文/本刊記者 李靜宇

哥本哈根會(huì)議落下帷幕，中國(guó)政府承諾“到2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，很快，這個(gè)目標(biāo)就會(huì)落到每個(gè)企業(yè)身上，轉(zhuǎn)化為具體的壓力或動(dòng)力。新的博弈即將開(kāi)局，這預(yù)示著中國(guó)經(jīng)濟(jì)將踏上整體低碳轉(zhuǎn)型之路，更多物流企業(yè)的命運(yùn)將與綠色物流實(shí)施下的經(jīng)濟(jì)新格局休戚相關(guān)。

環(huán)保意識(shí)正在中國(guó)普遍覺(jué)醒，打造“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”已成為企業(yè)的共同呼聲，“綠色”與“環(huán)?！辈粌H是眾多風(fēng)能發(fā)電、混合能源汽車(chē)等新能源企業(yè)的使命，更是與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，它存在于運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝管理、集約配送等供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。然而，被稱之為“綠色物流”的理念，在物流領(lǐng)域雖然一直以旗幟和口號(hào)的形式存在，卻很難落實(shí)到企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，究竟是哪些因素限制了“綠色物流”的腳步呢？

政策的缺失

從成功案例中可以總結(jié)出，凡是綠色物流發(fā)展較快的國(guó)家，都得益于政府的積極倡導(dǎo)。這些國(guó)家政府在推動(dòng)綠色物流發(fā)展方面所起的作用主要表現(xiàn)在：一是追加投入以促進(jìn)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展；二是組織力量監(jiān)督環(huán)保工作的開(kāi)展；三是制定專門(mén)政策和法令來(lái)引導(dǎo)企業(yè)的環(huán)保行為。無(wú)論是“低碳”抑或是更寬范意義上的“綠色”，其變革路徑都是自上而下的。政府制定各種優(yōu)惠政策和法律法規(guī)，使得企業(yè)從政策里嗅到前瞻性機(jī)會(huì)并付諸于行動(dòng)之中。以日本為例，在上個(gè)世紀(jì)70～80年代制定了一系列遏制能源消費(fèi)的政策，汽車(chē)企業(yè)與電子制造企業(yè)敏銳地把握到這個(gè)機(jī)會(huì)，生產(chǎn)出省油汽車(chē)和低耗能、低耗材的電子產(chǎn)品，并憑此成功進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。

對(duì)于新能源的補(bǔ)貼政策，從我國(guó)中央政府到地方政府將不斷有新政出臺(tái)，有消息稱，政府將對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，很多生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，這些政策是撬動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支點(diǎn)。如蘇州請(qǐng)清華大學(xué)為其規(guī)劃建設(shè)中國(guó)第一個(gè)低碳示范城，擬推出一系列稅收及融資的優(yōu)惠政策，中國(guó)外企協(xié)會(huì)透露，已有多家跨國(guó)企業(yè)欲報(bào)名去蘇州做示范工廠。

但是與物流相關(guān)的政策目前卻未見(jiàn)出臺(tái)，這不僅使得國(guó)內(nèi)的企業(yè)無(wú)章可循，更使得外資企業(yè)遇到了障礙，以蓋世理和普洛斯為例，二者均是環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的倡導(dǎo)者。據(jù)了解，在能源方面，蓋世理所開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，35%的項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)碳益，這樣其全球項(xiàng)目的碳排放總量減少35%。在廢物處理上，全球項(xiàng)目中50%的建筑，將實(shí)現(xiàn)廢物再利用或再循環(huán)。在水資源上，全球項(xiàng)目中70%的建筑，百分之百完全重新使用雨水。同時(shí)，在建設(shè)中采用不破壞人類和生態(tài)環(huán)境的材料，杜絕污染物的使用。

綠色倉(cāng)庫(kù)的理念雖然使這兩個(gè)企業(yè)走在了前面，但是其在國(guó)內(nèi)的進(jìn)展仍很緩慢，“首先是綠色倉(cāng)庫(kù)的評(píng)估有問(wèn)題，目前沒(méi)有全國(guó)性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)方?！逼章逅谷珖?guó)項(xiàng)目總監(jiān)譚總介紹并舉例說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)中的辦公區(qū)是可以根據(jù)商業(yè)建筑物流進(jìn)行評(píng)估的，但是在倉(cāng)庫(kù)里的辦公室都比較小，這樣評(píng)估起來(lái)是比較困難的。

