張 銳 本刊特約撰稿人

從農(nóng)家走出

與許多出身農(nóng)村的孩子一樣，生于安徽無(wú)為縣普通農(nóng)民家庭的王傳福的早年求學(xué)之路充滿著艱難與曲折。在王傳福十三歲時(shí)，父親因長(zhǎng)期的病痛折磨去世，家庭經(jīng)濟(jì)情況開始每況愈下，哥哥王傳方也無(wú)奈退學(xué)到外地打工賺錢以供王傳福上學(xué)。屋漏偏遭連陰雨。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)時(shí)，母親又突然去世。而此時(shí)的王傳福也因此缺考了兩門升學(xué)考試課程沒(méi)能被當(dāng)時(shí)十分熱門的中專錄取。

對(duì)于上個(gè)世紀(jì)80年代的農(nóng)村孩子來(lái)說(shuō)，跳出“農(nóng)門”只有兩條路：入伍和考大學(xué)。在哥哥的鼓勵(lì)下，王傳福選擇了后者。而也就在王傳福跨進(jìn)高中的那年，大嫂張菊秀來(lái)到了兄弟倆的身邊。高中時(shí)的王傳福在校住讀，每逢周末回家都要向嫂子取10元的生活費(fèi)，有一次，家里實(shí)在沒(méi)有錢，而嫂子又不舍得委屈傳福，就在村子里挨家挨戶的借錢，最后才籌到不到5元的散票子。逆境更加堅(jiān)定了王傳福一定要考上大學(xué)的信念。1983年，王傳福終于以優(yōu)異成績(jī)考入中南礦冶學(xué)院（今中南大學(xué)）冶金物理化學(xué)系。而為了照顧王傳福求學(xué)，哥哥也將自己的小生意搬到了長(zhǎng)沙。

從偏僻貧窮的農(nóng)村來(lái)到繁華似錦的都市，王傳福感到自己完全進(jìn)入了一個(gè)陌生的世界。但是，出身貧寒的傳福并沒(méi)有去瀏覽眼前的花花綠綠，而是一頭扎進(jìn)了大學(xué)的緊張學(xué)習(xí)生活中。大學(xué)畢業(yè)那年，王傳福以優(yōu)異的成績(jī)考取了中國(guó)科學(xué)院北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生。在這所當(dāng)時(shí)中國(guó)有色金屬行業(yè)中規(guī)模最大的綜合性研究機(jī)構(gòu)，王傳福不僅師從名師，而且還參與了“熔鹽電解鋁新型惰性陽(yáng)極”這一國(guó)家“八五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目的研究，并最終出色地完成了課題任務(wù)。因此，1990年研究生畢業(yè)時(shí)，王傳福就在導(dǎo)師的推薦下留在了北京有色金屬研究總院301室工作。

1990年代初正是中國(guó)出國(guó)留學(xué)風(fēng)起云涌的時(shí)候，當(dāng)時(shí)稍有想法的人都會(huì)想方設(shè)法出去“鍍金”，而且當(dāng)時(shí)王傳福只要略加努力，就會(huì)很容易爭(zhēng)取到出國(guó)的機(jī)會(huì)。然而，王傳福最終還是作出了留在國(guó)內(nèi)的決定。而且之后不久，王傳福主持了“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”等重大課題的研究，一舉突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸，王傳福因此被破格提升為副教授，并開始招收研究生。26歲時(shí)，王傳福又被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級(jí)干部。

決定王傳福命運(yùn)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變的年份是1993年。這一年，研究院決定在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章地成為了該公司總經(jīng)理。和當(dāng)時(shí)許多國(guó)有企業(yè)的老板那樣，如果王傳福能夠稍微“本分”一點(diǎn)，完全可以過(guò)上一種吃穿不愁的安定生活。然而，生性好動(dòng)的王傳福卻開始強(qiáng)烈地感到國(guó)有企業(yè)僵化體制對(duì)自己手腳的嚴(yán)重束縛。而且王傳福還親眼發(fā)現(xiàn)，深圳市場(chǎng)上當(dāng)時(shí)一部大哥大要賣兩三萬(wàn)元，一塊小小的電池也要上千元。憑借敏銳的商業(yè)頭腦，王傳福判定充電電池這種小玩意必將大放異彩。在經(jīng)過(guò)了反復(fù)思考后，王傳福作出了砸掉自己“金飯碗”的決定，并且向表哥呂向陽(yáng)借了250萬(wàn)元資金作為啟動(dòng)資本，于1995年在深圳蓮塘租借了一個(gè)破舊的車間，掛出了比亞迪科技有限公司的牌子，正式開始了自己的商業(yè)單干生涯。

