麻黎黎 （寧波大紅鷹學(xué)院，浙江 寧波 315175）

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，對物流人才的需求越來越大，為了更好地滿足社會的需要，各類高等院校紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供多類型、多層次的人才。寧波大紅鷹學(xué)院作為寧波具有自身辦學(xué)特色的民辦高校，其物流管理專業(yè)為寧波地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供人才，而隨著寧波物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，寧波大紅鷹學(xué)院有必要對物流人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。

1 物流人才培養(yǎng)模式改革的必要性

1.1 中國物流學(xué)會港口物流產(chǎn)學(xué)研基地建設(shè)的需要

中國物流學(xué)會為了以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為突破口，更好地推動中國物流業(yè)的向前發(fā)展，于2008年在全國建立了第一批 “中國物流學(xué)會產(chǎn)學(xué)研基地”，寧波大紅鷹學(xué)院以港口物流為特色成為首批中國物流學(xué)會產(chǎn)學(xué)研基地，基地的建立，無疑為寧波大紅鷹學(xué)院物流人才培養(yǎng)搭建了更為良好的廣闊平臺上，在這個平臺上，加強(qiáng)校際合作、校企合作，各展所長、資源共享、相互促進(jìn)，這就要求物流人才培養(yǎng)不能沿用過去的舊模式。

1.2 寧波港口物流業(yè)發(fā)展中的人才需求發(fā)生變化

寧波作為長三角經(jīng)濟(jì)一體化的重要組成部分，具備國際一流的深水良港，擁有雄厚的倉儲、運輸基礎(chǔ)，是國際港口物流業(yè)在亞太地區(qū)的重要門戶，這就要求寧波要主動從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、積極參與國際化物流競爭。但寧波物流業(yè)的發(fā)展既無成熟的實踐經(jīng)驗、典型示范效應(yīng)，也缺乏一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才。

1.3 高等教育大眾化對人才培養(yǎng)模式提出了新要求

在高等教育大眾化階段，許多普通高校將培養(yǎng)的人才定位為應(yīng)用型人才，主要是面向基層、面向生產(chǎn)第一線的本科應(yīng)用型人才，對這類應(yīng)用型人才的要求是要有一定的理論基礎(chǔ)、有較強(qiáng)的動手能力和二次開發(fā)的能力，不同類型高校的人才培養(yǎng)模式是不盡相同，這也需要對原有物流人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的主要問題

目前物流教育雖然受到多數(shù)高校重視，但與市場需求人才的目標(biāo)相比，目前高校物流人才培養(yǎng)模式明顯落后，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 人才教育模式與實際脫節(jié)、人才定位不準(zhǔn)確

人才教育模式不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。在實際辦學(xué)中，許多高校的物流教育只是現(xiàn)代物流理論中的某一個環(huán)節(jié)，在人才培養(yǎng)上沒有體現(xiàn)應(yīng)用型、技能型人才的特點。

物流人才培養(yǎng)目標(biāo)缺乏清晰的定位。一方面近些年的 “物流熱”，導(dǎo)致了部分院校紛紛 “模仿”和 “照搬”地開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)目標(biāo)寬泛，對學(xué)生需要掌握什么技能，將來能夠從事何種物流崗位沒有認(rèn)真研究、分析和論證，出現(xiàn)盲目趨從、定位不準(zhǔn)的現(xiàn)象。另一方面長期以來，高校 “閉門造車”，企業(yè) “孤軍奮戰(zhàn)”，在人才培養(yǎng)問題上，高校與企業(yè)之間缺乏足夠的溝通與了解。

2.2 課程設(shè)置老化、教學(xué)內(nèi)容相對落后、教學(xué)方法過于簡單

由于物流科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)需要不斷更新技術(shù)，而許多高校專業(yè)課程設(shè)置老化，授課內(nèi)容與企業(yè)實際應(yīng)用存在一定程度的脫節(jié)，課程偏重于原理理解和分析，缺乏對企業(yè)物流管理案例的分析，導(dǎo)致部分課程實用性較差。同時高校重知識掌握，輕能力培養(yǎng)；重專業(yè)技能，輕綜合素質(zhì)，這些都使其所培養(yǎng)的物流人才質(zhì)量大打折扣，導(dǎo)致企業(yè)招進(jìn)來的畢業(yè)生不能很快進(jìn)入工作角色。

