陳 榕廖啟標(biāo)毛 翊顧鈺良(.江蘇悅達(dá)紡織集團(tuán)有限公司，鹽城，4055;.鹽城市紡織研究所，鹽城，4000)

實(shí)施《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》后的汽車用紡織品開發(fā)方向

陳 榕1廖啟標(biāo)1毛 翊1顧鈺良2(1.江蘇悅達(dá)紡織集團(tuán)有限公司，鹽城，224055;2.鹽城市紡織研究所，鹽城，224000)

概述國內(nèi)外報(bào)廢汽車的回收利用現(xiàn)狀，指出在我國實(shí)施《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》后，開發(fā)汽車用紡織品時要充分考慮回收問題。

汽車用紡織品，開發(fā)，報(bào)廢汽車，回收技術(shù)

0 引言

節(jié)約能源、減少污染是世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中倡導(dǎo)并正在實(shí)施的新政策。據(jù)聯(lián)合國環(huán)保組織調(diào)查，汽車擁有量大的歐美國家城市空氣污染源的60%～80%，空氣污染中所含的CO的25%、NO2的50%來自汽車廢氣。報(bào)廢汽車的各種有害部件，包括安全氣囊、鉛電池以及氟利昂等廢液殘?jiān)餐瑯訉Νh(huán)境產(chǎn)生污染。因此，對越來越多的報(bào)廢汽車加強(qiáng)管理，研究其拆卸部件的回收再利用，是減少污染、節(jié)約可再生資源的重要工作。

報(bào)廢汽車回收利用是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的主要途徑。

1 廢棄汽車回收利用法規(guī)及回收利用現(xiàn)狀

1.1 歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)情況

從上世紀(jì)90年代起歐、美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)紛紛出臺相關(guān)報(bào)廢汽車回收利用的政策和法規(guī)。2000年9月，歐盟委員會和歐洲議會制定了關(guān)于報(bào)廢機(jī)動車回收利用管理的指令(DIRECTIVE 2000/53/EC)，規(guī)定成員國在2001年完成國內(nèi)立法。2001年，美國制定的《未來報(bào)廢汽車回收利用指南》明確到2020年報(bào)廢汽車回收利用率要達(dá)到95%的目標(biāo)。同年美國環(huán)境保護(hù)署發(fā)布《再制造材料建議公告》，要求政府采購項(xiàng)目中優(yōu)先選擇再生原料制造的汽車零件及相關(guān)材料，推動美國再生汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展。2002年7月，日本國會通過了《汽車回收利用法》，2005年1月1日起已正式實(shí)施。該法規(guī)規(guī)定汽車用戶需交納廢舊汽車回收利用費(fèi)，包括ASR(粉碎殘?jiān)?、安全氣囊、氟利昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)，否則車輛不能通過年檢。德國是比較早實(shí)行報(bào)廢汽車回收利用的國家之一，已形成了較完整的法律法規(guī)和管理體系。

目前，歐洲汽車材料回收的發(fā)展趨勢是以先進(jìn)的粉碎后處理技術(shù)來替代原來復(fù)雜的拆解工藝，德國大眾汽車的Sicon工藝最具代表性。該工藝以“零廢棄物處理模式”、采用模塊化的工藝設(shè)計(jì)前處理、精處理及后處理工序，主要是將經(jīng)過粉碎作業(yè)后的粉碎殘?jiān)M(jìn)行進(jìn)一步的分離，分離出鐵、有色金屬和含聚氯乙烯的物料以及其他碎顆粒、碎毛等物質(zhì)。經(jīng)過處理的二級原材料可替代初級原材料被重新利用，從而有益于自然資源的保護(hù)。Sicon工藝是目前唯一能達(dá)到報(bào)廢汽車95%材料回收利用率的工藝。

1.2 我國目前情況

我國在1997年制定了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，2001年制定《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，2004年發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車報(bào)廢基本規(guī)定的通知》，2006年國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩职l(fā)布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》(現(xiàn)行政策)。該政策在2010年前陸續(xù)開始實(shí)施，從2010年1月1日起正式實(shí)施。

政策規(guī)定，從2010年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類汽車產(chǎn)品的可回收利用率要達(dá)到85%，其中材料的再利用率不低于80%;所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類汽車產(chǎn)品的可回收利用率要達(dá)到80%，其中材料的再利用率不低于75%。政策還規(guī)定，2012年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%;2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%。

