張 浩 譚 箭

（武漢理工大學(xué)，湖北武漢 430063）

西江是我國(guó)南方最大的天然河流，流量?jī)H次于長(zhǎng)江，發(fā)源于云南省曲靖市馬雄山，向東流經(jīng)云南、貴州、廣西、廣東四省（區(qū)），全長(zhǎng)2216 km，流域面積3．531×105km2，為跨省航道。

西江干流流經(jīng)廣西壯族自治區(qū)梧州市向東13 km至界首大源涌口進(jìn)入廣東省境內(nèi)，至封開縣有賀江匯入，至云浮市南江口有羅定江匯入，至高要市南岸有新興江匯入，至三水市思賢滘口向左分汊與北江匯合，干流至天河向左汊為容桂水道，至百頃頭又分為兩汊，左汊為磨刀門水道，右汊為虎跳門水道，虎跳門再經(jīng)崖門出海航道（黃茅海）注入南海，全長(zhǎng)352 km，途經(jīng)肇慶、云浮、佛山、江門四個(gè)地級(jí)市的封開、郁南、德慶、云安、高要、端州、鼎湖、三水、南海、高明、鶴山、中山、珠海等13 個(gè)縣（市、區(qū)）。

西江（界首～肇慶）河段是聯(lián)接?xùn)|、西部地區(qū)的“黃金水道”，是我國(guó)水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)“兩橫一縱兩網(wǎng)”主通道中的“一橫”。西江流域氣候適宜，雨量充沛，徑流量大，河面寬闊，河道順直，水流流態(tài)好，含沙量少，河岸及河床地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。因此西江干線發(fā)展航運(yùn)具有得天獨(dú)厚的自然條件。西江河水分汛期和枯水期。汛期洪水陡漲陡落，洪峰歷時(shí)短，一般在5 月～10 月，11 月至次年4 月為枯水期。河段兩岸均為丘陵山地或低山丘陵沖積層，河岸多為沙質(zhì)粘土，河床質(zhì)為沙或巖石，穩(wěn)定，水面寬闊，一般在500 m～1000 m；降雨主要集中在4 月至8 月，多年平均降雨量為2484 mm，雨量充沛。

1 西江流域的近期整治與遠(yuǎn)景規(guī)劃

對(duì)西江航運(yùn)干線的建設(shè)，中央和兩廣有關(guān)部門做了大量工作。早在1980 年，國(guó)家計(jì)委、交通部聯(lián)合工作組考察西江時(shí)，就提出了西江水運(yùn)開發(fā)建設(shè)航道尺度應(yīng)按近期、遠(yuǎn)景考慮。近期航道按通航兩艘千噸級(jí)駁船組成的分節(jié)駁頂推船（單列式）建設(shè)，遠(yuǎn)期航道按通航一艘推輪頂四艘千噸級(jí)分節(jié)駁（雙排雙列）建設(shè)。1981 年6 月5 日，國(guó)家計(jì)委以計(jì)交［1981］358 號(hào)文批復(fù)了西江航運(yùn)建設(shè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)書，正式批準(zhǔn)了開發(fā)西江航運(yùn)建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。

1983 年9 月廣東省航道局規(guī)劃設(shè)計(jì)室完成了《西江航運(yùn)建設(shè)廣東段航道整治工程初步設(shè)計(jì)》的編制，1984 年國(guó)家計(jì)委以計(jì)鑒［1984 ］號(hào)文下達(dá)了“關(guān)于對(duì)西江航運(yùn)建設(shè)廣東段航道整治工程初步設(shè)計(jì)審查的復(fù)函”的批復(fù)，航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：通航保證率98%，航道底寬60 ～80 m（除平洲水道入口段即登洲頭至大刀灣3 km航道為60 m外，其余河段均為80 m），水深為2．5 m，最小彎曲半徑為500 m，彎道適當(dāng)加寬。

西江航運(yùn)建設(shè)廣東段航道建設(shè)工程于1986年開始施工，1990 年12 月完工，歷時(shí)4 年。經(jīng)西江航運(yùn)建設(shè)廣東段航道整治一期工程建設(shè)后，通航條件得到提高和改善。由于“四灘”（包括界首灘、蟠龍灘、新灘、都樂灘）河段一些邊界條件的變化及洪水影響，主流左右變位，航槽擺動(dòng)，導(dǎo)致“四灘”在枯水期較易出淺。為保證西江流域千噸級(jí)航道暢通，1997 年～2001 年在一期建設(shè)工程的基礎(chǔ)上西江進(jìn)行了“四灘”完善性整治工程，整治后通航條件得到改善。

2 航道整治與上下游關(guān)系

現(xiàn)階段航道整治后，西江界首至肇慶段升級(jí)為內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道，2000 t級(jí)普通貨輪可直達(dá)界首。西江上游廣西段，南寧至梧州航道按內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)整治。西江下游肇慶至虎跳門口，全長(zhǎng)168 km，全程按雙向通航3000 t級(jí)海輪航道建設(shè)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：航道寬度100 m，航道水深6．0 m（其中炸礁區(qū)航道水深為6．5 m），彎曲半徑650 m，通航保證率98%。

西江上游廣西段航道尺度偏低，對(duì)西江界首至肇慶段，近期按內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。正是考慮到了與西江上游廣西段的銜接問題。綜合考慮與上下游的銜接問題，西江界首至肇慶段，該河段近期升級(jí)為內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道意義不大?，F(xiàn)階段按照內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道整治后，足以滿足西江的貨物運(yùn)輸、吞吐量及船舶航行的要求。

