孫景亮

(河北省水利水電勘測設(shè)計研究院 天津 300250)

隨著人類社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步,天然河流會逐漸不能適應(yīng)人類社會活動和經(jīng)濟交流的需要,于是相繼出現(xiàn)了人工開鑿的運河。京杭大運河集航運、灌溉、防洪工程于一體,歷經(jīng)千余年,一度成為古代中國溝通華北、中原與江浙地區(qū)的南北交通大動脈,有力地促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,帶動了沿河上百座城鎮(zhèn)商阜的興起和商品貿(mào)易的發(fā)展,對中國古代中央集權(quán)統(tǒng)治的鞏固、軍事防務(wù)、文化交流等方面都曾起到了十分重要的作用。

深入探討和借鑒京杭大運河恢弘的大水利規(guī)劃思想,從水資源的統(tǒng)一管理、優(yōu)化配置與綜合治理措施的不同方面,傳承博大精深的京杭大運河水文化,具有極其重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

1 京杭大運河大水利工程規(guī)劃思想的借鑒

由于我國地理構(gòu)造的特點,其諸多的天然大江大河基本都是由西向東流向大海,相鄰的兩大流域多由分水嶺阻隔,較少南北向的水道溝通。從長江到黃河,必先沿著江河達海,進入淮河,再沿泗水北上到達黃河。在現(xiàn)代化的交通工具還沒有出現(xiàn)以前的中國古代社會里,水路運輸是主要方式。水運對人類的文明和社會經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。黃河流域上千年來,東西緯度方向氣候變化是不大的,在農(nóng)業(yè)占主導(dǎo)地位的古代中國,東西方向上農(nóng)產(chǎn)品的一致性,使得上下游地區(qū)之間農(nóng)產(chǎn)品輸送不存在比較利益,利用水路運送農(nóng)產(chǎn)品獲取不到經(jīng)濟收益,不能有效地刺激商品貿(mào)易和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。另外,從河流特性上不利于發(fā)展水運。然而,我國南北緯度方向跨度大、氣候變化大、農(nóng)作物品種差異也較大。南糧北運,北鹽南運,商品運輸比較利益大。但由于南北方向上卻沒有天然河道供開辟水上運輸,極大地桎梏了古代中國南北方向上的商品物資流通與交換,制約了商品經(jīng)濟的發(fā)展。

我國歷史上的春秋戰(zhàn)國時期,諸侯紛爭,都以統(tǒng)—天下獨霸中原為己任,為發(fā)展經(jīng)濟,人工運河紛紛出現(xiàn)。而最早的河段史稱邗溝。當(dāng)時,地處江淮、太湖水網(wǎng)地區(qū)的吳國,為北進中原爭霸,于公元前486年的春秋末年,開邗溝,溝通江淮,奠定了今日淮揚運河的基礎(chǔ);隋朝統(tǒng)一中國后,隋煬帝楊廣登基的次年便下令開鑿南北大運河,對邗溝也進行了整治。公元605年開成通濟渠、公元608年在黃河北岸引黃河水開挖永濟渠至薊城 (今北京)、610年又開江南運河,從京口 (今江蘇鎮(zhèn)江)引長江水直送余杭 (今杭州)入錢塘江,至此貫通南北的大運河全部告成,曲折連通了京杭兩地。后來的元、明、清三朝,均在北京建都,北京位于華北大平原的北端,而漕糧又多取之于長江下游。京杭大運河對當(dāng)時統(tǒng)一的中央集權(quán)統(tǒng)治起著鞏固的作用,有力地促進了全國地區(qū)間經(jīng)濟、文化的交流,促進了沿岸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,鞏固了國家軍事防務(wù)。

京杭大運河的工程位置及線路規(guī)劃,充分體現(xiàn)了大水利的規(guī)劃思想。河線綿延上千公里;流經(jīng)江、浙、魯、冀、津、京六省市;聯(lián)通錢、長、淮、黃、海五水系;貫穿華夏大地與南北、彌補中國南北方向無天然河流之短、揚內(nèi)陸水上運輸之長,創(chuàng)我國南北漕運之盛世。充分體現(xiàn)了古代勞動人民卓越的智慧和偉大的創(chuàng)造力,值得我們現(xiàn)代人認真的學(xué)習(xí)和思考。