目前許多物流課程的教學(xué)方法仍采用傳統(tǒng)的灌輸式教學(xué)方法，教師處于主動地位，學(xué)生處于被動接受的狀態(tài)。結(jié)果導(dǎo)致學(xué)生既沒有積極學(xué)習(xí)的主動性，也沒有思維擴(kuò)展的空間，學(xué)生在教學(xué)活動中缺乏主體意識，缺乏獨立思維，陷入了一種僵化死板的學(xué)習(xí)狀態(tài)之中，創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神無從養(yǎng)成。同時理論講授為主，缺乏綜合性、設(shè)計性的實驗和案例教學(xué)。這種過于簡單的教學(xué)方法不利于學(xué)生創(chuàng)新能力和發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。

2.3 實踐教學(xué)模式單一、實訓(xùn)基地建設(shè)不足

隨著高等教育進(jìn)入大眾化階段，高校在校生人數(shù)年年遞增，學(xué)生的實踐性教學(xué)已失去了精英教育時的良好平臺，不少高校的物流管理專業(yè)建有實驗室，并配有各種軟件，提供學(xué)生上機(jī)模擬實踐的機(jī)會，從而加深學(xué)生對理論知識的理解，但畢竟是模擬實踐，相對比較簡單，而且實驗資源更新有一定的滯后性，從而使得模擬實踐與企業(yè)實際運作仍有一定的差距，達(dá)不到良好的教學(xué)效果。

即便是這樣，目前許多民辦高?；蚴窃O(shè)立不久，或是將投資用于規(guī)模擴(kuò)張，都難以在物流教育實驗實訓(xùn)基地建設(shè)上投入更多的財力、物力，導(dǎo)致校內(nèi)實訓(xùn)基地不能真正體現(xiàn)民辦教育培養(yǎng)應(yīng)用型、技術(shù)型人才的特色。

而部分高校與物流企業(yè)合作建設(shè)的校外物流實訓(xùn)基地，教師只是帶領(lǐng)學(xué)生參觀物流企業(yè)的工作環(huán)境、設(shè)施設(shè)備和各操作流程，很少能夠創(chuàng)造機(jī)會讓學(xué)生真正置身其中學(xué)習(xí)實踐。

2.4 師資力量薄弱、教材建設(shè)落伍

首先由于物流發(fā)展在我國歷史短暫，物流管理專業(yè)在高校是一門新興專業(yè)，物流管理教育處于摸索探討階段，多數(shù)從事物流教學(xué)的教師是由管理、國際貿(mào)易、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)型而來，專業(yè)物流教師數(shù)量不足；二是專業(yè)教師 “雙師”素質(zhì)不高，大部分教師缺乏從事物流工作的實踐經(jīng)驗；三是專業(yè)教師 “雙師”結(jié)構(gòu)不合理，來自生產(chǎn)一線的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員作為外聘專業(yè)教師數(shù)很少。

物流在我國起步比較晚，教材建設(shè)無論是理論教學(xué)教材還是實踐教學(xué)教材均不同程度落后于物流發(fā)展，難以適應(yīng)需求，更談不上指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。

2.5 教育經(jīng)費投入不足

民辦高校的物流教育起步晚，無論是在師資的培養(yǎng)，還是在教材的規(guī)范和課程的設(shè)置等軟硬件設(shè)施方面的投入都還不夠完善，表現(xiàn)出投入 “總量”和 “質(zhì)量”的不足，這種雙重 “差距”造成物流人才培養(yǎng)的 “質(zhì)量”缺陷。這種投入不足的現(xiàn)象將長期影響制約物流人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2.6 沒有形成特色的競爭優(yōu)勢

現(xiàn)有民辦高校的物流管理專業(yè)的建設(shè)缺乏特色，沒有很好的與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)結(jié)合，同時開展產(chǎn)學(xué)合作和工學(xué)結(jié)合的廣度和深度都不夠。主要表現(xiàn)為：與地方物流企業(yè)的合作尚停留在參觀、講座等表淺層面，產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議書的許多內(nèi)容還只是紙質(zhì)材料，未能體現(xiàn)在實際教學(xué)過程中；學(xué)生工學(xué)結(jié)合也只體現(xiàn)在最后半學(xué)期的畢業(yè)實習(xí)或預(yù)就業(yè)實習(xí)中，而在學(xué)習(xí)過程中，未能做到工學(xué)結(jié)合，畢業(yè)實習(xí)也不能是真正意義上的頂崗實習(xí)，企業(yè)存在崗前二次培訓(xùn)現(xiàn)象。

