本刊記者 徐 華

歐洲造船工業(yè)份額的不斷流失與其層出不窮的產(chǎn)業(yè)振興政策形成了鮮明的對(duì)比，造船領(lǐng)袖2015規(guī)劃更是表達(dá)了歐洲重拾昔日輝煌的愿望，但是，理想與現(xiàn)實(shí)的差距卻并沒(méi)有因?yàn)橹饔^的意愿而縮小。突如奇來(lái)的危機(jī)，更讓歐洲造船業(yè)昨日難現(xiàn)。然而，此消彼漲，量的流失使質(zhì)的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，歐洲船廠已經(jīng)脫離批量市場(chǎng)而轉(zhuǎn)向更尖端和科技含量較高的產(chǎn)品市場(chǎng)。

退守高端市場(chǎng)

歐洲造船業(yè)在船舶設(shè)計(jì)及建造上擁有幾百年的輝煌歷史。由于歷史和地理位置的原因，歐洲國(guó)家一直為他們能夠建造遠(yuǎn)洋船舶而自豪?？梢哉f(shuō)，歐洲發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)其大航海時(shí)代的積累，正是近代發(fā)達(dá)的航運(yùn)業(yè)和強(qiáng)大的海軍制海能力，歐洲國(guó)家才得以在全球貿(mào)易中占據(jù)領(lǐng)先地位并使其利益得以保障。

自上世紀(jì)70年代中期以來(lái)，歐洲造船業(yè)經(jīng)歷了巨大變化。先是日本造船以薄板政策贏得市場(chǎng)，到上世紀(jì)九十年代末期韓國(guó)的趕超，再到中國(guó)造船的異軍突起，近十年來(lái)，歐洲造船業(yè)的各項(xiàng)指標(biāo)雖時(shí)有幅度不同的上下波動(dòng)，但在世界船舶工業(yè)的整體發(fā)展中，其實(shí)力與生產(chǎn)水平呈現(xiàn)出總體下滑的趨勢(shì)，三分之二的船廠關(guān)門(mén)倒閉，從業(yè)人數(shù)也從1975年的大約46萬(wàn)人下降到今天造船和修船業(yè)總計(jì)10余萬(wàn)人。

造船產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，歐洲人將原因歸罪于市場(chǎng)失去公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序，其在船舶領(lǐng)袖2015規(guī)劃中提到，不公平競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致歐洲造船工業(yè)喪失領(lǐng)地的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼?，在謀求重塑世界造船產(chǎn)業(yè)格局的行動(dòng)中，歐洲高舉公平競(jìng)爭(zhēng)的旗幟，通過(guò)WTO和OECD對(duì)各種造船補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、低利率融資等對(duì)他國(guó)企業(yè)進(jìn)行投訴和限制。

事實(shí)上，導(dǎo)致造船市場(chǎng)東移的原因，與歐洲對(duì)于環(huán)境保護(hù)的過(guò)高要求，以及勞動(dòng)力成本高企不無(wú)關(guān)系。環(huán)境保護(hù)造成生產(chǎn)規(guī)模受限，連同生產(chǎn)與勞動(dòng)力成本過(guò)高、日韓等國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)等因素，使歐洲造船業(yè)數(shù)百年積累的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡。

然而，這并不代表歐洲造船就此退出了歷史舞臺(tái)。在過(guò)去十年中，歐洲造船業(yè)雖已失去36%的業(yè)務(wù)，但生產(chǎn)力卻增加了43%，而且逐漸轉(zhuǎn)向復(fù)雜船舶建造。而今，歐洲生產(chǎn)的船舶在復(fù)雜性、安全性和環(huán)保方面都非常突出，經(jīng)常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法規(guī)要求。歐盟造船業(yè)（包括船廠和設(shè)備制造廠）繼續(xù)占據(jù)世界技術(shù)領(lǐng)先地位，多數(shù)重大創(chuàng)新均來(lái)自歐洲。因此，雖然歐盟造船業(yè)的噸位產(chǎn)出量較小，但單位營(yíng)業(yè)額卻比遠(yuǎn)東造船業(yè)高得多。2008年歐洲民船建造總價(jià)值達(dá)160億歐元，盡管?chē)嵨皇袌?chǎng)份額僅占全球的11.5%，但價(jià)值所占比重卻達(dá)到23%。

歐洲造船商及其供應(yīng)商在豪華游輪、客船、小型商船、軍船和專(zhuān)用船市場(chǎng)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，在休閑船舶和設(shè)備方面占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，這是一個(gè)具有高競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，因?yàn)樗枰F(xiàn)代化和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。在過(guò)去幾年，歐洲豪華游輪業(yè)以超過(guò)10%的年增長(zhǎng)率強(qiáng)勁發(fā)展。目前，世界上幾乎所有的豪華游輪都在歐洲建造。另外，游艇業(yè)預(yù)計(jì)也將出現(xiàn)5%～6%的年增長(zhǎng)率。

