衛(wèi) 剛

（運城至靈寶高速公路建設(shè)管理處，山西 運城 044000）

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，使基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，對交通工程的要求也在不斷提高，高質(zhì)量的交通工程，應當是品質(zhì)完美、功能完善和外在形象良好的有機結(jié)合。工程質(zhì)量已經(jīng)成為人類創(chuàng)造物質(zhì)財富、保護生態(tài)環(huán)境、推進科技創(chuàng)新、體現(xiàn)人文精神的綜合反映。以適合“美觀”這一基本要求的現(xiàn)澆式預應力鋼筋混凝土箱梁橋越來越多地涌現(xiàn)在中國城鎮(zhèn)、市區(qū)的立交口及其他游覽地區(qū)，成為一道道亮麗風景。而且可以斷定該類橋梁還將以它結(jié)構(gòu)布局的合理、外形輪廓的優(yōu)美，與周圍景致相協(xié)調(diào)而藝術(shù)般地為更多業(yè)主、設(shè)計師所親睞并發(fā)揚光大。這里，筆者就以施工管理角度談談現(xiàn)澆式預應力鋼筋混凝土箱梁施工中應注意的一些問題，談些個人之見。

首先，我們搞工程、搞技術(shù)，一定要以科學的方法、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L、實事求是的態(tài)度對待工程。而一項工程的好壞更在于業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理及其他有關(guān)各方的各司其責、協(xié)同工作，這便是搞好包括橋梁工程在內(nèi)的工程質(zhì)量觀點之一。我們2008年修筑的運城南環(huán)西姚互通匝道橋即是一個典型的現(xiàn)澆式鋼筋混凝土箱梁橋，也正是在這一精神指導下完成的一項優(yōu)良工程。

西姚互通匝道橋長 88.8 m，四跨（16+25×2+16）m，橋面寬15.5 m，單箱雙室、箱梁寬10.5 m，分4階段澆筑、張拉。其橋型布置見圖1、2，表1。顯然，為達到與主線立交（右前角110°）“美觀”效果而設(shè)置了豎曲線，又設(shè)置平曲線（使行車舒適），這樣，在施工上采用現(xiàn)澆自然是一個很好的選擇。滿樘支架現(xiàn)澆能滿足結(jié)構(gòu)布局和外形輪廓的多變、優(yōu)美性。

滿樘支架，該橋布局右前角110°，鉸手架宜使桿件順橋向也成右前角110°布置見圖3，這樣便于調(diào)整梁底縱橫向高程，從施工上易于創(chuàng)造順適的線形。

圖1

圖2

表1

圖3

滿樘支架重點在于力學上的安全、可靠。一方面支架本身須牢靠，不至于過大的彈性形變，并應消除支架的非彈性形變；另一方面，支架基礎(chǔ)承載力必須進行驗證，甚至加固以減小施工過程中地基塑性形變。所以，我們選擇桿件，強度、剛度一定要滿足施工要求，支撐確保豎直，還要加設(shè)剪刀撐，防止傾斜、倒塌。驗證支架安全可靠的方法便是對支架進行預壓試驗，預壓荷載不小于混凝土的70%。西姚互通匝道橋原設(shè)計于大墳群，墳群經(jīng)挖棄、分層壓實，并碾壓了40cm三七灰土，地基高出了地面20cm～60cm不等，防止施工過程雨水濕軟地基，地基承載力達250 kPa～300 kPa以上。我們對第一施工段支架進行100%施工荷載預壓，并進行了沉降觀察，地基及箱梁底模分別設(shè)14個觀察點，滿載后24 h進行了觀察。最后3次觀察無沉降，說明沉降穩(wěn)定，方予以卸載。地基累計沉降量0～3 mm，幾乎無沉降，說明地基滿足施工要求。

模板的選擇、制作和安裝及脫模劑的采用。模板的選擇關(guān)鍵是外模，其目的不僅僅是滿足鋼度要求，而且還要滿足箱梁平整、光潔、美觀，所以該類工程宜采用大塊鋼模板或者大塊塑料板及類塑料板材。鋼模板塊間的高低差應控制在1 mm之內(nèi)；模板平整度應控制在3 mm之內(nèi)；鋼模不宜生銹，注意除銹，鐵銹會影響混凝土光潔；其接縫處理可用107膠石膏刮平。若鋼模板塊較小或者平整度不足，可加鋪塑料及類塑料板材（如地板革），但這類材料不宜褶皺、接縫差，所以這類材料的使用關(guān)鍵在于防皺和接縫的處理，我們須將其與底板全部張貼牢靠以防皺；接縫處可先重疊一部分，然后用刀將重疊部分割開、壓下去便正好密合。鋼模板塊較小或者平整度不足，也可加鋪大塊鐵皮，西姚互通匝道即是成功一例。脫模劑的使用也很重要，不僅要脫模效果好，而且要不影響混凝土的色澤。我們最好在市場買專用的脫模劑，我們也常用干凈的機油，脫模效果不錯，但混凝土表面會發(fā)黃，現(xiàn)澆箱梁鋼筋綁扎時易沾上灰塵而影響混凝土外觀，或沾在鋼筋上油污。不得使用對混凝土表面有污染、有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等。目前，人們常用蠟油，澆混凝土前就可以沖洗塵埃，綁扎鋼筋前后都可以上蠟也不至于污染鋼筋，光潔度也好。

