張金海

1 概況

布倫口水庫位于西昆侖山腹地新疆阿克陶縣境內(nèi),為蓋孜河中游河段的龍頭水庫,屬河谷性水庫,建成后具有灌溉、發(fā)電、防洪和生態(tài)等綜合利用效益的控制水庫。布倫口水庫段公路屬314國(guó)道一部分,路線西臨喀拉庫里河,東傍公格爾山,待水庫建成后公路將有約6 km路段處于水庫淹沒線下。為不影響道路的正常通行,需在水庫建成前對(duì)現(xiàn)有公路進(jìn)行移線,受庫區(qū)地形限制,路線選擇在庫東岸公格爾山坡腳下通過較為經(jīng)濟(jì)可行?？紤]水庫設(shè)計(jì)洪水位、回水高度、波浪侵襲高和安全高度等因素,路線將高程提至水庫設(shè)計(jì)水位之上約10 m。水庫蓄水后,庫岸周邊的土坡受到水的浸濕、風(fēng)浪及水流的沖蝕作用,破壞原有平衡狀態(tài),發(fā)生塌岸。水庫塌岸將影響新路線的安全,因而必須采取有效措施對(duì)塌岸區(qū)域公路路基進(jìn)行防護(hù)。

2 庫區(qū)地形地質(zhì)

路線所處區(qū)域地貌為木吉—慕士塔格斷陷盆地,盆地為北西～南東走向,呈折線狀,海拔高度3 280 m～3 340 m,盆地兩側(cè)高山聳立,公格爾山位于盆地的東南部。路線主要通過公格爾山單面坡體及山前冰磧、冰水洪積扇堆積地貌。

沿線地質(zhì)土的類型主要為碎石、礫石及綠泥石片巖。在山前冰磧、冰水洪積扇體堆積地貌上主要為碎石(卵石),夾含塊石,稍密～中密,母巖主要為花崗巖,最大揭示深度15.0 m。天然容重在 20.0 kN/m3～ 22.5 kN/m3之間,內(nèi)摩擦角一般在 33°～ 40°,粘聚力一般在1.0 kPa～5.0 kPa;坡積層主要揭示為角礫和礫砂,呈松散～中密狀,母巖主要為綠泥石片巖,最大揭示深度25.0 m。天然容重在19.0 kN/m3～22.5 kN/m3之間,內(nèi)摩擦角一般在30°～37°之間,部分膠結(jié)段落為40°。沿線出露的基巖為綠泥石片巖,灰綠色,受構(gòu)造斷裂影響較破碎,風(fēng)化不均,一般強(qiáng)風(fēng)層厚皆大于3.0 m,其內(nèi)摩擦角為 25°,粘聚力為75 kPa。

3 塌岸成因及過程

水庫塌岸是水庫蓄水后普遍發(fā)生的現(xiàn)象,水庫塌岸的過程,就是在庫水作用下原岸坡的破壞和新岸坡的形成過程。

塌岸的形成與以下因素有關(guān):

1)地層巖性和結(jié)構(gòu)條件。松散堆積體利于崩塌、滑坡的發(fā)生。

2)岸坡陡峭是塌岸形成的重要地形條件。平均坡度為45°以上的岸坡易發(fā)生塌岸。另外,滑坡松散堆積體前緣坡度雖然不大,但浪擊作用大,仍可轉(zhuǎn)變成陡坡而發(fā)生塌岸。

3)水的溶濾、潛蝕和浪擊淘蝕等作用是庫岸發(fā)生塌岸的主要外動(dòng)力條件。水的作用部位主要在水位變動(dòng)帶附近,形成大于90°的反坡。反坡必然導(dǎo)致上部的巖、土體懸空而失穩(wěn)崩塌。

塌岸的發(fā)展可分為三個(gè)階段:

1)庫水位作用形成反坡地形階段。在水溶濾、潛蝕和浪擊淘蝕作用下,水位附近的岸坡形成“凹”形槽。

2)斜坡拉裂變形階段。反坡地形一旦形成,其上巖、土體便受到懸臂梁式的力作用,沿平行于岸坡的一組陡傾節(jié)理產(chǎn)生拉裂縫。

3)崩塌階段。拉裂縫進(jìn)一步發(fā)展,崖體已不能維持平衡而發(fā)生崩落。

每一次崩塌后岸坡暫時(shí)穩(wěn)定,但在庫水作用下很快又在水位附近形成新的反坡地形,開始了下一個(gè)崩塌過程。這樣,岸坡不斷地崩塌、后退,直到岸坡達(dá)到最終穩(wěn)定。

布倫口水庫土質(zhì)岸坡由第四系坡積層構(gòu)成,主要由礫石、碎石、礫砂等物質(zhì)組成,厚度不等。除個(gè)別岸段地形平緩?fù)?大部分岸坡坡度較陡,在30°以上。若岸坡在庫水長(zhǎng)期浸泡軟化后土體物理力學(xué)參數(shù)降低,隨著水位往復(fù)變化和波浪淘刷,土體局部變陡,穩(wěn)定性降低,最終產(chǎn)生一定規(guī)模的崩塌、局部滑移等失穩(wěn)破壞,即發(fā)生塌岸破壞。