3 物流人才培養(yǎng)模式改革的核心設(shè)想

寧波大紅鷹學(xué)院地處亞太地區(qū)國際門戶的港口城市寧波，有著發(fā)展港口物流的良好基礎(chǔ)條件，同時擔(dān)負(fù)著為地方物流業(yè)發(fā)展提供高素質(zhì)、強(qiáng)能力人才的任務(wù)，其人才培養(yǎng)模式改革的成功與否，不僅影響到學(xué)生的就業(yè)、專業(yè)的發(fā)展，而且在一定程度上影響寧波港口物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

以能力為主線、 “一主三輔”的人才培養(yǎng)思想是寧波大紅鷹學(xué)院作為一所民辦高校為規(guī)劃本科教育建設(shè)提出的探索性思路。這一人才培養(yǎng)模式的特色在于始終強(qiáng)調(diào)能力 （主要是技術(shù)應(yīng)用能力、學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力、經(jīng)營管理能力、潛在發(fā)展能力）的培養(yǎng)，將能力培養(yǎng)作為主線貫穿人才培養(yǎng)全過程，并與 “一主三輔” （以應(yīng)用型為主，輔之于復(fù)合型、外向型、創(chuàng)新型）的綜合培養(yǎng)要求緊密結(jié)合。

針對物流人才培養(yǎng)出現(xiàn)的問題，民辦高校應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)模式改革刻不容緩。具體來說，結(jié)合物流專業(yè)特點和 “一主三輔”的培養(yǎng)思路，物流人才培養(yǎng)模式改革的核心設(shè)想概括為以下幾點：

3.1 物流人才培養(yǎng)立足地方，面向全方位

高校物流人才培養(yǎng)絕不能 “閉門造車”，要緊密聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟(jì)，立足地方，面向物流全方位培養(yǎng)綜合應(yīng)用能力過硬的物流人才。

中國入世后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)對人才的需求在不斷上升，寧波物流人才資源開發(fā)與管理剛剛起步，從事物流深層次研究的高校專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。寧波物流業(yè)大多數(shù)管理人員由于缺乏理論知識、職業(yè)鍛煉和工作經(jīng)驗，不可能對現(xiàn)代物流業(yè)的運作有良好的把握。

目前，港口物流發(fā)展對專業(yè)人才的需求主要來自三方面：首先是港口物流企業(yè)需要的是研究層、管理層、操作層三類人才。其次是港口物流服務(wù)對象企業(yè)的人才需求。這種需求強(qiáng)調(diào)對企業(yè)經(jīng)營管理與生產(chǎn)運作知識的掌握，以管理型人才為主。最后是港口物流環(huán)境層的人才需求，主要來自相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及職能部門兩個方面，如金融保險、信息通信以及修造船與物流設(shè)施設(shè)備制造建設(shè)行業(yè)，所需要的主要是研究型與管理型人才。

針對寧波物流經(jīng)濟(jì)實際，有的放矢的對物流各類緊缺人才進(jìn)行物流人才培養(yǎng)模式改革，這樣就能使地方、高校、學(xué)生 “三贏”。

3.2 構(gòu)建訂單式培養(yǎng)模式

“訂單式培養(yǎng)”是以就業(yè)為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)的一種典型形式，學(xué)校通過與企業(yè)簽訂人才培養(yǎng)的協(xié)議或合同，并按照協(xié)議或合同上用人單位的具體要求，培養(yǎng)用人單位所需人才，這種模式使學(xué)生在入學(xué)時就明確了自己今后發(fā)展的方向，解決了就業(yè)去向的問題。這種按照用人單位的需要設(shè)置專業(yè)，使得高校培養(yǎng)出來的物流人才能做到與企業(yè)的需求無縫對接，做到職業(yè)教育面向社會、面向企業(yè)，既滿足了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又滿足了人的自身生存發(fā)展的需要，同時又解決了高職院校專業(yè)設(shè)置難的問題。

在訂單式人才培養(yǎng)模式的類型主要有兩類:緊密型全程式訂單培養(yǎng)模式，它是學(xué)院與企業(yè)在建立長期良好合作基礎(chǔ)上，通過人才培養(yǎng)全過程的深度融合，實現(xiàn)對人才的定向培養(yǎng)；松散型半程式的人才培養(yǎng)模式，它是學(xué)生入校兩年左右，用人單位根據(jù)用工需求，在院方配合下到校面試，組織合格學(xué)生成立訂單班。學(xué)生可提前頂崗實習(xí)，實現(xiàn)預(yù)就業(yè)。較前一種模式，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中參與較少，學(xué)生不具備鮮明的企業(yè)特征。民辦高校應(yīng)采取以緊密型全程式訂單為主，結(jié)合松散型半程式的人才培養(yǎng)模式。