據(jù)了解，環(huán)保材料的檢驗(yàn)過(guò)程更是開(kāi)發(fā)商無(wú)法忍受的，這也是綠色倉(cāng)庫(kù)推廣過(guò)程中的另一個(gè)門(mén)檻，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，“很多時(shí)候我們想用一些環(huán)保的維修材料，到當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢站審批要拿著樣品去實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證，快的一星期，慢則一個(gè)月，作為每個(gè)環(huán)節(jié)都有時(shí)間進(jìn)度表對(duì)照進(jìn)行的開(kāi)發(fā)商來(lái)講，長(zhǎng)時(shí)間等待是會(huì)加大成本的。”

由美國(guó)綠色建筑協(xié)會(huì)建立并推行的《綠色建筑評(píng)估體系》，是目前在世界各國(guó)的各類建筑環(huán)保評(píng)估、綠色建筑評(píng)估以及建筑可持續(xù)性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中被認(rèn)為是最完善、最有影響力的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，綠色建筑是靠實(shí)實(shí)在在的“分?jǐn)?shù)”來(lái)決定的，《綠色建筑評(píng)估體系》給出了一個(gè)評(píng)分的方法，根據(jù)“可持續(xù)的場(chǎng)地規(guī)劃、保護(hù)和節(jié)約水資源、高效的能源利用和可更新能源的利用、材料和資源問(wèn)題、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量”五個(gè)方面的指標(biāo)進(jìn)行打分。

當(dāng)環(huán)保意識(shí)正在中國(guó)普遍覺(jué)醒，投資綠色產(chǎn)業(yè)，打造“綠色競(jìng)爭(zhēng)力”已成為企業(yè)的共同呼聲的同時(shí)，人們希望與物流業(yè)相關(guān)的更多、更詳細(xì)、更規(guī)范的法律與法規(guī)盡快出臺(tái)，從而為企業(yè)進(jìn)軍“綠色物流”鋪平道路。

企業(yè)意識(shí)有待覺(jué)醒

把握“綠色物流”的先機(jī)，除了政策，更考驗(yàn)企業(yè)是否具有發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)的智慧。對(duì)此，許多物流企業(yè)顯得無(wú)所適從。也有人不屑地認(rèn)為，這不過(guò)是企業(yè)為賺取噱頭的一種手段罷了！更有人會(huì)自嘲地想，“命還沒(méi)顧過(guò)來(lái)呢，哪還顧得上講究‘綠色’！”

從物流企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)水平不高，利潤(rùn)很低，因此很多企業(yè)開(kāi)始時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一種本能的退卻反應(yīng)，認(rèn)識(shí)不到綠色物流其實(shí)也能給企業(yè)帶來(lái)效益。

眾生物流公司從事城市配送已有近10年的光景，市場(chǎng)部劉成在接受采訪時(shí)談到：“我們的司機(jī)以前經(jīng)常停車(chē)不關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，每天要白白燒掉兩升柴油。后來(lái)，通過(guò)不斷教育以及出臺(tái)相關(guān)的管理措施，司機(jī)師傅們逐步改掉了這個(gè)毛病，企業(yè)也因此降低了成本?！迸c此同時(shí)，一家大型物流中心負(fù)責(zé)人對(duì)記者講，使用節(jié)能燈+自然采光的技術(shù)和使用普通白熾燈比起來(lái)，能夠節(jié)能60%以上，每年光電費(fèi)省下的錢(qián)就非常可觀。

這兩個(gè)例子反映出企業(yè)在追求綠色物流的具體運(yùn)作過(guò)程中所遇到的機(jī)會(huì)，雖說(shuō)大多數(shù)是細(xì)節(jié)問(wèn)題，可是這些事情能給企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)效益。

綠色競(jìng)爭(zhēng)力作為一種戰(zhàn)略思維，它強(qiáng)調(diào)把節(jié)約資源、保護(hù)和改善生態(tài)與環(huán)境、有益于消費(fèi)者和公眾身心健康的理念融入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略之中，通過(guò)向市場(chǎng)提供綠色產(chǎn)品或服務(wù)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)和人與自然和諧發(fā)展，因此，我們也把因綠色而獲得的新利潤(rùn)稱做“綠金”。