政策要求汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品;汽車回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理體系;在我國銷售的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)時，要充分考慮產(chǎn)品報(bào)廢后的可拆和易拆解性，遵循易于分檢不同種材料的原則，優(yōu)先采用資源利用率高、污染物產(chǎn)生量少，有利于產(chǎn)品廢棄后回收利用的材料、技術(shù)和工藝，減少并最終停止使用不能再生利用的材料。

在我國，報(bào)廢汽車的處理還沒有引起政府和環(huán)保部門足夠的重視，大量的報(bào)廢汽車所帶來的問題正在日益顯現(xiàn)。

2 廢棄汽車中紡織品的回收利用

普通5座的乘用車中約有40kg的紡織產(chǎn)品，包括輪胎簾子布、地毯、安全氣囊袋、座椅套、頂篷布、行李架及車內(nèi)墻飾布等，約占汽車質(zhì)量的1.7%左右，約占汽車銷售價的4.5%。在報(bào)廢汽車拆解廠，安全氣囊和氟利昂一道被作為有害物質(zhì)處理，其他紡織品和玻璃、塑料、橡膠等非金屬材料一并作為垃圾運(yùn)到填埋場填埋或焚燒［1］。隨著對廢棄汽車回收利用提出越來越高的要求，甚至苛刻到“零廢棄”，報(bào)廢汽車中非金屬材料的回收利用已引起全球大多數(shù)國家政府有關(guān)部門的高度重視。目前歐洲在廢舊汽車回收利用中已逐步重視汽車用紡織品的回收利用。

2.1 安全氣囊和安全帶

由交通事故而造成報(bào)廢的汽車安全氣囊一般已經(jīng)打開，其他報(bào)廢汽車安全氣囊一般都沒有打開。安全氣囊因內(nèi)含類似于火藥或推進(jìn)劑的固體型氣體發(fā)生劑，屬于易爆物品，因此作為有害物質(zhì)被處理。實(shí)際上，報(bào)廢汽車拆解的安全氣囊組件可予以分解，使安全氣囊內(nèi)各組件再資源化，運(yùn)到安全氣囊生產(chǎn)廠重新使用。安全氣囊袋以聚酰胺或聚酯纖維為材料，安全帶以聚酰胺6纖維或聚酰胺66纖維為材料，散熱器水箱是以玻纖增強(qiáng)聚酰胺66為材料，這三件汽車零部件都采用不可降解性纖維，在汽車報(bào)廢時被粉碎，殘?jiān)竦?。德國的Sicon工藝中，開發(fā)“聚酰胺復(fù)合材料再生利用”技術(shù)，將廢棄聚酰胺66材料的性能提升到初始材料的水平而加以回收利用。

2.2 輪胎及其簾子布、橡膠制品等的回收利用

輪胎及其簾子布、橡膠制品等的回收利用有以下幾種方式。

(1)整體再用:最主要的方法是輪胎翻新，是提高輪胎簾子布等材料利用率的有效途徑之一，此法投資大，技術(shù)要求高。

(2)再生利用:主要是橡膠材料的再生利用。方法有:制成橡膠粒進(jìn)行利用，制成再生橡膠。

(3)熱解回收:通過熱解反應(yīng)，制造有價值的化工產(chǎn)品。

(4)焚燒轉(zhuǎn)能:直接焚燒，用于發(fā)電等。

輪胎翻新是目前發(fā)達(dá)國家處理舊輪胎的主要方式。大多數(shù)舊輪胎的胎面被磨損或磨破，胎體基本完好，翻新就是將已經(jīng)磨損的舊輪胎的外層剝?nèi)?，粘貼上膠料，涼化后重新使用。翻新輪胎可以按照新胎同樣的速度行駛，在安全性和舒適程度上不亞于新胎。

2.3 地毯、座椅、頂篷及行李廂等車用紡織品

上述材料約占汽車用紡織品的60%～70%，均為二層或三層的層壓復(fù)合材料，面層及底布材料為聚酯纖維或聚丙烯長絲，里層或夾層為海綿［2］。層合復(fù)合材料大多采用火焰復(fù)合或熱熔膠復(fù)合，要將其分離處理十分困難。聚酯纖維或聚丙烯纖維等化纖都具有不可降解性，所以廢棄汽車中的上述材料一般作為垃圾運(yùn)到填埋場填埋或垃圾發(fā)電廠焚燒。