3 西江船舶尺度與航道尺度之間的關(guān)系

目前西江的運(yùn)輸船舶主要以廣西、廣東籍船舶為主，另有部分海輪入江運(yùn)輸船舶，其以300 ～1500 t 散貨船、500 ～1500 t級(jí)集裝箱船、500 ～2000 t級(jí)沙船等運(yùn)輸船舶為主。運(yùn)輸船舶主要為自航貨船，基本沒有頂推和拖帶船隊(duì)，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獮樗?、煤炭、礦建材料、油氣和集裝箱。其中水泥、煤炭主要由貴港、梧州運(yùn)至珠江三角洲地區(qū)；礦建材料由采沙船從西江采沙后運(yùn)至珠江三角洲；油氣主要由廣州港運(yùn)至西江流域；集裝箱主要由西江運(yùn)往港澳。西江船舶營(yíng)運(yùn)以貴港～珠江三角洲航線；云浮～珠江三角洲航線、肇慶～珠江三角洲航線、肇慶～港澳航線為主。

西江界首至肇慶段，航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)河Ⅲ級(jí)航道，通航1000 t級(jí)1 頂2 船隊(duì)，航道尺度2．5 m×80 m×500 m（航道水深×航道寬度×彎曲半徑），通航保證率98%，配布一類航標(biāo)。航道整治后，其中界首至都城航段37 km，建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用內(nèi)河Ⅱ（3）級(jí)的航道標(biāo)準(zhǔn)，航道設(shè)計(jì)尺度為：3．5×80×550 m（航道水深×航道寬度×彎曲半徑）；都城至肇慶航段按內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道同時(shí)滿足Ⅲ級(jí)港澳線標(biāo)準(zhǔn)，航道設(shè)計(jì)尺度為4．0×80×550 m（航道水深×航道寬度×彎曲半徑），航道通航保證率98%。

肇慶附近平均船舶流量約為上下行550 艘／天；封開附近平均船舶流量約為上下行400 艘／天。受航道條件的限制，從肇慶向上游船舶交通流量逐漸減少，航道整治工程結(jié)束后，本河段升級(jí)為內(nèi)河Ⅱ級(jí)航道，2000 t級(jí)普通貨輪可直達(dá)界首，都城以下同時(shí)滿足Ⅲ級(jí)港澳線標(biāo)準(zhǔn)，船舶交通流量將進(jìn)一步提高。

通過對(duì)西江現(xiàn)有的航道尺度及現(xiàn)行船舶的船型及貨源的研究，航道整治后設(shè)計(jì)的代表船型全線以通航2000 t級(jí)普通貨船，2000 t級(jí)“一頂一”頂推船隊(duì)，1000 t港澳線船舶；都城以下航段按通航2000t級(jí)多用途集裝箱船型設(shè)計(jì)。各船型船隊(duì)尺度如下：

（1）2000t級(jí)普通貨船（西江全航段）

船長(zhǎng)：L＝90 m；船寬B＝16．2 m；吃水：T＝2．6 m．

（2）“一頂一”2000T級(jí)頂推船隊(duì)（西江全航段）

船長(zhǎng)：L＝182 m；船寬B＝16．2 m；吃水：T＝2．6 m．

（3）1000T港澳線船舶

船長(zhǎng)：L＝49 m；船寬B＝15．6 m；吃水：T＝2．4 ～3．2 m．

（4）2000T多用途集裝箱船（西江都城以下航段）：

船長(zhǎng)：L＝59 m；船寬B＝15．6 m；吃水：T＝3．2 ～3．6 m．

4 合理開發(fā)、利用和保護(hù)西江通航資源的建議

盡管這幾年航道建設(shè)的投入資金每年呈遞增趨勢(shì)，但與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相比較，航道的建設(shè)還是很緩慢的。眾所周知，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、能耗少等許多優(yōu)點(diǎn)，但由于其投資回報(bào)速度慢而往往不受人們所重視，從而導(dǎo)致了航道建設(shè)資金不能及時(shí)到位，航道建設(shè)工程規(guī)模小，航道建設(shè)工程進(jìn)度緩慢。另外，在西江這條黃金水道中，仍有部分礙航礁石仍未炸除，枯水期時(shí)仍要設(shè)標(biāo)；這給船舶的安全航行帶來隱患，須盡快炸除；賀江、綏江下游通航條件較好，但仍未按一類標(biāo)進(jìn)行配布。

（1）建議加大航道建設(shè)的投資力度，確保重點(diǎn)工程順利開展和竣工，加大航道的整治力度，確保航道安全暢通。

（2）建議加強(qiáng)航道技術(shù)人才的培養(yǎng)和新技術(shù)在航道維護(hù)管理上的應(yīng)用，改善辦公條件和維護(hù)設(shè)備。

（3）建議加快航道立法步伐，促進(jìn)航道行政執(zhí)法。

（4）建議加強(qiáng)航道的宣傳力度，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣块T的溝通，使全社會(huì)都關(guān)心支持航道事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)航道事業(yè)的發(fā)展。

1 肖曉帆．西江下游航道整治工程監(jiān)理［J ］．珠江水運(yùn)．2001．（7）．

2 Mcdowell D．M．Ocornor B．A．Hydraulic Behavior of Estuaries［M］．Macmillan Press ，1977 ：142－149．

3 Sun Dongpo．Study on Basic Characteristics and River Reaction of Alluvial RiverSystem［M］．International Academic Publisher ，1996 ：252－264．

4 D．Ambrosi．Approximation of Shallow Water Equations by Roe＇s Riemann Solver ［J ］．Internationl Journal for Numerical Methodsin Fluids ，1995（1）：157－168．

5 航道整治工程技術(shù)規(guī)范［M］．北京：交通人民出版社，1991 ：12～13．