2 京杭大運河規(guī)劃中對湖泊的利用

我們的先輩們,在京杭大運河的規(guī)劃中,巧妙地利用湖泊資源,既能有效地縮短了河線、節(jié)省了工程量,又多無水源匱缺之憂。

2.1 邗溝串聯(lián)了眾多湖泊

邗溝 (今淮揚運河)的修建溝通了江淮,奠定了今日淮揚運河的基礎(chǔ);張綸,為避航行湖區(qū)風(fēng)浪之險,且便利船舶拉纖,“筑漕河堤二百里于高郵北,旁固巨石”。至此,運河大部分河段都筑了湖堤,實現(xiàn)了河湖分離。(明)永樂十九年1421年)陳瑄修高郵州新開湖堤岸。宣德七年 (1432年),筑高郵、寶應(yīng)、汜光、白馬諸湖長堤,以度纖道。從此,運河河道與湖區(qū)分離,且 “堤皆置涵洞”,使湖水與運道 “互相灌注”,河湖所以沒有完全分開,還依靠湖水來調(diào)節(jié)運河水位。

2.2 早期江南運河對湖泊的利用

江南運河稍早于邗溝,是蘇州至長江之間最早的運河,沿途利用了長蕩、蠡湖、楊湖、漁浦等湖泊。江南運河的南北兩端,如北段的望亭以北和南段的錢塘江北岸等地,地勢高仰,運河航運用水,常需依賴江潮補給,冬春枯水季節(jié)或低潮,河水常涸竭而影響航運。據(jù) 《宋史?河渠志》記載,為解決運河水源的不足,早在西晉和唐代,就在丹陽修建練湖水柜。太湖以東段,據(jù) 《全唐文》記述,唐元和五年 (810年)蘇州刺史王仲舒 “筑長堤界松江 (吳淞江)太湖之間,橫截五十里,以益漕河”。江南運河南段實現(xiàn)了以西湖和臨平湖水濟運。

2.3 清江浦河對管家湖的利用

黃河奪淮以前,淮河下游是深闊的入海河段,邗溝 (淮揚運河)引長江水為源,其水位高于淮河,為防止運河水泄入淮河,在其末口建有土壩,稱北辰 (神)堰。船只過往需卸空貨物,將空船從壩上拖過,古稱盤壩。此舉費時,費事,費力,漕糧運輸損失也大,且易損傷船只。明永樂元年(1403年)陳瑄督運,為避 “海運多險,陸挽亦艱”和在末口盤壩的勞費,改海運為內(nèi)河航運,全面整治南北大運河。當(dāng)年,江北運河需要處理好運河通長江、過淮河,以及淮安以北還以黃河為運道等問題。陳瑄經(jīng)過走訪民間,沿北宋喬維岳所開沙河故道開鑿清江浦河 (今淮安市區(qū)古運河),從淮安城西管家湖引水至淮陰鴨陳口入黃 (淮),并遞建板閘、移風(fēng)、清江、福興、新莊等五閘。從此,船舶經(jīng)清江浦航行直接進入黃河,不需再經(jīng)末口盤駁過壩。同時,也避船只航行山陽灣的風(fēng)濤之險。當(dāng)年清江浦河的水源,主要依靠的是管家湖。

3 京杭大運河規(guī)劃運行中的濟水保漕工程

古往今來的實踐證明,京杭大運河如果沒有湖泊水源的補充和蓄水、引水濟運的措施,就不可能保證全線長期通達。然而,古人對水資源進行跨流域、跨政區(qū)高度的統(tǒng)一管理,優(yōu)化調(diào)度配置的能力和工程成效,再聯(lián)系我們當(dāng)今的水資源管理現(xiàn)狀及存在的問題,足以令今人發(fā)人深思。

3.1 建人工湖泊蓄水濟運

邗溝 (今淮揚運河)就因串聯(lián)湖泊較多,在漕運史上,被稱為 “湖漕”。但大運河沿線在某些地段并沒有天然湖泊,后則建設(shè)水柜 (人工湖泊)蓄水濟運。

如江南運河,鎮(zhèn)江丹陽段,曾經(jīng)構(gòu)筑練湖水柜灌溉、濟運;真揚運河,曾有勾城塘、陳公塘等五塘用以灌溉和補給運河用水;元代開山東運河,明清時在古 “沛澤”洼地修筑 “南四湖”和 “北五湖”水柜,蓄水濟運。據(jù) 《新唐書?食貨志》記述,唐德宗貞元初,揚州疏浚太子港、陳登塘等34處蓄水塘、庫,用以灌溉和濟運,淮南節(jié)度使杜亞疏浚勾城塘等蓄水工程 “以通大舟”。據(jù) 《儀征縣志》載,勾城塘為東漢建安四年陳登所筑,東西北三面環(huán)山,東南筑堤,周回四十九里,集水的溝汊多達三十六支?！端螘嫺?食貨》也有中唐以后蓄水經(jīng)常兼補運河漕運用水的記述。