這顯然不是一場(chǎng)公益之戰(zhàn)。所有的努力都指向一個(gè)共同的目標(biāo)，減少碳排放、節(jié)約能源、盡量避免有害物質(zhì)的應(yīng)用，在企業(yè)自身的每個(gè)環(huán)節(jié)中貫徹實(shí)施。中國(guó)北方公司王佐博士認(rèn)為，提高資源和能源的使用效率或提高碳生產(chǎn)率，與我們物流業(yè)的管理服務(wù)宗旨是一致的。他舉例說(shuō)，降低物流成本，作為物流企業(yè)幫助客戶的首要任務(wù)，可以通過(guò)提高資源和能源的使用效率，諸如優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理布局倉(cāng)庫(kù)和配送中心，用信息代替庫(kù)存，通過(guò)改善包裝提高車(chē)輛裝載效率，合理安排供貨周期減少緊急發(fā)運(yùn)等等來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些都可以在滿足綠色和環(huán)保要求的情況下實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶的雙贏。

這就是為什么世界領(lǐng)先的公司，在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時(shí)候，往往要對(duì)其是否滿足HSE標(biāo)準(zhǔn)或ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一系列考評(píng)，而不是僅僅考慮價(jià)格因素的重要原因。循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)正像一雙無(wú)形的手推動(dòng)著物流企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)決策的同時(shí)綜合考慮近期需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會(huì)利益、有形利益和無(wú)形利益。并以此觀念改變自己的行為方式，實(shí)施綠色物流活動(dòng)。

技術(shù)和人才的缺失

綠色物流的實(shí)施，不僅依賴于綠色物流觀念的普及和政策的制定，還離不開(kāi)綠色技術(shù)的支撐。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流技術(shù)離綠色化要求有較大的差距。本刊記者通過(guò)對(duì)企業(yè)和專家進(jìn)行采訪，總結(jié)出直接或間接地阻礙“綠色物流”實(shí)施的具體障礙包括以下幾點(diǎn)：物流裝備水平較低、各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。這些問(wèn)題的存在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。

比如在綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化上，因?yàn)椴煌袠I(yè)、不同管理部門(mén)，如果沒(méi)有各環(huán)節(jié)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，很難保證相互之間的有效銜接。如果各環(huán)節(jié)之間不匹配，就必須增加一些中間環(huán)節(jié)，這樣一來(lái)，既增加了貨物中間損失的概率，也增加了能量消耗和資源占用，使物流費(fèi)用上升、效率下降。

再如因物流信息管理水平和技術(shù)手段落后，缺少必要的公共物流信息平臺(tái)，致使訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能減弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。富基融通科技有限公司首席物流顧問(wèn)盧光洋認(rèn)為，“物流信息的共享可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的可見(jiàn)性和可控性，用信息實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的庫(kù)存管理，用信息提高供應(yīng)鏈對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的運(yùn)作，這些都是環(huán)保的實(shí)踐之路?！?/p>

總之，降低物流碳排放是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在物流和供應(yīng)鏈管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以通過(guò)有效的系統(tǒng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)降低物流碳排放的效果。

與此同時(shí)，因?yàn)楦鹘鐚?duì)綠色物流不夠重視，所以目前對(duì)綠色物流研究相對(duì)落后，致使綠色物流專業(yè)人才處于短缺的狀態(tài)之中。反映在物流研究和教育上，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式，現(xiàn)階段大部分物流管理工作者大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，綠色物流人才處于相對(duì)缺失的狀態(tài)，這從根本上影響綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。

上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)在對(duì)2010年研究熱點(diǎn)進(jìn)行展望時(shí)提到，低碳、減排、環(huán)境將成為關(guān)鍵詞，對(duì)于物流業(yè)來(lái)講，將迎來(lái)低碳物流時(shí)代，它要求企業(yè)從物流管理和技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)和減少物流供應(yīng)鏈中的碳排放，這將成為未來(lái)一段時(shí)間物流學(xué)界需要攻克的歷史難題。

對(duì)于這個(gè)難題，有些企業(yè)從自身實(shí)際出發(fā)，從細(xì)節(jié)出發(fā)，確實(shí)讓人們感覺(jué)到了社會(huì)責(zé)任感和企業(yè)公民的形象，那么接下來(lái)，為了呼喚更多的物流企業(yè)加入到綠色物流之中來(lái)，有關(guān)部門(mén)是否應(yīng)加大、加快出臺(tái)相關(guān)政策，為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)多做一些工作呢？