配套業(yè)傳承昔日輝煌

基于對(duì)海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重要性的強(qiáng)烈認(rèn)識(shí)，歐盟極少考慮用價(jià)格確保其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而是把研究開(kāi)發(fā)（尤其是船舶配套領(lǐng)域）作為歐洲船舶工業(yè)獲取成功的關(guān)鍵，投入強(qiáng)大的力量確保在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總工韓光博士介紹，歐洲作為造船業(yè)的發(fā)源地，經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，已形成了實(shí)力強(qiáng)大的船舶配套業(yè)體系，占據(jù)了全世界船舶配套的半壁江山。2009年全球船舶配套業(yè)總產(chǎn)值約為834億美元。根據(jù)歐洲船舶配套委員會(huì)的數(shù)據(jù)測(cè)算，歐洲船舶配套約為290億歐元（約為400億美元），約占全球市場(chǎng)的48%，仍然保持著全球船舶配套產(chǎn)業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先的地位。日本為121億美元，約占全球市場(chǎng)的14%，韓國(guó)約為180億美元，全球市場(chǎng)份額為22%，中國(guó)為91億美元，占全球市場(chǎng)份額為11%。

歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持走科技引領(lǐng)型的發(fā)展道路，在高技術(shù)和高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域一直占據(jù)著世界領(lǐng)先地位，以產(chǎn)品創(chuàng)新性強(qiáng)、可靠性高、售后服務(wù)完善聞名。其船舶產(chǎn)品范圍非常廣，包括船用鋼材、動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械、貨物搬運(yùn)和起吊設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備及其相關(guān)配套、電氣設(shè)備（包括復(fù)雜控制系統(tǒng)）、環(huán)保及安保設(shè)備、先進(jìn)通訊設(shè)備、信息技術(shù)產(chǎn)品等。歐洲船舶配套業(yè)在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械、通訊設(shè)備、自動(dòng)化系統(tǒng)等方面在世界船舶配套領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。其中，在船用設(shè)備中價(jià)值比率大的設(shè)備系統(tǒng)主要包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳、輔助鍋爐、甲板機(jī)械、操舵系統(tǒng)、導(dǎo)航及測(cè)量系統(tǒng)、艙室系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全及救生系統(tǒng)工程，歐洲在這些領(lǐng)域均不同程度地占據(jù)著全球頂端市場(chǎng)，尤其在推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)方面，歐洲更是保持著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

歐洲船舶配套業(yè)的優(yōu)勢(shì)源于其起步較早，整個(gè)發(fā)展的過(guò)程就是追求卓越的過(guò)程。因此，塑造品牌，提升口碑的目標(biāo)使歐洲名牌如林，擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。如MAN-B&W、芬蘭瓦錫蘭、德國(guó)安修斯羅經(jīng)、奧爾堡鍋爐、ABB船用電氣設(shè)備、羅爾斯-羅伊斯船用推進(jìn)系統(tǒng)等。

在這些明星企業(yè)背后是強(qiáng)大的科研實(shí)力。他們?cè)诖芭涮桩a(chǎn)品研發(fā)上既精細(xì)又專(zhuān)業(yè)，所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品以復(fù)雜、安全和環(huán)保著稱(chēng)。除此之外，歐洲還對(duì)配套產(chǎn)品的性能不斷改進(jìn)，從而提高自動(dòng)化程度，優(yōu)化操作靈活性，加強(qiáng)產(chǎn)品安全性。如船舶動(dòng)力技術(shù)，差不多每半年就有新的機(jī)型或新技術(shù)推出，以適應(yīng)國(guó)際新船型、新技術(shù)發(fā)展的需要。因此，歐洲船舶配套業(yè)在高技術(shù)、高附加值、尖端船用設(shè)備產(chǎn)品的研制中始終保持產(chǎn)品的先進(jìn)性、可靠性及穩(wěn)定性，長(zhǎng)期在技術(shù)上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

歐洲船舶配套企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面始終追求卓越，“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好”人所共識(shí)。借助其早期在航運(yùn)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，依托自身強(qiáng)大的實(shí)力，逐漸形成遍布全球的售前、售中和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具備在世界范圍內(nèi)提供便利維修和及時(shí)升級(jí)服務(wù)的能力。例如瓦錫蘭公司率先推出的船舶配套產(chǎn)品一攬子銷(xiāo)售計(jì)劃，將高附加值產(chǎn)品和低附加值部件打包之后整套出售，并提供綜合服務(wù)和維修，以賺取更多附加值。

同時(shí)，歐洲主要船舶配套企業(yè)通過(guò)組建跨國(guó)集團(tuán)，發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢(shì)（尤其是歐盟內(nèi)部），齊心協(xié)力對(duì)抗外部競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪世界各國(guó)的船舶配套市場(chǎng)。如世界著名廠ABB集團(tuán)、羅爾斯－羅伊斯公司、雷神安修斯公司等均為跨國(guó)集團(tuán)。