電池大王

有限的資金，不到20人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，狹小的車間既是研發(fā)辦公室也是休息的場(chǎng)所——雖然創(chuàng)業(yè)之初感到了異常的艱難，但當(dāng)時(shí)只有 29歲的王傳福絕對(duì)相信自己選擇的正確和手機(jī)電池消費(fèi)市場(chǎng)非常樂(lè)觀的前景。機(jī)會(huì)終于來(lái)了。一次，王傳福進(jìn)北京開會(huì)，他從一個(gè)外文媒體上看到了日本宣布將不在本土生產(chǎn)鎳鎘電池的消息，王傳福決定自己要在這種產(chǎn)品上大干一場(chǎng)。

但是，王傳福首先碰到了技術(shù)難題。當(dāng)時(shí)，日本公司控制了全球90%以上的電池市場(chǎng)，而且為了保持自己在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，維系壟斷地位，日本禁止出口充電電池技術(shù)和設(shè)備。不僅如此，一條鎳鎘電池的完整生產(chǎn)線動(dòng)輒需要幾千萬(wàn)甚至上億元的投入，比亞迪根本買不起，而且人家還不賣?！凹夹g(shù)不是難題，只要上規(guī)模就可以！”王傳福當(dāng)時(shí)這樣鼓勵(lì)著同事。他開始將機(jī)械化生產(chǎn)流水線進(jìn)行拆分——凡是可以由人工完成的工序一律變成手工操作，極小部分則由機(jī)器來(lái)完成。這樣，與日本生產(chǎn)鎳鎘電池時(shí)呈現(xiàn)出的豪華自動(dòng)生產(chǎn)線完全不同，比亞迪卻展現(xiàn)出了自己獨(dú)特的生產(chǎn)與作業(yè)壯觀：六七十米長(zhǎng)的生產(chǎn)線前面坐著四五十名熟練的工人，每個(gè)人手中拿著一個(gè)夾具，快速而準(zhǔn)確地做著焊接、分揀、貼標(biāo)等工作。

同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在電池的烘干上。當(dāng)時(shí)日本的電池產(chǎn)品都是在純干燥室里生產(chǎn)的，而建造純干燥室需要大量資金，王傳福的方法是在電池生產(chǎn)中添加一種能夠吸水的藥劑，這樣制造出來(lái)的產(chǎn)品直接把水給吸收掉，達(dá)到了干燥的目的。

“小米加步槍”式的生產(chǎn)方式不僅使王傳福贏得了極大的成本優(yōu)勢(shì)，也使比亞迪獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)空間。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線，王傳福自建成本只要幾百萬(wàn)元，而進(jìn)口設(shè)備需要上千萬(wàn)元，也正是這種半自動(dòng)化生產(chǎn)線，造出了低價(jià)的鎳鎘電池，成本比日本廠商低40%。1997年，當(dāng)王傳福興致勃勃地將自己的電池送給臺(tái)灣最大的無(wú)繩電話代工企業(yè)“大霸”試用時(shí)，當(dāng)時(shí)一心試圖降低成本的“大霸”在試用之后竟然發(fā)現(xiàn)比亞迪電池不僅價(jià)格便宜而且質(zhì)量可靠，“大霸”于是毅然拋棄了三洋轉(zhuǎn)而選擇了比亞迪。這一年，比亞迪財(cái)務(wù)進(jìn)帳近一億元。

