文/本刊記者 劉光琦

2009年，中國經(jīng)濟面對全球金融危機的驚濤拍岸，不僅成功兌現(xiàn)了保增長、保民生的諾言，也給掙扎在危機泥淖中的世界經(jīng)濟帶來了復(fù)蘇的動力和希望。

縱觀這一年的中國社會經(jīng)濟發(fā)展可謂振奮人心，前三季度在四萬億、十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、汽車家電下鄉(xiāng)等一攬子計劃的刺激下，由投資和消費組成的國內(nèi)需求的擴大，彌補了外需的急速收縮，使中國經(jīng)濟增速從年初的6.1%回升至8.9%，四季度隨著穩(wěn)外需各項政策措施取得明顯成效，中國外貿(mào)也呈現(xiàn)出了進出口規(guī)模逐步擴大的態(tài)勢，并最終為實現(xiàn)全年“保八”的目標增加了籌碼。

在跌宕不凡的2009年中，中國物流行業(yè)到底有哪些得與失？金融危機的洗禮對中國物流企業(yè)來說到底意味著什么？在2010年我國將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，中國的物流企業(yè)需要關(guān)注哪些機會？未來，中國物流行業(yè)又該何去何從？……

帶著這些問題，記者對中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮進行了專訪。撫今追昔，王會長對2009年的中國物流做了詳細的回顧，也對未來的中國物流業(yè)進行了展望，他說，2009年對于中國物流來說是不平凡的一年，有沖擊，有亮點，但總的來說，中國物流在這一年不僅經(jīng)受住了金融危機帶來的沖擊和考驗，實現(xiàn)了其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的支撐作用，也找到了沖破束縛，創(chuàng)新發(fā)展的思路與方向；而2010年中國經(jīng)濟的調(diào)整變革也將為物流發(fā)展提供更多的機會。

《中國儲運》：2009年，中國經(jīng)濟完成了一份令人滿意的答卷，作為一直關(guān)注中國物流發(fā)展的專家，您認為中國物流行業(yè)在2009年有哪些收獲？

王德榮：最大的收獲就是中國經(jīng)濟各界，包括政府和企業(yè)都對物流的認識進一步提高。物流被納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，這是物流第一次作為產(chǎn)業(yè)納入國家的發(fā)展重點；可以說2009年把物流作為一個重要的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟支撐的重要組成部分，已經(jīng)被提上了重要議事日程。規(guī)劃一經(jīng)出臺，很多的省市也相應(yīng)制定了物流的發(fā)展規(guī)劃，國家發(fā)改委召開了物流與制造業(yè)聯(lián)動的會議，湖北省也成立了物流發(fā)展局。我參加了幾次西部地區(qū)的經(jīng)濟會議，四川和新疆等地的政府部門已經(jīng)深刻認識到，改善物流環(huán)境是提高投資環(huán)境的重要組成部分，他們也非常重視物流基礎(chǔ)建設(shè)，正在采取多種措施加快物流發(fā)展。

第二個收獲就是中國物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)包括物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流企業(yè)發(fā)展取得了重大進展。首先是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，作為物流基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分運輸基礎(chǔ)建設(shè)進展迅速，公路、鐵路、民航都取得較大進展。2009年，我國鐵路建設(shè)完成投資6000個億，這是相當于以前7、8年投資的總和；高速公路和港口業(yè)發(fā)展得也很快，特別是港口業(yè)，已經(jīng)基本具備了隨到隨卸的能力。在物流的運作基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流園區(qū)、配送中心等倉儲設(shè)施建設(shè)蓬勃，更新很快。與此同時,信息基礎(chǔ)設(shè)施，在中國信息產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的背景下，已經(jīng)初具規(guī)模。

其次是發(fā)展迅速，不單是數(shù)量多了，我們物流企業(yè)大多是由運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，這個轉(zhuǎn)型的過程在加快，一批物流企業(yè)的競爭能力在提高，首先是業(yè)務(wù)量做大了，比如遠成集團，之前他的業(yè)務(wù)量只有30多個億，而2009年已經(jīng)達到了40多個億。其次是物流企業(yè)的服務(wù)能力在不斷提高，服務(wù)質(zhì)量和水平也在不斷提升，作為供應(yīng)鏈一部分，物流企業(yè)已經(jīng)可以承擔(dān)起策劃供應(yīng)鏈管理與實現(xiàn)的任務(wù)。第三是物流企業(yè)的物流新產(chǎn)品也在不斷涌現(xiàn)，如E物流、金融物流等概念不斷涌現(xiàn)，專業(yè)化水平很高的?；肺锪?、冷鏈物流和精細物流、快遞等行業(yè)也在不斷創(chuàng)新服務(wù)。與此同時，運輸、倉儲、裝卸、搬運等物流中的各個環(huán)節(jié)作業(yè)供應(yīng)商也在改進自身操作模式，以應(yīng)對物流發(fā)展的需要。

