王 文，劉 偉

(1.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，上海 200135;2.集美大學(xué)航海學(xué)院，福建廈門 361021)

0 引言

生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、市場(chǎng)發(fā)展以及制造價(jià)值的實(shí)現(xiàn)等具有直接關(guān)系:(1)由物流服務(wù)自身的價(jià)值實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)的價(jià)值，是生產(chǎn)力的作用;(2)為制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境，銜接、協(xié)調(diào)制造企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的運(yùn)作.競(jìng)爭(zhēng)力是制造企業(yè)發(fā)展的決定性因素和不斷追求的目標(biāo)，物流管理水平的高低直接影響著制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而影響其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展.［1]物流服務(wù)對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用大小以及如何衡量成為研究的熱點(diǎn).

1 生產(chǎn)性物流服務(wù)與產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

生產(chǎn)性物流服務(wù)由生產(chǎn)性服務(wù)的概念延伸而來(lái)，主要指物流服務(wù)系統(tǒng)中面向生產(chǎn)制造的側(cè)重于為制造業(yè)提供的物流服務(wù).生產(chǎn)性物流服務(wù)是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完整存在、運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、實(shí)現(xiàn)國(guó)際分工和轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)條件，是最具有生產(chǎn)性服務(wù)特點(diǎn)的行業(yè)之一.在后工業(yè)化和服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)效率不僅僅取決于制造活動(dòng)本身的效率和水平，更取決于在不同生產(chǎn)活動(dòng)之間建立起來(lái)的相互聯(lián)系.［2]生產(chǎn)性物流服務(wù)正是起到制造過(guò)程相互聯(lián)系的作用，其發(fā)揮作用的大小對(duì)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有直接和重要的意義.

產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的概念很多，綜合各種主流觀點(diǎn)和理論，可歸納為特定產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場(chǎng)需求以及持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力［3]，表現(xiàn)為在一定貿(mào)易條件下產(chǎn)業(yè)所具有的開拓市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)并以此獲得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多利潤(rùn)的能力，即能以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效的方式持續(xù)生產(chǎn)出消費(fèi)者愿意接受的產(chǎn)品，從而獲得滿意的經(jīng)濟(jì)收益的綜合能力，是生產(chǎn)效率和創(chuàng)新能力的比較，最終體現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有份額.

2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的衡量與反映因素

2.1 企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的衡量方法

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源結(jié)構(gòu)，國(guó)際上存在很多觀點(diǎn):世界經(jīng)濟(jì)論壇提出其構(gòu)成包括開放程度、政府、金融、技術(shù)、管理、基礎(chǔ)設(shè)施、勞動(dòng)和法規(guī)制度等［4];瑞士洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院總結(jié)為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、國(guó)際化程度、政府政策及運(yùn)行、基礎(chǔ)設(shè)施、金融環(huán)境、科學(xué)技術(shù)、企業(yè)管理和國(guó)民素質(zhì)［5];波特鉆石模型理論提出其結(jié)構(gòu)因素為生產(chǎn)要素、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求條件、供應(yīng)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以及政府等方面［6];張榮剛［7]歸納為系統(tǒng)整合和學(xué)習(xí)能力、知識(shí)積累能力、創(chuàng)新能力、社會(huì)資本、組織能力、共生能力和根植能力等.這些都屬于競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)構(gòu)性因素，較為復(fù)雜，不方便用來(lái)衡量競(jìng)爭(zhēng)力大小.

而在競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果性因素方面，觀點(diǎn)十分接近:陳立敏等［8]認(rèn)為包括利潤(rùn)、市場(chǎng)份額、生產(chǎn)率和投資;付紅波［9]認(rèn)為反映國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果的指標(biāo)包括市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)和相對(duì)出口優(yōu)勢(shì)指數(shù)等，其中最重要的指標(biāo)為市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率;金碚［10]認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)力的最終體現(xiàn)是在國(guó)際市場(chǎng)上的份額.因此，主要反映競(jìng)爭(zhēng)力水平的是市場(chǎng)份額(market share)和企業(yè)自身盈利水平(profit margin)，可以用市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率的積表示市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大小，體現(xiàn)2個(gè)因素的均衡性和企業(yè)盈利能力、市場(chǎng)能力的綜合結(jié)果，說(shuō)明以一定的盈利水平可獲得市場(chǎng)份額的能力或在一定市場(chǎng)份額目標(biāo)上可達(dá)到的盈利能力.設(shè)E為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，S為市場(chǎng)占有率，M為利潤(rùn)率，則

