丁靜 陸童
高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25 000輛以上,專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120 km/h或者更高的速度,要求路線順暢,縱坡平緩,路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面,為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置;禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。
隨著人們生活水平的日益提高,環(huán)保意識(shí)逐步深入人心,而高速公路為了達(dá)到“高速”的目的,建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”,成為附著在大地上的一條超長(zhǎng)的“黑色拉練”,導(dǎo)致巖石裸露,水系紊亂,森林減少;有的村落一分為二,改變了原有的自然形態(tài);大量農(nóng)田被占用,嚴(yán)重影響農(nóng)民的日常生活;施工中的取土和棄土缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理,亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn),破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀,與原始的大地景觀極不相融。因此,高速公路的建設(shè),除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外,進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)也是刻不容緩的。
1)可持續(xù)發(fā)展的概念。可持續(xù)發(fā)展是對(duì)工業(yè)文明以來(lái)所走過(guò)的道路的反思結(jié)果,是人類為克服一系列經(jīng)濟(jì)社會(huì)和資源環(huán)境問(wèn)題,特別是全球性的環(huán)境污染和廣泛的生態(tài)破壞,以及考察了它們的關(guān)系失衡后,所作出的理性決策。
2)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵。a.環(huán)境可持續(xù)性。b.經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性。c.社會(huì)可持續(xù)性。
高速公路建設(shè)是一項(xiàng)周期相當(dāng)長(zhǎng)的工作,一般耗時(shí)均在三年以上,其中景觀建設(shè)周期一般在一年到一年半的時(shí)間。建設(shè)過(guò)程中主體施工與綠化施工往往會(huì)同時(shí)進(jìn)行,景觀建設(shè)在很多時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)主體部分的施工起到補(bǔ)充作用,為其修整因施工留下的問(wèn)題及對(duì)周邊環(huán)境破壞的痕跡。因此高速公路景觀建設(shè)的進(jìn)行對(duì)高速公路整體建設(shè)起到減少因主體施工對(duì)環(huán)境所造成的影響、節(jié)約后期維護(hù)成本及減輕主體單位工作量的作用。
高速公路邊坡防護(hù)是高速公路建設(shè)過(guò)程中一項(xiàng)十分重要的組成部分,然而主體單位的設(shè)計(jì)往往形式單一,且對(duì)環(huán)境造成不可小視的破壞。
一種形式是以混凝土框格式或擋墻式的硬質(zhì)防護(hù)形式。此種形式往往會(huì)像一塊塊傷疤一樣鑲嵌于高速公路延線山體之上或是高速公路邊坡。針對(duì)此種形式,高速公路景觀可采用壁畫或浮雕等藝術(shù)造型對(duì)其進(jìn)行修飾,在充分體現(xiàn)高速公路所經(jīng)地區(qū)地域特色,人文內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,通過(guò)色彩的調(diào)合,降低其與環(huán)境格格不入的狀態(tài),同時(shí)此類藝術(shù)造型均是在主體工程的基礎(chǔ)上增加而來(lái),對(duì)主體防護(hù)起很好的保護(hù)作用,其維護(hù)成本也大大低于主體防護(hù)設(shè)施的維護(hù)成本。
