■ 劉少才

大海行船，船員最盼的是無風(fēng)無浪的夜晚。工作了一天，晚飯后來到甲板上散步，海上風(fēng)平浪靜，明月當(dāng)空，不時有海豚躍出水面，聽輪船破浪的聲音，絕對如詩如畫。這么美的天氣不是沒有，只是實在太少了。船員遠航，是一種與風(fēng)浪相伴的旅程。風(fēng)是浪的宣言，有風(fēng)必有浪相隨相伴，所以人們常常說“無風(fēng)不起浪”、“無風(fēng)三尺浪”、“巨浪滔天”等等?？梢哉f，巨浪是摧毀一切的海上殺手，從古至今，海浪不知摧毀了多少船只。

筆者與風(fēng)浪為伍半生，多次從大風(fēng)浪里死里逃生，廈門港抗臺風(fēng)，曾三天三夜沒睡覺；從加拿大運小麥回國，正值太平洋季風(fēng)，無處可躲，船就像半潛艇一樣，在海里時上時下；地中海遇大風(fēng)船轉(zhuǎn)向，船身高度傾斜，船員幾乎都被摔傷，好在船在即將傾覆時又正了過來，有驚無險。有時風(fēng)浪打在舷窗上，那驚心動魄的響聲不亞于子彈，好在舷窗玻璃是特殊材料制成的。有時別說船身油漆被打落，就是幾厘米厚的鋼板也被打得變形，如果不是親眼所見，很難理解巨浪有千鈞之力。人在海上落水，當(dāng)你將要爬上岸時，比水里還要危險，那是因為巨浪拍岸時的沖擊力每平方米會達到二三十噸，有時甚至可達60噸，如此巨大的沖擊力，可以毫不費力地把10余噸重的巨石拋到數(shù)十米高的空中，更何況人是血肉之軀了。

筆者當(dāng)年是船舶報務(wù)員，抄收氣象是主要工作之一。風(fēng)、浪、涌、霧都有一個人為所定的級別。常見風(fēng)級有12個等級，分別對應(yīng)的是軟風(fēng)、輕風(fēng)、微風(fēng)、和風(fēng)、清風(fēng)、強風(fēng)、疾風(fēng)、大風(fēng)、烈風(fēng)、狂風(fēng)、暴風(fēng)、颶風(fēng)，氣象上說的大風(fēng)就是8級風(fēng)。浪分9個等級，分別對應(yīng)的是微波，浪高0米～0.1米；小波，浪高0.1米～0.5米；輕浪，浪高0.5米～1.25米；中浪，浪高1.25米～2.5米；大浪，浪高2.5米～4米；巨浪，浪高4米～6米；狂浪，浪高6米～9米；狂濤，浪高9米～14米；怒濤，浪高大于14米。船在航行中，如果遇到浪高6米以上的海浪就被視為災(zāi)害性的海浪。到目前為止，人類觀察到最大的海浪是34米高。如果說遇到6米高以上的狂浪是災(zāi)害，那么34米高的浪毫無疑問就是滅頂之災(zāi)了。災(zāi)害性的海浪到了近海和岸邊不僅會沖擊甚至摧毀沿海的堤岸、海塘、碼頭和各類建筑物，還將會伴隨風(fēng)暴潮，沉損船只，席卷人畜和水產(chǎn)養(yǎng)殖品。災(zāi)害性的海浪所帶來的泥沙還會使海港和航道淤塞。

1977年，我所在公司的“英山”輪在日本沿海遇到大風(fēng)浪，船在大風(fēng)浪中失控走錨擱淺并斷為兩截，所幸船員被日本直升機救起。1993年，公司調(diào)我去一艘外派船“優(yōu)秀”輪，因故沒能成行，此船于當(dāng)年12月在羅馬尼亞康斯坦薩港遇暴風(fēng)雪沉沒，25名船員無一人生還，我成了當(dāng)年意外的幸存者。

有一個成語“興風(fēng)作浪”，原指神話小說中妖魔鬼怪施展法術(shù)掀起風(fēng)浪，后多比喻煽動情緒，挑起事端。不過，這個成語用在海上最恰當(dāng)不過了，海上有風(fēng)必有浪，風(fēng)浪總是“狼狽為奸”，使無數(shù)船員葬身海底。所以，船在海上航行，最怕的就是海浪，由于海浪上下起伏，會使船身左右搖擺，顛簸動蕩。暈船嘔吐是小事，最大的危險在于船只自由搖擺周期與海浪周期相近時，會出現(xiàn)共振現(xiàn)象，使船舶傾覆。海浪波長與船長相近時，由于某種原因船舶的自重能使萬噸輪攔腰折斷。通常，船舶左右搖擺超過30°就有危險了，一旦大艙貨物移動，重量向一邊壓去，后果簡直不堪設(shè)想。所以貨物進艙，特別是大件、木箱、鋼材、木材之類的雜貨綁扎工作千萬不可忽視。