3 實(shí)施《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》后我國的汽車用紡織品開發(fā)方向

實(shí)施《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》后，政府及有關(guān)部門要逐步建立比較完善的報(bào)廢汽車回收利用法律法規(guī)體系、政策支持體系、技術(shù)創(chuàng)新體系和有效的激勵約束機(jī)制。2010年起汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，必然會相應(yīng)地對汽車零部件供應(yīng)商提出零部件可回收的要求。汽車生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商將共同商議零部件的可回收利用性，這是汽車用紡織品生產(chǎn)企業(yè)以前從未考慮過的問題。

近期，我們對東風(fēng)悅達(dá)起亞有限公司兩款乘用車紡織品所使用纖維原料進(jìn)行了成分分析，結(jié)合我們所掌握的有關(guān)資料，對實(shí)施《汽車產(chǎn)品回收利用政策》新形勢下的汽車用紡織品的開發(fā)提出如下建議。

3.1 盡量采用單一纖維原料［3］(如聚酯纖維)制作汽車內(nèi)飾紡織品和零部件

盡量采用單一纖維原料制作汽車內(nèi)飾紡織品和零部件，可考慮將聚酯纖維作為汽車內(nèi)飾紡織品的主要原料。

聚酯纖維約占世界化纖產(chǎn)量的50%以上，是合纖的主要品種。聚酯纖維具有高強(qiáng)力、高模量、回潮率低、不易燃燒、防腐蝕、尺寸穩(wěn)定性好、耐磨等特點(diǎn)，在汽車內(nèi)飾紡織品中約有60%～70%的材料采用聚酯纖維。一些功能性零部件如安全帶、安全氣囊以及內(nèi)飾織物如地毯，原多采用聚丙烯BCF、聚酰胺纖維為原材料，建議上述產(chǎn)品改為以聚酯纖維為原料織造。美國最大的安全帶生產(chǎn)商Allied Signal公司的安全帶織物全部采用聚酯纖維為原料。

建議采用聚酯纖維為原料的汽車內(nèi)飾紡織品和零部件如表1所示。

3.2 試制聚酯纖維為原料的汽車用紡織品復(fù)合材料及其汽車零部件

(1)聚氨酯泡沫塑料(海綿)在汽車中應(yīng)用較多，如汽車座椅、椅墊、座椅面料、頂篷布、內(nèi)壁飾物的里襯等。由于熱熔復(fù)合海綿的一些內(nèi)飾織物無法剝離，致使海綿的可回收性差，增加了回收難度。建議以聚酯纖維為原料，用經(jīng)編機(jī)織造的3D織物和雙劍桿織機(jī)織造的3D織物代替海綿。

表1 建議采用聚酯纖維為原料的汽車內(nèi)飾紡織品和零部件

(2)以玻纖增強(qiáng)聚酰胺66為原料的散熱器水箱，是汽車中聚酰胺材料用量較大的塑料件之一，在長期使用過程中會逐漸老化降解，可進(jìn)行用增強(qiáng)聚酯長絲代替聚酰胺66的可行性研究［4］。

3.3 加強(qiáng)新結(jié)構(gòu)的使用和推廣，提高可回收性

加強(qiáng)新結(jié)構(gòu)汽車用紡織品復(fù)合材料及其汽車零部件的使用和推廣，提高可回收性，可從以下幾方面入手。

(1)汽車座椅面料、頂篷布、衣帽架、行李廂面料、內(nèi)飾門板等內(nèi)飾材料，用海綿作內(nèi)襯所制成的復(fù)合材料是采用火焰熔合使海綿一面或雙面復(fù)合上織物的材料，回收性差?？刹捎?D織物替代海綿用熱熔膠與織物復(fù)合制成上述內(nèi)飾產(chǎn)品。

(2)沒有涂層的零部件更容易回收，且回收成本更低。安全氣囊有涂層和非涂層兩種，建議采用非涂層織物。另外，還應(yīng)避免或盡量少用有毒、有害的材料或物質(zhì)，限制使用溴化阻燃劑(如PBB、PBDE)生產(chǎn)阻燃汽車用紡織品。

(3)采用再生材料生產(chǎn)零部件，如采用紡織廠邊角料和廢棉纖維生產(chǎn)地毯和隔音墊、襯墊、隔離墊［5］。

3.4 配合汽車制造廠研究汽車用紡織品回收技術(shù)