2.2 制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的反映性因素

無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)力源于何處，制造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最終都體現(xiàn)在其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售情況.產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力因素包括產(chǎn)品品種、質(zhì)量、價(jià)格和交貨期［11]，這些因素是顧客選擇的出發(fā)點(diǎn)，是制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的反映，決定產(chǎn)品在市場(chǎng)上與其他同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)可獲的利潤(rùn)和市場(chǎng)份額，即制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)果.制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可看作是上述因素在一定市場(chǎng)環(huán)境下的函數(shù)，能反映制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平.在現(xiàn)代先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，由技術(shù)含量決定的產(chǎn)品功能越來(lái)越成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面，而品種也是能反映產(chǎn)品技術(shù)和功能的因素，因此，仍采用這4個(gè)因素對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究.而物流服務(wù)的作用體現(xiàn)在物流技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量和可靠性、服務(wù)成本和服務(wù)時(shí)間上，尤其是時(shí)間方面，如珠三角的產(chǎn)品制造時(shí)間僅占5%，而物流時(shí)間卻占95%，說(shuō)明物流對(duì)提升制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有很大作用.［12]

3 生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因素的影響分析

3.1 對(duì)品種因素的影響及產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力增量

不同的產(chǎn)品種類為的是滿足不同類型的需求，主要表現(xiàn)為不同的技術(shù)性能和具備的獨(dú)特功能.生產(chǎn)性物流服務(wù)的主要功能是在時(shí)間和空間上提供高效、優(yōu)質(zhì)的物品流通管理，對(duì)制造業(yè)產(chǎn)品的使用功能無(wú)直接和主要的作用.

隨著生產(chǎn)性物流服務(wù)與制造業(yè)的合作加深，產(chǎn)品制造的研發(fā)設(shè)計(jì)也需要物流服務(wù)參與.例如流通中防震、防潮和防磁的要求等，需要在高端精密產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中充分考慮.物流服務(wù)的貢獻(xiàn)主要在于物流技術(shù)的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)支持，即能對(duì)具體產(chǎn)品提供所需的有差異的技術(shù)服務(wù)，使產(chǎn)品順利實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值.因此，生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)制造品種因素的貢獻(xiàn)可由需要新型物流技術(shù)的產(chǎn)品種類體現(xiàn)出來(lái).

生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)產(chǎn)品種類因素的作用可使制造企業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)增加.用S0和S1分別表示原來(lái)和現(xiàn)在的市場(chǎng)份額，用M0和M1分別表示原來(lái)和現(xiàn)在的利潤(rùn)率，則制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增量

式中:Ni0和Ni1分別為制造企業(yè)原來(lái)和現(xiàn)在的第i類產(chǎn)品的需求量;N0和N1分別為原來(lái)和現(xiàn)在該行業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)總需求量;Pi和Ii分別為各新品種的利潤(rùn)和收入，P0和I0分別為制造企業(yè)原產(chǎn)品的利潤(rùn)和收入.

3.2 對(duì)質(zhì)量因素的影響及產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力增量

生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量因素的影響主要是產(chǎn)品在流通過(guò)程中質(zhì)量和功能的保持情況，對(duì)產(chǎn)品制造時(shí)應(yīng)具有的技術(shù)水平和可靠性沒有直接和明顯的影響.由于生產(chǎn)性物流服務(wù)過(guò)程涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品的保管有一定的技術(shù)要求，以保證產(chǎn)品最終使用時(shí)的質(zhì)量和性能.這個(gè)影響可由流通過(guò)程中保持產(chǎn)品質(zhì)量的完好程度Rq表示，，即質(zhì)量完好的物品數(shù)量Q0與接管物品總量QT的比值，不包括產(chǎn)品制造和其他過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題.

通過(guò)提高流通過(guò)程的產(chǎn)品質(zhì)量完好率，物流服務(wù)也會(huì)對(duì)制造企業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率產(chǎn)生作用.若某種產(chǎn)品的市場(chǎng)總需求量為QZ，單價(jià)為p，單位成本為c，Rq0和Rq1分別為原來(lái)和現(xiàn)在的質(zhì)量完好率，則制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增量

3.3 對(duì)價(jià)格因素的影響及產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力增量

產(chǎn)品價(jià)格因素對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有非常重要和直接的影響.成本是制訂價(jià)格的重要依據(jù)，生產(chǎn)性物流服務(wù)主要在2個(gè)方面影響產(chǎn)品總成本:(1)生產(chǎn)性物流服務(wù)的成本包含在制造企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)總成本中，物流成本降低可使產(chǎn)品總成本降低;(2)物流服務(wù)的效率和水平影響制造企業(yè)的庫(kù)存成本，如物流效率高、速度快，制造企業(yè)庫(kù)存需備量就少，制造成本隨之降低.產(chǎn)品成本降低，企業(yè)就可在相同價(jià)格條件下獲得更高的利潤(rùn)率，或通過(guò)降低價(jià)格獲得更多的市場(chǎng)占有率，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.