海洋中有許多風(fēng)大浪高令航海者生畏的海區(qū)。如被船員稱之為“船只的墳?zāi)埂钡暮猛蔷褪呛猛缓眠^。好望角在非洲最南端，去南非旅游也是必去的景點。游客多耗費筆墨贊美的好望角，對船員來說卻是望而生畏，是在航海上被稱為“風(fēng)暴之角”的地方。這里除受風(fēng)暴危害外，還常常有被稱為“殺人兇浪”的狂浪作孽。此外，還常有一種由極地風(fēng)產(chǎn)生的既短促又旋轉(zhuǎn)的海浪。當(dāng)這兩種海浪疊加在一起時，浪高又大大地增加。同時這里還有一股很強的從北向南的海流，當(dāng)疾馳的海浪與這條快速流動的“海洋之河”相遇時，就出現(xiàn)極不平常的海況。如果船只遇到這種海況，即使20萬噸以上的巨輪也難逃厄運，輕則重傷，重則翻沉，有的甚至攔腰折斷。為此，人們把好望角說成是“船只的墳?zāi)埂薄?/p>

另一個“船只的墳?zāi)埂本褪怯傻刂泻Ｈケ睔W必經(jīng)的比斯開灣，那片海域真正是無風(fēng)三尺浪，海底沉船可以說一艘壓著一艘，但是那里水深，并不影響航行。這一切的罪魁禍?zhǔn)拙褪呛Ｉ暇蘩恕?/p>

自從人類發(fā)現(xiàn)海底石油后，海上鉆井平臺就像雨后春筍般遍布各個有石油的海域。毫無疑問，這些鉆井平臺更是海浪襲擊的目標(biāo)。1980年8月，一陣狂風(fēng)惡浪摧毀了墨西哥灣里的4座鉆井平臺；1989年11月，美國的“海浪峰”號鉆井平臺被海浪摧毀，84人淹死，事后，有人說，這名字起的就晦氣，不吉利；1979年以來，中國已有兩座石油鉆井平臺“渤海2”號和“爪哇?！碧柗謩e沉于渤海和南海，損失高達數(shù)億元……可以說，全世界幾乎每年都有鉆井平臺被海浪推翻的事件發(fā)生。

世人皆知的1912年著名的“泰坦尼克”號游輪冰海沉船，造成1500余人葬身海底后，世界上再也沒有哪一家造船廠敢保證哪艘船是不會沉沒的。往往，人們都認為“泰坦尼克”號是20世紀(jì)最大的海難，其實不是。20世紀(jì)最大的海難，死亡人數(shù)最多的當(dāng)數(shù)1987年12月20日發(fā)生的菲律賓客輪“多納·帕斯”號大海難，約3000人喪生。

如果說菲律賓的這次大海難是由于嚴(yán)重超載，遇風(fēng)浪沉沒，那么一艘名為“愛沙尼亞”號的客輪就不是這么回事了。1994年9月28日，“愛沙尼亞”號載有1049名乘客，從愛沙尼亞首都塔林起錨，駛往瑞典首都斯德哥爾摩，于28日凌晨在芬蘭西南部波羅的海海域沉沒。載客僅是滿載量的一半，可是這艘排水量15566噸的渡船卻抵擋不住6米高的巨浪而翻沉，最后被救起只有140人，遇難者總數(shù)高達900余人。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，平均29小時就有一艘輪船沉入大海，真是不看不知道，一看嚇一跳?？梢哉f，航海之路充滿兇險，是一種前赴后繼之路。盡管如此，當(dāng)今世界，誰擁有龐大的船隊，誰能駕馭海洋，誰就是強者。我們國家的進出口貿(mào)易經(jīng)濟，是靠輪船運進運出的，可以說一艘艘輪船滿載的就是經(jīng)濟，就是金錢。

巨浪能摧毀輪船、鉆井平臺，陸地上的人似乎不好理解。那么法國的契波格海港曾發(fā)生過一件事，一塊3.5噸重的構(gòu)件在海浪沖擊下像擲鉛球似的被從一座6米高的墻外扔到了墻內(nèi)；在荷蘭首都阿姆斯特丹的防波堤上，一塊20噸重的混凝土塊被海浪從海里舉到7米多高的防波堤上；蘇格蘭有一個叫威克的地方，一個巨浪竟然把重約1370噸的龐然大物移動了15米遠；西班牙巴里布市附近的海邊，有一塊大約1700噸重的巖石，因在1894年的一次狂風(fēng)巨浪之后竟然翻了個身而被載入史冊。此外，巨浪沖擊海岸激起的浪花也很厲害，常常高達六七十米，而且具有很強的破壞力。巨浪的威力，中國杭州的市民或在錢塘江看過大潮的人都深有體會。

海浪中還有一種罕見的俗稱“睡浪”的，不知是哪位人士給它起了這么個名字，它要是睡著了不動了也就好了，可它偏偏不安分。這種巨浪大都在離岸很遠的外海生成，是由許多個波峰和波谷累積匯合而成，且力大無比，足以覆船。歷史上有眾多海船神秘失蹤的罪魁就是“睡浪”?！八恕本拖窬薮蟮哪Ч恚薮蟮睦祟^猛撲過來，常常會把船的駕駛室蓋住，船首突然下沉，導(dǎo)致全船急速下沉。迄今測得的“睡浪”浪高最大達34米。

巨浪如此可怕又可惡，但是，船舶科技越來越先進，往往風(fēng)浪剛剛形成就已經(jīng)被測到了，不是萬不得已，誰還會向巨浪中心駛?cè)?？風(fēng)浪有如此之大的破壞力，但是世界航運業(yè)還是一天比一天壯大，人是可以駕馭海洋，科學(xué)防范風(fēng)浪的。