配合汽車制造廠研究汽車用紡織品回收技術(shù)，這是開發(fā)汽車用紡織品的新課題。

《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》實(shí)施后，眾多汽車制造廠都將在產(chǎn)品開發(fā)階段就開始致力于提高報(bào)廢汽車回收利用率。例如沃爾沃積極與其他汽車制造商以及拆解、粉碎和回收利用設(shè)備生產(chǎn)公司合作，優(yōu)化拆解流程，控制有毒、有害物質(zhì)流出，提高報(bào)廢汽車的回收利用率。汽車制造商也將和眾多零部件供應(yīng)商包括不同產(chǎn)品汽車用紡織品的生產(chǎn)企業(yè)共同致力于零部件原材料的使用和結(jié)構(gòu)、加工工藝的研究。作為供應(yīng)同一汽車制造廠、同一車型的汽車用紡織品的生產(chǎn)企業(yè)將會攜起手來，共同探討相關(guān)問題，其目的是提高報(bào)廢汽車中紡織品的可回收率。

汽車用紡織品生產(chǎn)企業(yè)在將產(chǎn)品提供給汽車制造商時，要表明使用的材料及生產(chǎn)加工工藝，建議將使用材料、生產(chǎn)日期和供貨廠商等信息標(biāo)記在零部件上，以便于汽車制造商及報(bào)廢汽車拆解廠識別。由于汽車使用時間長會造成零部件材料性能退化，因此材料的標(biāo)識要有良好的耐用性，同時要標(biāo)在拆解時能夠方便讀取的部位，標(biāo)記的位置應(yīng)定位在拆解時不易遭受損壞的位置。

為了節(jié)約能耗，汽車輕量化技術(shù)一直是汽車制造廠研究部門及一些院校和研究部門的研究重點(diǎn)，采用碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)代替金屬和采用復(fù)合材料是研究的兩大方向。輕量化技術(shù)采用非金屬材料及復(fù)合技術(shù)將有可能增加報(bào)廢汽車的回收難度。在輕量化技術(shù)研究的同時要充分考慮回收技術(shù)。

4 結(jié)語

《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》的實(shí)施將進(jìn)一步迫使各汽車制造企業(yè)自覺加大科技研發(fā)的力度，從工藝、材料、技術(shù)等多方面達(dá)到和提高汽車材料回收利用的效果，這對于節(jié)約能源、減少浪費(fèi)、建設(shè)綠色生活都有著十分重要的意義。

［1］ 王建青.廢紡纖維無紡布在汽車內(nèi)飾件中開發(fā)與應(yīng)用［C］//首屆宏達(dá)杯中國汽車用紡織品創(chuàng)新論壇論文集.上海:中國紡織信息中心，中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會，2007:22-23.

［2］ 鄭濤.車用纖維及紡織品的應(yīng)用和發(fā)展趨勢［C］//首屆宏達(dá)杯中國汽車用紡織品創(chuàng)新論壇論文集.上海:中國紡織信息中心，中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會，2007:4-5.

［3］ 陳南梁.我國汽車用紡織品的發(fā)展趨勢［C］//2009年中國國際產(chǎn)業(yè)用紡織品及非織造布高端論壇論文集.上海:中國紡織品工業(yè)協(xié)會，2009:100-104.

［4］ 王來力，吳雄英，丁雪梅.廢舊紡織品的回收再利用探討［J］.紡織導(dǎo)報(bào)，2009(4):26-27.

［5］ 裘愉發(fā).廢棄紡織品的綜合利用［J］.江蘇紡織，2007 (06A):68-70.

The development orientation of textiles for automobile after the recycle technology policy for automobile and related has been implemented

Chen Rong1，Liao Qibiao1，Mao Yi1and Gu Yuliang2

(1.Jiangsu Yueda Textile Group Co.，Ltd.;2.Yancheng Textile Research Institute)

This article states the recycle status quo of domestic and overseas automobile abandonment.We should allow for recycle factor while developing textile products for automobile，after China has implemented the recycle technology policy for automobile and related.

textile for automobile，development，automobile abandonment，recycle technology

TS106.6

A

1004－7093(2010)08－0035－04

2010－05－03

陳榕，男，1964年生，高級工程師/總經(jīng)理。長期從事產(chǎn)業(yè)用紡織品、家用紡織品的研究和開發(fā)。