級;柴油機(jī)油淘汰了 CF級,普及的是 CH-4以上級別,市場上共存的產(chǎn)品級別跨度很小。

在產(chǎn)品質(zhì)量方面,一些著名的潤滑油制造商也已經(jīng)在中國市場上推出API S M級別的機(jī)油。這些產(chǎn)品給發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保方面帶來的好處是以往使用的產(chǎn)品無可比擬的。

4.2 中國車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場發(fā)展

總體來說,目前中國車用潤滑油市場的主要問題還是存在于低端市場的不規(guī)范。從長遠(yuǎn)來看,加強(qiáng)市場推廣和準(zhǔn)入制度的建立勢在必行;同時(shí)在另一方面,中國車用潤滑油市場又呈現(xiàn)出了美好的前景和巨大的市場潛力,整體的市場發(fā)展被廣泛看好。

節(jié)能、高效、環(huán)保、長壽命發(fā)動(dòng)機(jī)油將被廣泛使用,近年上市的新車型用油檔次不斷提高,潤滑油產(chǎn)品快速地向著高質(zhì)量、高檔次的方向發(fā)展。但是我國發(fā)動(dòng)機(jī)油市場產(chǎn)品等級跨度大、高中低檔發(fā)動(dòng)機(jī)油并存的現(xiàn)象仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

按照國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法 (中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(GB 18352.3-2005)和《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法 (中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB 17691-2005)規(guī)定,我國于 2008年 7月 1日起,在全國范圍內(nèi)新車上牌執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)客戶只有選購符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的公告車型,才能掛牌營運(yùn);輕型汽車和重型汽車型式核準(zhǔn)將分別于2010年 7月 1日和 2010年 1月 1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)Ⅳ階段排放控制要求。

我國部分地區(qū)目前已經(jīng)實(shí)施國Ⅳ排放,但 2010年在全國范圍內(nèi)實(shí)施還不現(xiàn)實(shí)。為此,環(huán)境保護(hù)部于 2009年 1月就“國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案”公開征求意見,截止時(shí)間為 2009年 3月 10日。與此同時(shí),工業(yè)和信息化部于 2009年 2月 20日召集部分整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和油泵油嘴企業(yè)舉辦第四階段機(jī)動(dòng)車排放實(shí)施方案座談會(huì)。會(huì)議爭論的焦點(diǎn)集中在國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)采用何種技術(shù)路線上。大多數(shù)企業(yè)贊同 SCR(選擇性催化還原),部分企業(yè)傾向于采用 EGR+DPF(廢氣再循環(huán)加顆粒捕集器)。而就實(shí)施時(shí)間,不少與會(huì)企業(yè)認(rèn)為 2010年實(shí)施國Ⅳ時(shí)間過于緊迫,建議有關(guān)部門延緩至 2012-2013年。此外,在實(shí)施步驟上,建議國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地區(qū)、車型分階段實(shí)施,比如在北京、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)可以按時(shí)實(shí)施,而對于欠發(fā)達(dá)地區(qū)則可以推遲實(shí)施。我國車輛國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)見表 1[1]。

表 1 我國車輛國Ⅲ、國Ⅳ排放指標(biāo)

為滿足國Ⅲ排放,OEM開始應(yīng)用電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)、H泵 + EGR等對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造,其中采用電控高壓共軌技術(shù)的公司為沃爾沃、奔馳、濰柴、玉柴和錫柴,采用電控泵噴嘴技術(shù)的公司為沃爾沃、曼、康明斯,采用電控單體泵技術(shù)的公司為奔馳、珀金斯、依維柯,采用H泵 +EGR技術(shù)的公司為中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是這些新技術(shù)在滿足排放要求的同時(shí)也給車輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了一些不利影響,如對潤滑油適應(yīng)能力較差、增加煙炱及酸性物污染、油中不溶物增加、潤滑油粘度增大、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱油泥增多、發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕和磨損的潛在可能性增大、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱溫度升高等。要求潤滑油在高溫粘度保持能力、防止蒸發(fā)能力、氧化穩(wěn)定性和高溫沉積控制能力、煙炱分散和處理能力、酸中和能力、有效的酸腐蝕防護(hù)能力以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損能力等方面具備更加優(yōu)異性能,其中煙炱分散性是目前重負(fù)荷潤滑油關(guān)鍵指標(biāo),因此要求潤滑油配方采用最新分散劑技術(shù)以滿足要求。

為滿足國Ⅳ排放,OEM需要采用高壓共軌等技術(shù),并單獨(dú)采用 EGR、DOC、SCR和DPF等后處理技術(shù)或聯(lián)用這些技術(shù)。對于燃料油需要降低其硫含量。對于潤滑油,則要求控制灰分、控制硫和磷含量、保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清凈性、延長使用壽命、提高燃料經(jīng)濟(jì)性等。從以美國為代表的發(fā)達(dá)國家的用油現(xiàn)狀判斷,多級的、低粘度級別的和良好低溫性能的發(fā)動(dòng)機(jī)油比例將不斷增加。這符合社會(huì)發(fā)展對環(huán)保和節(jié)能的要求,因此也將成為我國發(fā)動(dòng)機(jī)油的一個(gè)發(fā)展方向。

但是我國發(fā)動(dòng)機(jī)油市場產(chǎn)品等級跨度大、高中低檔發(fā)動(dòng)機(jī)油并存的現(xiàn)象仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。特別是農(nóng)用車輛的發(fā)展,將使對低檔發(fā)動(dòng)機(jī)油的需求仍保持緩慢增長,可能會(huì)出現(xiàn)按車輛類別分類的發(fā)動(dòng)機(jī)油,如公路汽車用油和農(nóng)用車輛用油。

5 總結(jié)

以上分析論述了全球主要國家和地區(qū)車用發(fā)動(dòng)機(jī)油市場的特點(diǎn)和發(fā)展方向。應(yīng)該看到歐美等發(fā)達(dá)國家在研制開發(fā)車用潤滑油方面著重在燃油的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保的可持續(xù)性下大力氣并取得較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

而目前國內(nèi)農(nóng)用柴油機(jī)油質(zhì)低量大,占用了較大資源,并在一定程度上對環(huán)境造成一定污染,因此也應(yīng)考慮加速淘汰低檔油,向國外先進(jìn)潤滑油技術(shù)方向發(fā)展。而提高國內(nèi)潤滑油整體質(zhì)量的關(guān)鍵是基礎(chǔ)油,國外發(fā)達(dá)國家車用潤滑油 95%是 APIⅡ和APIⅢ基礎(chǔ)油,而國內(nèi)只有少數(shù)幾套加氫異構(gòu)脫蠟裝置,80%左右仍生產(chǎn)Ⅰ類基礎(chǔ)油。因此加快發(fā)展基礎(chǔ)油深加工迫在眉睫。

Auto Eng ine O ilM a rke t Fea tures and Deve lopm ent Trends in M a jor Countries and Reg ions

MA Shuang1,WU Chang-yu1,Y AO Bin2
(1.PetroChina Dalian Lubricating O ilR&D Institute,Dalian 116023,China; 2.PetroChina Lubricant Company,Beijing 100028,China)

TE626.32

A

2010-06-13。

馬爽(1975-),女,經(jīng)濟(jì)師,1993年畢業(yè)于齊齊哈爾輕工學(xué)院工業(yè)外貿(mào)專業(yè),現(xiàn)主要從事于信息調(diào)研工作。

1002-3119(2010)06-0009-05