3.2 江南運河丹陽段的練湖水柜

江南運河丹陽段,是江南運河北部的高仰河段,其水源補給較為困難。西晉永興年間 (304～306年)陳敏據(jù)有江東時,曾于此開鑿練湖,集西、北兩個方向的山溪水,用以防洪和灌溉。宋代,于運河的入江口建京口閘 (今江蘇省鎮(zhèn)江市區(qū)),在丹陽至常州間,建奔牛閘和呂城閘,引用練湖水作為航運水源,有 “湖水一寸,益漕河一尺”的作用。南宋以后,湖周建有環(huán)湖堤四十里,明清時建有石閘,上下級湖之間,亦用石閘控制,實施 “七分濟運,三分溉田”。自元代以來,因淤積和圍墾嚴重,逐漸成為農(nóng)田。

3.3 山東運河的水源補給

元代在山東濟寧至臨清之間鑿會通河,因河道淺澀,重船經(jīng)常遭淺阻,漕糧仍以海運為主。明永樂初,工部尚書宋禮整治山東運河,興建南旺分水工程,解決會通河的水源問題。會通河地勢高仰,水源困難,靠引用汶水和泗水為補給源,除了利用汛期洪水外,主要是集聚山泉水,利用古沛澤洼地建設(shè)成南旺等九座水柜進行調(diào)蓄。在濟寧以南有南陽、獨山、昭陽、微山等“南四湖”,濟寧以北有馬場、蜀山、馬踏、南旺、安山等“北五湖”,明清兩朝都規(guī)定,湖水只能補給運河用水,不準灌田,偷放水用于農(nóng)田灌溉者,必遭重罰。

3.4 永濟渠段的引水濟運

永濟渠(今南運河)在古代就是一條非汛期水源缺乏的河段,為了保證漕運,歷代統(tǒng)治者都想方設(shè)法引水濟運。公元204年,曹操筑枋頭匯“遏淇水入白溝”,開辟了衛(wèi)運河航道,在公元213年又開利漕渠,溝通了漳、衛(wèi)、黃三河,后成為京杭大運河的組成部分;隋朝引沁水入永濟渠,以增加大運河水量;宋朝實行過引黃濟衛(wèi);明朝在百泉河上修建仁、義、禮、智、信等5座水閘,用于引水灌溉,濟運保漕;明清兩代還實施了引丹濟衛(wèi)和引漳濟衛(wèi)等。

3.5 通惠河段引調(diào)西山諸泉之水

通州至大都間的水道,其通航段稱通惠河,長40km,只占水道總長的四分之一。元朝水利專家郭守敬認為,在水資源并不豐富的北京地區(qū)興建運河,首先是設(shè)法解決水資源不足的矛盾,通過興筑60余里長的白浮甕山河,匯聚了西山諸泉之水,并導(dǎo)入作為調(diào)節(jié)水庫的甕山泊(今頤和園昆明湖),沿渠十二處“清水口”興建了溢洪建筑,較好地解決了攔蓄泉水與山洪沖積的矛盾,通過長河由甕山河引水入大都城內(nèi)的積水潭。

4 結(jié)語

古老的京杭大運河已有一個世紀不能全線通航了,但其作為貫穿我國南北五大水系的水上交通大動脈,在歷史上對維護社會、政治穩(wěn)定、繁榮地區(qū)經(jīng)濟、鞏固國防、促進南北文化交流等方面都起到了不可估量的作用。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟、社會的發(fā)展,古老的京杭大運河所具有的深厚歷史文化底蘊,越發(fā)顯出它不可低估的社會、經(jīng)濟價值。

我國正在實施的南水北調(diào)東線輸水總干渠的大部分渠線,都是延用了京杭大運河的原有河段,作為傳承古代文明的重要載體的京杭大運河將被賦予了新的歷史含義。結(jié)合南水北調(diào)東線工程的實施,深入探討京杭大運河恢弘的大水利規(guī)劃思想;學(xué)習(xí)其巧妙地利用湖泊資源并嚴格實行跨流域、跨政區(qū)水資源的統(tǒng)一管理和優(yōu)化配置,傳承博大精深的京杭大運河水文化,有其重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

1 范成泰.運河離不開湖泊[N].中國水利報,2009-4-9(8).

2 范成泰.運河開鑿多利用湖泊[N].中國水利報,2009-4-16(8).

3 范成泰.蘇北運河沿線古湖泊發(fā)布[N].中國水利報,2009-4-23(8).

4 羅哲文.大運河可與長城媲美[N].河北日報,2009-7-3(9).