第三個收獲是物流需求市場在不斷擴大。我國生產(chǎn)和流通企業(yè)更加重視物流管理，將物流管理從主業(yè)中剝離出來，外包給第三方、第四方物流企業(yè)承擔(dān)。各個大型的生產(chǎn)流通企業(yè)不斷提高物流服務(wù)指標并收到很好的效果，裝備制造企業(yè)和物流企業(yè)聯(lián)運規(guī)模的擴大就是最好的明證。

《中國儲運》：談到2009年，就不得不說全球金融危機。如今，中國經(jīng)濟經(jīng)受住此次危機的洗禮已經(jīng)企穩(wěn)回升，回過頭來談，您認為此次危機對于中國的物流企業(yè)來說意味著什么？

王德榮：2009年金融危機給中國社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的沖擊，也讓我們的企業(yè)經(jīng)受了一次考驗。首先金融危機帶來的不僅是外需的減少，還使得我國深層次潛在的結(jié)構(gòu)問題暴露出來。我國已經(jīng)到了工業(yè)化中期，經(jīng)濟發(fā)展引起的產(chǎn)業(yè)集聚及人口集中，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、城鎮(zhèn)化發(fā)展及社會分配問題等深層次的問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，經(jīng)濟危機與之的同步到達，讓這些問題集中暴露出來了，在這個背景下，外需的減少，物流的需求減少，對物流企業(yè)帶來的影響可謂來勢洶洶，幾個月的功夫就席卷全國。

在這個背景下，我們物流企業(yè)應(yīng)對危機的能力還是比較強的，我專門做了一次調(diào)研，相當一部分的物流企業(yè)經(jīng)理人認為，這次的危機既是危險又是機遇，企業(yè)可以利用這一機會思考一下服務(wù)環(huán)境、服務(wù)對象的變化，思考一下企業(yè)該如何提升服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平，利用業(yè)務(wù)少的時候，抓緊內(nèi)部結(jié)構(gòu)的整頓，業(yè)務(wù)流程再造，網(wǎng)絡(luò)布局調(diào)整，崗位責(zé)任制落實，各方面資源整合，在外需減少的情況下，為擴大內(nèi)需提供服務(wù)，隨著危機過后，經(jīng)濟企穩(wěn)回升，再以新的面貌應(yīng)對新的環(huán)境、新的任務(wù)；很多物流企業(yè)的老總都說這是一段十分值得紀念的日子。

物流是一項管理技術(shù)，需要高端的管理人才來支撐的，從物流企業(yè)作為一個概念提出來，傳統(tǒng)企業(yè)朝物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，大概只有十來年的時間。中國由于物流企業(yè)的發(fā)展較晚，高端的物流人才也比較少，雖然大家紛紛向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)不多，一些中小企業(yè)本質(zhì)上還是倉儲企業(yè)或者運輸企業(yè)，這些企業(yè)受金融危機影響很大，這是企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個陣痛的過程，隨著經(jīng)濟企穩(wěn)回升，業(yè)務(wù)的恢復(fù)，這些企業(yè)也該總結(jié)一下教訓(xùn)，有利于今后的發(fā)展。

《中國儲運》：回顧2009年，您認為哪些大事可以對中國物流界產(chǎn)生深遠的影響？

王德榮：第一件大事就是物流振興規(guī)劃的出臺。振興規(guī)劃中的原則性條文，已經(jīng)將我國物流行業(yè)發(fā)展的思路和亟待解決的問題全面概括，并指出了出路。有了這樣一個綱領(lǐng)性文件，中國物流發(fā)展事半功倍。

第二件大事是由發(fā)改委搭臺，為物流企業(yè)和制造企業(yè)的對接提供機會。眾所周知，制造企業(yè)物流鏈最長，物流服務(wù)最復(fù)雜，物流水平要求最高，物流量也是最大的，雙方對接啟動了物流需求，將為物流行業(yè)發(fā)展提供推動力。