現(xiàn)澆式鋼筋混凝土箱梁往往跨徑大，混凝土標號設(shè)計高，西姚互通匝道橋混凝土設(shè)計標號C50，高標號混凝土配合比宜使用高效減水劑（減水率在12%以上）。施工中，由于種種原因，我們只能買到42.5P.O.水泥，而水泥用量不宜超過500 kg/m3，除了優(yōu)化一下砂石，我們只能在減水劑上做文章。根據(jù)統(tǒng)計公式Fc=0.48Fce（c/w-0.25），這里 Fc=Fce，則有 w/c=0.38，即采用 42.5P.O.水泥配制C50混凝土水灰比須在0.35～0.40之間。在含堿量合格前提下，起初我們采用減水率為13%～14%的減水劑，水泥用量為500 kg/m3，28天強度50 Mpa左右，坍落度在3 cm～5 cm，按1.15倍的設(shè)計強度（57.5 MPa）安全考慮不宜采用；經(jīng)與廠家聯(lián)系，減水劑減水率達到18%～20%，其坍落度7 cm～9 cm，28天抗壓強度才達60 MPa～65 MPa，能滿足施工要求和質(zhì)量要求。需要指出的是，目前，混凝土的試驗配合比大都出自乙級以上試驗室，往往與工地實際有出入，我們一定要以工地現(xiàn)實材料條件進行驗證、密切觀察或抽查各種材料變化并及時調(diào)整，尤其是對高標號混凝土。筆者主張對混凝土試驗配合比就現(xiàn)場要用的材料、要用的混凝土拌和設(shè)備、現(xiàn)場的混凝土施工離散度進行考察、進行驗證，調(diào)配施工配合比。如西姚互通匝道橋在配制C50混凝土時我們對C25（水下）、C30混凝土的標準差進行了考察，不大于2.6MPa，這個數(shù)據(jù)便代表了現(xiàn)場施工水平，也正是在這個數(shù)字指導下而且實際上也順利控制了混凝土的強度，評定結(jié)果：平均值59.3 MPa，標準差2.1 MPa。另外，摻減水劑混凝土宜使用強制式攪和設(shè)備，若粉狀減水劑宜先干拌再濕拌，若液體狀減水劑宜先稀釋成適當濃度再使用，拌和時間比一般混凝土要多1～2 min（自加水開始起算）。

加強混凝土養(yǎng)護。筆者曾做過這樣的試驗，在240 m3C30混凝土澆筑中，筆者抽取了10組試件，其中8組進行標準養(yǎng)護，28天抗壓強度均有效合格，平均強度37.1 MPa，標準差2.1 MPa；而另2組標養(yǎng)3天后置于戶外自然養(yǎng)護，結(jié)果，一組28天抗壓強度為 19.5 MPa、40.0 MPa、30.6 MPa，取中值 30.6 MPa；而另一組28天抗壓強度為23.5 MPa、40.0 MPa、30.2 MPa，離散度相當大，該組試件無效，從以上數(shù)據(jù)不難看出養(yǎng)護的重要性?，F(xiàn)澆混凝土箱梁在戶外，更應加強養(yǎng)護、保濕、保溫。

預應力鋼鉸線（或鋼筋）的定位張拉是預應力混凝土結(jié)構(gòu)至關(guān)重要的工作之一。預應力鋼鉸線（或鋼筋）的定位即是其管道的定位，而目前管道我們常見的是波紋管。實際操作中可采用座標法定位及檢查評定；以管道縱向為X軸以跨中（或端頭）底為0點而沿管道縱向向上為Y軸，左右方向為Z軸，我們只要控制YX方向偏差都不超過規(guī)定要求（如5 m）即滿足要求，這樣操作既方便檢查易行，又便于資料歸檔。管道固定也是一個施工要點，嚴格控制混凝土澆筑過程中管道變位，特別是管道上浮。實際中我們宜采用圈形或“U”形“（）”形雙鋼筋固定在主筋上但不得采用鐵絲。

預應力筋張拉在于受力效果。張拉時混凝土強度不小于設(shè)計強度的95%，除非設(shè)計另有規(guī)定，注意混凝土試件須與構(gòu)件同條件養(yǎng)護。張拉控制目前采用雙控制，即張拉應力和引伸量的控制。張拉力無論采用大噸位機具整束張拉還是低噸位機具一根一根張拉，都易操作；但引伸量有時會偏離設(shè)計及規(guī)范規(guī)定，若引伸量小于設(shè)計及偏差低限，我們要盡可能采取減小或克服摩擦的方法使引伸量達到規(guī)定的范圍內(nèi)，如：在孔道內(nèi)灌以肥皂水（但壓漿前須沖洗干凈）；可以提高3%的噸位再放到100%；單向張拉可以采用103%或105%噸位張拉放張再張拉放張如此反復直到規(guī)定范圍，有條件的可以改用雙向張拉；雙向張拉可采用反復單向張拉以達到要求，當然可以將以上方法配合使用。

隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，通過對技術(shù)的積累，管理經(jīng)驗的積累，大家本著科學、嚴謹、務實的精神，一切問題都會迎刃而解的。