一種形式為噴播植草的軟質(zhì)防護(hù)形式。此種形式是目前較為生態(tài)環(huán)保的防護(hù)形式,通過(guò)此種形式不僅起到很好的保護(hù)作用,同時(shí)對(duì)恢復(fù)高速公路周邊環(huán)境也效果明顯。但是主體單位設(shè)計(jì)時(shí)往往僅要求防護(hù)形式,對(duì)用于噴播的草種及其配比并無(wú)要求,往往會(huì)造成工程剛做完的前兩年效果較好,而后期隨著草種的不斷退化,效果明顯減弱且防護(hù)作用受到影響,邊坡沖刷明顯增加,邊坡穩(wěn)定性出現(xiàn)隱患等問(wèn)題隨之發(fā)生。景觀設(shè)計(jì)可對(duì)噴播草種及其配比進(jìn)行明確的設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)植物生長(zhǎng)習(xí)性的分析,將喬、灌、草種子或小型穴植苗配入其中,豐富的植物層次可對(duì)邊坡固土起到更明顯的作用,同時(shí)因植物種子的繁殖能力及時(shí)間的差異,保證其植物層次的豐富性,消除因植物退化造成對(duì)防護(hù)作用的影響。植物的選擇上考慮與周圍山體原有植物的相似性,通過(guò)一定的生長(zhǎng)時(shí)期,使得防護(hù)部分與周圍山體充分融合,很好的維持了高速公路周邊環(huán)境的生態(tài)性及生物群落的完整性。防護(hù)效果的提升也有效減少后期對(duì)于防護(hù)工程的維護(hù)費(fèi)用,粗放型噴播的植物不需要后期修剪,同時(shí)也減少了景觀工程的后期養(yǎng)護(hù)工作(見(jiàn)表1,表2)。
表1 江浙地區(qū)噴播草種常用配比表(陽(yáng)坡面)g/m2
高速公路主體建設(shè)對(duì)土質(zhì)要求較高,因此施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)因開(kāi)山或挖地產(chǎn)生的多余土石方,往往需要尋找合適的堆填場(chǎng)地進(jìn)行堆填,但無(wú)論如何處理,或多或少均會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的破壞。與此同時(shí),主體建設(shè)中也會(huì)因填筑路基的需要,對(duì)土方有較大的需求,主體施工單位往往從附近山體開(kāi)挖土方,同樣對(duì)環(huán)境造成不良影響。景觀設(shè)計(jì)時(shí)如及時(shí)了解到主體建設(shè)對(duì)土方的需求,可在景觀建設(shè)中進(jìn)行地形改造,通過(guò)開(kāi)挖水體解決部分缺土問(wèn)題或?qū)⒅黧w單位不能使用的土石方進(jìn)行堆填、深埋,營(yíng)造山體,主體單位開(kāi)挖平地產(chǎn)生的淤泥池亦可被改造成水體,其中被開(kāi)挖的淤泥經(jīng)曬干后可成為優(yōu)良的種植土用于苗木種植。
表2 江浙地區(qū)噴播草種常用配比表(陰坡面)g/m2
1)業(yè)主與設(shè)計(jì)、建設(shè)單位之間的有效溝通是高速公路景觀可持續(xù)發(fā)展的重要實(shí)施保證。高速公路建設(shè)項(xiàng)目之大,工期之長(zhǎng),參與人數(shù)及不同類型單位之多是許多其他類型建設(shè)項(xiàng)目所不能比擬的。其帶狀分布的獨(dú)有特征及周邊情況的復(fù)雜性,導(dǎo)致無(wú)論哪方想通過(guò)一方力量全面了解情況都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此業(yè)主與設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位之間的有效溝通才能將信息及時(shí)集中,以便各方通過(guò)認(rèn)真分析討論充分了解情況并提出有效解決方案,保證景觀建設(shè)真正有效降低各方成本,保護(hù)環(huán)境并帶給高速公路使用者及周邊人群更為舒適的感受。
2)認(rèn)真分析實(shí)際情況并通過(guò)各方理論及實(shí)踐依據(jù)的運(yùn)用得出有效解決方案是高速公路景觀可持續(xù)發(fā)展的重要實(shí)現(xiàn)保證。高速公路沿線情況非常復(fù)雜,隨著建設(shè)的不斷進(jìn)行,前期未出現(xiàn)的問(wèn)題也會(huì)隨之出現(xiàn),且經(jīng)常看似相同的問(wèn)題卻有著截然不同的細(xì)節(jié)情況。因此通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)情況變化的有效把握并加以認(rèn)真分析,及時(shí)得出現(xiàn)存情況的利弊,并通過(guò)各方理論及實(shí)踐依據(jù)的運(yùn)用,提出解決方案,同時(shí)對(duì)方案進(jìn)行分析,才能真正找出既能降低成本,亦可保護(hù)環(huán)境,同時(shí)照顧人群使用需要的解決方案,保證實(shí)際建設(shè)工作能保證高速公路景觀可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。
高速公路建設(shè)已成為現(xiàn)代化發(fā)展中不能缺少的重要組成部分,隨著高速公路日益增多,交通日益便捷,社會(huì)發(fā)展必將提升至更高層次。高速公路景觀的建設(shè)作為高速公路建設(shè)的一個(gè)重要指標(biāo),在環(huán)境保護(hù)意識(shí)日趨成熟的今天更為人們重視。高速公路景觀的可持續(xù)發(fā)展為高速公路及周邊環(huán)境提供了重要的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益,將在今后的高速公路建設(shè)中逐漸成熟并形成體系,逐步表現(xiàn)出其舉足輕重的作用。
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