第三件大事是各地政府紛紛制定規(guī)劃，在組織上落實機構(gòu)負責(zé)物流的發(fā)展，標志性的時間是湖北省成立物流發(fā)展局，各地發(fā)改委也在制定物流發(fā)展機制，這些都是物流振興規(guī)劃出臺帶動的，體現(xiàn)了各級政府對物流的重視。

此外，《郵政法》的出臺、2009年鐵路、交通大投資也都是將對物流發(fā)展產(chǎn)生深遠影響的大事之一。

《中國儲運》：說了很多物流界振奮人心的大事，也不由想起存在的問題，那么您認為現(xiàn)在我國物流業(yè)和企業(yè)還存在哪些問題亟待解決？

王德榮：2010年是中國“十一五”計劃的最后一年，中央經(jīng)濟工作會議和發(fā)展改革會議都已經(jīng)明確了2010年的任務(wù)，這一年是我國經(jīng)濟繼續(xù)平穩(wěn)快速增長發(fā)展的一年，也是我們加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高內(nèi)需比重，改善民生工程的重要的一年。在這個背景下，物流業(yè)作為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，任務(wù)將更加繁重，為了提高國家的經(jīng)濟能力，改善投資環(huán)境，加快物流發(fā)展仍然是我們一個繁重的任務(wù)。應(yīng)該看到，現(xiàn)在物流企業(yè)的服務(wù)能力和質(zhì)量還不能全部滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求。我們物流企業(yè)雖然發(fā)展的不錯，但是和國際物流巨頭相比，我們還有很多差距。比如，在國外設(shè)點超過100個國家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)超過一萬個網(wǎng)點的中國物流企業(yè)有幾家？我國物流服務(wù)的質(zhì)量和國外物流服務(wù)質(zhì)量相比還有一定差距。此外，還有在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，我們到底需不需要那么多的園區(qū)？需要多么大規(guī)模的園區(qū)？已建園區(qū)的功能發(fā)揮得怎么樣？這些都是我們需要面對和改善的問題。

2010年，我國的社會經(jīng)濟將繼續(xù)保持增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，城鄉(xiāng)的統(tǒng)籌發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，經(jīng)濟任務(wù)很繁重，不光數(shù)量大，結(jié)構(gòu)也在變化，在這種情況下如何應(yīng)對？對此我簡單談三個觀點。首先，我們物流企業(yè)應(yīng)該盡快做強做大，應(yīng)該看到新形勢下的新任務(wù)，在這個背景下，物流企業(yè)該如何應(yīng)對，如何采取得力措施滿足龐大的物流需求，就必須要加快發(fā)展，盡快把服務(wù)能力和質(zhì)量提高。其次，為了適應(yīng)這一形勢，我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施還要進一步加快發(fā)展，特別是運作基礎(chǔ)設(shè)施，如何進一步根據(jù)實際需要，不斷調(diào)整修訂規(guī)劃，充分把資金的效能發(fā)揮出來，把已建成的和在建的設(shè)施功能發(fā)揮出來。第三，在發(fā)展中要提高服務(wù)能力，提高信息化水平，包括內(nèi)部的規(guī)章建制都要建立好。在新的一年，希望物流企業(yè)再邁一大步，為中國社會經(jīng)濟發(fā)展提供支持。

中交協(xié)的任務(wù)有兩項，一個是推動中國交通運輸?shù)陌l(fā)展，一個是推動中國物流的發(fā)展。

《中國儲運》：2009年底召開的中央經(jīng)濟工作會議和全國發(fā)展和改革工作會議都已經(jīng)為2010年的中國經(jīng)濟發(fā)展定下調(diào)子，在保平穩(wěn)促發(fā)展的前提下，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和區(qū)域建設(shè)將成為中國經(jīng)濟的主旋律，這對物流業(yè)有哪些影響？

王德榮：中央工作會議提出了幾個重大的事項，分別是保持平穩(wěn)較快發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和區(qū)域建設(shè)、加快落后地區(qū)發(fā)展、西部振興和東北崛起、重視農(nóng)業(yè)的問題、將民生工程提到重要位置，這其中，我們的物流企業(yè)能看到哪些發(fā)展機會呢？