理想與現(xiàn)實(shí)的距離

憑借在建造技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)和船舶配套方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，歐洲船舶工業(yè)一直將技術(shù)要素作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2002～2005年，LeaderSHIP2015歐盟造船業(yè)計(jì)劃的實(shí)施曾一度使歐洲船舶工業(yè)走出訂單枯竭、新船價(jià)格持續(xù)下滑的局面，競(jìng)爭(zhēng)能力明顯提升。加大技術(shù)研發(fā)投資，擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為歐洲船舶工業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，2009年在全球造船市場(chǎng)受金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊的形勢(shì)下，低迷的市場(chǎng)需求、頻繁的撤單、緊縮的金融市場(chǎng)以及激烈競(jìng)爭(zhēng)給歐洲船舶工業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，工人失業(yè)情況嚴(yán)重，多家船廠倒閉或被迫退出造船業(yè)務(wù)，新接訂單與上年同期相比下降近91.67%。由此，被稱(chēng)為歐洲五大造船集團(tuán)的阿克爾、德國(guó)蒂森克虜伯、歐登塞、達(dá)門(mén)和芬坎蒂尼中，已經(jīng)有三家被迫解散。隨著船廠的紛紛倒閉和對(duì)新造船業(yè)務(wù)的重新調(diào)整，歐洲幾乎喪失掉半數(shù)的造船能力。

遭受危機(jī)的重創(chuàng)，歐洲造船業(yè)似乎已被終結(jié)了再次成為領(lǐng)袖的夢(mèng)想。然而，不滅的是信念。歐洲依然內(nèi)外兼修，試圖力挽狂瀾。為挽救瀕危的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲委員會(huì)再度提出將進(jìn)一步貫徹落實(shí)LeaderSHIP2015歐盟造船業(yè)計(jì)劃、加大技術(shù)研發(fā)方面的投資、鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)提升到歐洲統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略的地位。

為此，歐洲加大投資力度、推動(dòng)綠色船舶技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)高效運(yùn)營(yíng)、降低排放和促進(jìn)高新技術(shù)的應(yīng)用，創(chuàng)建更為安全和環(huán)保的海洋環(huán)境。在歐洲的極力推動(dòng)下，2009年船舶溫室氣體減排以前所未有的高度在國(guó)際海事組織（IMO）開(kāi)展重點(diǎn)研究，并由此衍生出在動(dòng)力裝置、船型設(shè)計(jì)、推進(jìn)技術(shù)以及廢氣處理等多個(gè)方面的新技術(shù)應(yīng)用需求。

同時(shí)，歐洲船舶工業(yè)更加重視研發(fā)工作，將銷(xiāo)售收入的10%用于支持相關(guān)產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)。目前，其重點(diǎn)放在科技創(chuàng)新政策、綠色環(huán)保政策、知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)政策等方面。

對(duì)于歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng)新是其可持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。而創(chuàng)新只能通過(guò)對(duì)研發(fā)的持續(xù)投入實(shí)現(xiàn)。歐盟船舶配套委員會(huì)設(shè)立了研究與開(kāi)發(fā)工作組，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)的研發(fā)相關(guān)工作。在船舶配套企業(yè)的推動(dòng)下，該部門(mén)定期發(fā)布關(guān)于船舶配套產(chǎn)業(yè)研發(fā)主題的報(bào)告，并指出優(yōu)先發(fā)展的方向。同時(shí)，歐洲船舶配套企業(yè)擁有強(qiáng)大的科研實(shí)力，占據(jù)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制高點(diǎn)，因此，歐洲對(duì)于推行船舶配套相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一直非常積極。

目前，無(wú)論是科技創(chuàng)新，還是綠色環(huán)保、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等策略，最終都會(huì)依托于歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺(tái)得以體現(xiàn)。歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺(tái)——WATERBORNE是歐洲在海洋領(lǐng)域的技術(shù)平臺(tái)，始建于2005年1月，平臺(tái)服務(wù)于整個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的利益相關(guān)者，包括造船產(chǎn)業(yè)、船舶配套產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)業(yè)及其他利用港口、海洋等資源的人員。為了更好地協(xié)調(diào)各利益團(tuán)體的合作，發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，歐洲提出了“WATERBORNE 2020構(gòu)想”。該構(gòu)想主要基于水路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、主要目標(biāo)以及面臨的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)進(jìn)行的展望。為了更快、更好地實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略目標(biāo)，歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺(tái)在其戰(zhàn)略研究議程（WSRA）中詳細(xì)闡述了未來(lái)優(yōu)先研究領(lǐng)域。

除了上述項(xiàng)目之外，始于上世紀(jì)八十年代的研發(fā)框架計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)展到“第六研發(fā)框架計(jì)劃”（FP6）和“第七研發(fā)框架計(jì)劃”（FP7）階段，也是歐盟的主要研發(fā)資助項(xiàng)目。這兩個(gè)計(jì)劃的實(shí)施，對(duì)歐洲水路運(yùn)輸技術(shù)平臺(tái)所建立的研發(fā)戰(zhàn)略將產(chǎn)生重要影響。