為具有普遍性，可綜合考慮生產(chǎn)性物流服務(wù)在這2個(gè)方面的作用，即物流既降低服務(wù)成本也降低庫(kù)存成本，則對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的影響就是2個(gè)方面作用之和.設(shè)p0和p1分別為產(chǎn)品原單價(jià)和現(xiàn)單價(jià);c0和c1分別為產(chǎn)品原單位成本和現(xiàn)單位成本;N0和N1分別為價(jià)格降低前后的產(chǎn)品銷售量;δ為生產(chǎn)物料消耗率或產(chǎn)品消費(fèi)需求率.若物流時(shí)間減少Δt，則庫(kù)存量降低Δt×δ.u為物料單價(jià)，庫(kù)存成本降低Δt×δ×u，生產(chǎn)制造過(guò)程中總庫(kù)存成本降低量為，物流服務(wù)成本降低量為 ΔCL.

3.3.1 一般情況

所售產(chǎn)品原總成本為c0N0，現(xiàn)總成本為c0N1－，則

利潤(rùn)率的增量為

制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增量

3.3.2 單位產(chǎn)品利潤(rùn)不變

由于

而價(jià)格變化量為

利潤(rùn)率的增量為

制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增量

3.3.3 產(chǎn)品利潤(rùn)率不變

由于

而價(jià)格的變化量為

制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增量

3.3.4 產(chǎn)品價(jià)格不變

此時(shí)制造企業(yè)市場(chǎng)份額不變，總成本由c0N0變?yōu)?，單位成?/p>

近年來(lái)，物流總費(fèi)用與GDP的比率雖然持續(xù)下降，但仍接近發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的2倍，說(shuō)明物流成本還有很大的縮減空間，制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將直接受益于物流成本的降低.

3.4 對(duì)交貨期因素的影響及產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力增量

產(chǎn)品的交付時(shí)間和服務(wù)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中極為重要的因素，體現(xiàn)生產(chǎn)和服務(wù)對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度和獲得機(jī)會(huì)的能力.尤其在高新技術(shù)產(chǎn)品制造中，能否迅速、準(zhǔn)確地了解需求、組織設(shè)計(jì)生產(chǎn)和運(yùn)送以及提供及時(shí)的技術(shù)服務(wù)直接影響消費(fèi)者的選擇.［13]

生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)交貨期因素的直接影響主要表現(xiàn)在控制流通的時(shí)間上，減少流通時(shí)間能夠降低生產(chǎn)成本、增加制造企業(yè)的市場(chǎng)份額，是現(xiàn)代生產(chǎn)性物流工程的重點(diǎn).［14]制造過(guò)程中的生產(chǎn)性物流服務(wù)時(shí)間包括采購(gòu)供應(yīng)、生產(chǎn)銜接、庫(kù)存、分銷和其他物流時(shí)間.流通時(shí)間的減少主要來(lái)源于物流技術(shù)和管理水平的提高、信息技術(shù)的發(fā)展、合作渠道的增加、物流方案的優(yōu)化以及物流服務(wù)成本的增加等.生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)產(chǎn)品交貨期的總影響為供應(yīng)鏈關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)(供應(yīng)鏈某物流階段中所需時(shí)間最長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié))時(shí)間減少量的和，即產(chǎn)品交貨周期縮短ΔT，

在僅考慮時(shí)間因素的情況下，假設(shè)流通時(shí)間的減少并未增加物流成本，產(chǎn)品的價(jià)格和成本不變，交貨期縮短使需求量增加，制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增量

4 結(jié)論

生產(chǎn)性物流服務(wù)會(huì)對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力因素產(chǎn)生不同程度的影響，這些影響對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)份額和盈利水平的改變反映出生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)制造企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn).生產(chǎn)性物流服務(wù)對(duì)產(chǎn)品種類的影響可由需要新型物流技術(shù)的產(chǎn)品種類體現(xiàn);對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響可由在流通過(guò)程中保持產(chǎn)品完好的程度體現(xiàn);對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的影響包括物流服務(wù)成本和服務(wù)效率2個(gè)方面的作用;另外，對(duì)產(chǎn)品交貨期有直接影響.

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