4 塌岸預(yù)測(cè)

在塌岸預(yù)測(cè)中,坡角地質(zhì)類比法是一種廣泛應(yīng)用的方法。該方法的基本思路為:在系統(tǒng)分析庫岸地質(zhì)環(huán)境及地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,根據(jù)工程地質(zhì)條件相近的鄰近河谷岸坡形態(tài)參數(shù)(包括水下、水上、水位變幅帶的侵蝕、堆積穩(wěn)定坡角統(tǒng)計(jì)值等)類推水庫蓄水后相應(yīng)水位作用帶的最終穩(wěn)定坡角。然后以庫岸不同高程的穩(wěn)定坡角為基礎(chǔ),用圖解法求取蓄水運(yùn)行后的最終坍岸寬度。

布倫口水庫塌岸預(yù)測(cè)采用的圖解法[1]具體步驟如下:

1)繪出塌岸預(yù)測(cè)的地質(zhì)剖面,并標(biāo)明其最高水位及最低水位;2)在岸坡坡腳最低水位以下波浪沖刷深度的B點(diǎn),畫出淺灘的天然沖刷穩(wěn)定坡角α(α值隨庫岸土的種類而異),直到與最高水位上的波浪爬高的水平線交于 B′點(diǎn);3)從 B′點(diǎn)按不同土的內(nèi)摩擦角φ作直線交地面線于A′點(diǎn);4)所得的AA′即為最終塌岸寬度。

根據(jù)布倫口水庫庫岸地形地質(zhì)情況,使用圖解法對(duì)塌岸寬度進(jìn)行了預(yù)測(cè)。由于庫岸坡度較陡,大部分路段邊坡處于30°～40°之間,塌岸線與坡面近似平行,間距接近30 m,見圖 1。若采用開挖坡面方法使路線處于塌岸穩(wěn)定區(qū)內(nèi),則工程的土石方數(shù)量十分巨大,經(jīng)濟(jì)上不可行。

因此,采用必要防護(hù)措施防止塌岸的發(fā)生,對(duì)工程的安全與經(jīng)濟(jì)性均十分重要。

5 塌岸防護(hù)

根據(jù)對(duì)布倫口水庫庫岸塌岸的預(yù)測(cè),移線后路基坡面必須進(jìn)行防護(hù)。結(jié)合坡岸工程地質(zhì),庫岸的防護(hù)形式主要有兩種:一種是在基巖出露地段設(shè)置漿砌片石擋土墻;第二種是在非基巖路段設(shè)置漿砌片石護(hù)坡。

擋土墻為衡重式路肩墻,采用M15漿砌片石砌筑。擋土墻尺寸依據(jù)地形、地質(zhì)及設(shè)計(jì)水位的情況并滿足抗震設(shè)計(jì)的要求,墻高為3.0 m～12.0 m。泄水孔在地面線以上30 cm處沿墻長(zhǎng)方向布設(shè)一排,間距2.0 m。擋土墻基礎(chǔ)去除強(qiáng)風(fēng)化層后,嵌入基巖的深度不小于100 cm,且墻趾距地表水平距離不小于2.0 m。擋土墻斷面形式見圖2。

護(hù)坡坡度根據(jù)坡面填土的內(nèi)摩擦角經(jīng)穩(wěn)定計(jì)算確定,其值為1∶3.0～1∶1.75,坡面采用M15漿砌片石砌筑,厚40 cm,下設(shè)置30 cm砂礫墊層,砂礫墊層需滿足一定級(jí)配要求,坡面在縱、橫向每隔2.0 m～2.5 m設(shè)置一處泄水孔,以保證坡體內(nèi)水的及時(shí)排出。護(hù)坡自頂向下沿坡面間隔一段距離設(shè)置一道橫向抗滑平臺(tái),平臺(tái)底部寬80 cm。護(hù)坡斷面形式見圖3。

6 結(jié)語

布倫口水庫庫岸陡峻,沖溝發(fā)育,岸線彎曲。水庫建成蓄水后庫岸將出現(xiàn)大面積塌岸,直接影響新線位的安全,因此進(jìn)行塌岸防護(hù)是確保公路安全通行的前提。根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況采取的防護(hù)措施,不僅確保了路基工程的安全、經(jīng)濟(jì),也為類似工程的防護(hù)提供了參考。

[1] 交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院.公路路基設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2004:8.

[2] 簡(jiǎn)文星.三峽庫區(qū)塌岸防護(hù)方法適宜性分析[J].地球與環(huán)境,2005(3):95-96.

[3] 甄 亮.某水庫大壩抗滑穩(wěn)定性分析[J].山西建筑,2009,35(32):361-362.

[4] 楊海燕.大梁水庫庫區(qū)塌岸預(yù)測(cè)與防護(hù)[J].水利水電工程設(shè)計(jì),1999(4):195-196.