3.3 加強(qiáng)校企合作，走 “工學(xué)結(jié)合”之路

在教育部大力倡導(dǎo)校企合作、工學(xué)結(jié)合的今天，誰能率先與企業(yè)合作，誰就能盡早占領(lǐng)市場；誰盡早占領(lǐng)市場，誰就得天下，從而實現(xiàn)招生與就業(yè)的良性循環(huán)，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益就會走在前列。工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式?jīng)]有好壞之分，只要適合自身校情，適合學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)，提高學(xué)生的就業(yè)能力，就是好的。工學(xué)結(jié)合有時間上的長短之別，校企合作的時間越長，工學(xué)結(jié)合就越緊密，就能真正實現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)物流管理專業(yè)實踐性的特點，以及民辦高校教學(xué)的基本規(guī)律，將 “工學(xué)結(jié)合”作為人才培養(yǎng)模式改革的切入點，努力構(gòu)建尊重和促進(jìn)學(xué)生擇業(yè)意向和可持續(xù)發(fā)展，以 “工學(xué)交替、頂崗實習(xí)、職業(yè)導(dǎo)向”為主要特征的 “職業(yè)發(fā)展導(dǎo)向”新模式。堅持 “滿足需求、貼近專業(yè)、穩(wěn)定基地、全程管理”的基本原則。

3.4 循序漸進(jìn)，實行 “模塊化”項目課程

“模塊化”項目課程基本內(nèi)涵是:圍繞物流崗位能力的形成，科學(xué)設(shè)計和選擇模塊，以完成一個完整的工程模塊所需要的知識、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計教學(xué)方案，按照一個完整的工程模塊的操作流程組織實施教學(xué)，使學(xué)生在完成模塊的過程中，達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

“模塊化”項目課程，使培養(yǎng)的人才具有更強(qiáng)的社會適應(yīng)性和就業(yè)競爭力，有利于學(xué)校專業(yè)教育與市場行業(yè)運作的銜接，有利于實現(xiàn)學(xué)生與行業(yè)、與社會的 “零距離接觸”，真正實現(xiàn)職業(yè)教育以需求為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，工學(xué)結(jié)合的教育理念。

3.5 建立與社會各界相連的信息反饋體系

“模塊化”項目課程教學(xué)以完成工程模塊的質(zhì)量為依據(jù)實施教學(xué)評價。因此，在教學(xué)評價方面，我們應(yīng)改革傳統(tǒng)的教學(xué)評價模式，實行學(xué)校評價、行業(yè)評價和社會評價的有機(jī)結(jié)合。

學(xué)校評價采用探究式評價，即通過對物流模塊的設(shè)計方案、模塊模擬實驗、模塊的具體操作等評價學(xué)生對知識的掌握和運用、職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)的形成，同時評價教師的教學(xué)效果。

行業(yè)評價以社會資格認(rèn)證為主，即將職業(yè)資格認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)作為評價工程模塊完成的質(zhì)量、實施教學(xué)考核的依據(jù)，使學(xué)校教學(xué)與行業(yè)要求保持一致，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競爭能力。

社會評價采用反饋式評價，即由企業(yè)對模塊實習(xí)期間進(jìn)行模塊操作實踐的考察，對其綜合素質(zhì)做出總體評價。企業(yè)在對學(xué)生進(jìn)行鑒定評價的同時，也對學(xué)校的專業(yè)教學(xué)提出建設(shè)性的意見和建議。實現(xiàn)校企對接，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的實用性。

4 結(jié)束語

物流人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，物流人才的培養(yǎng)模式是一個長期探索的過程，在一定時期內(nèi)是相對穩(wěn)定的，但有一定的動態(tài)性，其動態(tài)形式由經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速性和人才需求市場的多樣性決定。民辦高校的物流人才培養(yǎng)也要隨著社會的變革和發(fā)展不斷調(diào)整，充實新的內(nèi)涵以適應(yīng)社會的需求，只有不斷探尋與完善高校物流人才培養(yǎng)模式，才能培養(yǎng)出與國際接軌的、滿足社會市場需求的、具有高素質(zhì)的物流人才，逐步形成具有地方特色的物流人才培養(yǎng)模式及體系，以促進(jìn)物流業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。