首先，這些舉措都會使國家的物流服務(wù)總量增加，物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起支撐作用，增加操作能力；第二，物流服務(wù)的對象在變化，比如之前煤炭的運輸很多，未來可能是新產(chǎn)品的物流增加；第三，以前對外貿(mào)易的重點是歐美日，現(xiàn)在提出來要廣泛走出去請進來，我們和發(fā)展中的國際經(jīng)濟體在加快合作；第四，區(qū)域經(jīng)貿(mào)發(fā)展可以看出地區(qū)間的物流將加強；第五，加強農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)民生活水平，農(nóng)業(yè)物流將提到重要議事日程。我曾在會上講過，如何讓老百姓及時買到便宜的東西，這就是農(nóng)村物流亟待解決的問題。中郵在這方面做的比較好，其他的物流企業(yè)也要關(guān)注到這方面的機會。經(jīng)濟工作會議提出的這些事項都需要物流提供支撐，物流企業(yè)應(yīng)該關(guān)注這方面的變化，物流產(chǎn)品也要創(chuàng)新變化。

《中國儲運》：中國政府在哥本哈根的世界氣象大會上承諾碳排放量將減少40%。運輸業(yè)是高耗能、高排放的行業(yè)，那么如何才能達到發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求？

王德榮：低碳交通方面存在三個層次的問題，首先是從整個運輸結(jié)構(gòu)方面看，運輸?shù)奈宸N形式包括鐵路、航空、水運、公路和管道，這五種運輸方式根據(jù)中國的國情，根據(jù)他們各自的技術(shù)特點，如何擺正他們的位置，是需要國家確認的。在這五種運輸方式中只有鐵路可以電力驅(qū)動，因為在軌道上摩擦系數(shù)小，動力需求就小，這是一種低碳環(huán)保型的運輸方式，能用鐵路的地方應(yīng)該盡量發(fā)揮鐵路的作用；中短途的運輸和分散的運輸是公路的優(yōu)勢，但是能耗高，污染大，成本大；水運的摩擦力更小，水運的能耗和污染也是很低的。所以從國家角度來說，建立低碳交通，還是能用鐵路的則用鐵路，能用水運盡量用水運。其次，各種運輸方式也要不斷提高自身的技術(shù)性能，節(jié)能減排。第三，就是在運輸組織當中如何減少空駛，增加實載率，從這個角度講，認真策劃就能節(jié)能減排。

《中國儲運》：2010年，中國交通協(xié)會將主要進行哪些的工作，推動中國物流行業(yè)的發(fā)展？

王德榮：中國交通運輸協(xié)會是1982年成立的，已經(jīng)有28年歷史了，是中國最早成立的協(xié)會之一。中交協(xié)的任務(wù)有兩項，一個是推動中國交通運輸?shù)陌l(fā)展，一個是推動中國物流的發(fā)展。對中國交通協(xié)會來說，在2010年要分別在兩個方面各自辦好三件事。

首先是在推動中國運輸發(fā)展方面，第一，中交協(xié)作為行業(yè)組織要對交通運輸行業(yè)如何應(yīng)對“十二五”中國經(jīng)濟社會的發(fā)展向國家提出建議，包括發(fā)展速度及各種運輸方式的位置結(jié)構(gòu)等方面；第二，為了應(yīng)對全球氣候變暖，如何建立低碳的交通系統(tǒng)，向國家提出建議，推動環(huán)保事業(yè)，宣傳號召交通運輸各界向低碳經(jīng)濟方向發(fā)展；第三，推動聯(lián)運的發(fā)展，包括如何做好各種運輸方式的聯(lián)合運輸，包括運輸?shù)脑O(shè)備上如何連接，在運輸?shù)墓芾砩先绾芜B接，在政策法規(guī)系統(tǒng)上如何保證其順暢連接。

在推動物流發(fā)展方面，第一件事是圍繞“十二五”規(guī)劃向國家提出建議，做好“十二五”的物流發(fā)展規(guī)劃；第二件，是采取多種措施，加快物流企業(yè)的發(fā)展問題，包括頒獎評比，向國家提出政策建議，促進物流企業(yè)的兼并重組整合等，培育大型企業(yè)，使國家形成一個各種所有制并存的、大中小結(jié)合的、專業(yè)化匹配的、地區(qū)分布合理的物流企業(yè)群體；第三件就是推動物流信息化建設(shè)，物的流動，也依賴信息的流動，我國的物流公共信息平臺還沒有建設(shè)完善，企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)也需要加快建設(shè)，現(xiàn)在信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，加快推動物流企業(yè)信息化的發(fā)展是我們需要面對的問題?？傊?，把這兩個行業(yè)做大做強就是我們的責(zé)任。