打開了鎳鎘電池市場(chǎng)后，不甘寂寞的王傳福開始進(jìn)入鎳氫電池的研發(fā)和大規(guī)模地生產(chǎn)，而且天時(shí)再一次成就了王傳福的商業(yè)謀略。1997年，東南亞爆發(fā)金融危機(jī)，危機(jī)使得電池下游企業(yè)對(duì)價(jià)格敏感性增強(qiáng)，他們急切需要尋找價(jià)廉物美的產(chǎn)品。而當(dāng)時(shí)，比亞迪生產(chǎn)一塊鎳氫電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋則為4.9美元。在這種情況下，飛利浦、松下、GE、AT&T等都將定單轉(zhuǎn)投向比亞迪。而僅僅用了三年時(shí)間，比亞迪就躍升為了鎳氫電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。與勢(shì)如破竹的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)相伴隨，比亞迪歐洲分公司和美國(guó)分公司也先后掛牌開張。

體會(huì)到進(jìn)攻快感的王傳福已經(jīng)很難讓自己放慢前行的節(jié)奏。2000年，王傳福決定介入技術(shù)難度較高的鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。在王傳福看來(lái)，經(jīng)過(guò)了東南亞金融危機(jī)一役的日本電池生產(chǎn)商肯定會(huì)降低自己的身價(jià)尋求與外界的合作。但是，王傳福的判斷錯(cuò)了。當(dāng)他帶著200萬(wàn)元人民幣去日本采購(gòu)設(shè)備時(shí)，日方一開口就是500萬(wàn)元美元，并且明確地告訴王傳福中國(guó)人沒(méi)辦法做鋰電池。再次被深深刺痛的王傳福握緊了不敗則勝的拳頭。他開始把大批的鎳電池生產(chǎn)設(shè)備搬到鋰電池生產(chǎn)線上，結(jié)果也喜獲成功。不久之后，摩托羅拉就將比亞迪納入到了自己的產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)。2002年，比亞迪在港交所主板掛牌上市，當(dāng)年銷售額突破25億元人民幣。

從1995年涉入電池行業(yè)至今，王傳福用數(shù)字證明了自己一手創(chuàng)造的奇跡：目前，比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，占領(lǐng)了全球15%的市場(chǎng)份額，而在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域，比亞迪穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著世界第一、第二和第三的座次。

汽車狂人

現(xiàn)任比亞迪汽車有限公司副總裁兼總工程師的廉玉波可能永遠(yuǎn)不會(huì)忘記 2003年末王傳福約自己在上海金茂大廈幾個(gè)通宵的談話情景。當(dāng)時(shí)，王傳福找到了時(shí)任上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司總經(jīng)理的廉玉波，說(shuō)自己也想造汽車?？粗媲斑@個(gè)四十多歲的安徽人，廉玉波不解地問(wèn)：“你懂汽車嗎？”王傳福則老實(shí)地回答：“我喜歡車，我看了上百本書”。而當(dāng)廉玉波提到日本人中國(guó)人造車都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達(dá) 400%的時(shí)候，王傳福顯得極度興奮：“在電池領(lǐng)域比亞迪僅用30%的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了索尼、三洋，汽車有400%的成本優(yōu)勢(shì)，我們沒(méi)有理由打不倒國(guó)外汽車企業(yè)?！币苍S是佩服王傳福的聰明與勇氣，當(dāng)時(shí)也想在民營(yíng)汽車制造領(lǐng)域一顯身手的廉玉波同意加盟比亞迪。

然而，令王傳福所沒(méi)有想到的是，當(dāng)自己將投資汽車制造的設(shè)想正式在公司管理層宣布時(shí)，得到的卻是一致性的反對(duì)聲。不僅如此，外部的壓力也超出了王傳福的想象。許多投資者感到莫名的憤怒并紛紛給王傳福打電話質(zhì)問(wèn)。一家美國(guó)基金公司在電話中威脅王傳福說(shuō)，如果王傳福堅(jiān)持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票，直至將其拋死。

公正地說(shuō)，王傳福的反對(duì)者不是沒(méi)有理由。當(dāng)時(shí)正是中國(guó)掀起民企進(jìn)軍汽車行業(yè)大潮的時(shí)候，而王傳福從未涉足過(guò)汽車領(lǐng)域，自然是最不被看好的“趕潮者”之一。但是，王傳福的選擇也有自圓其說(shuō)的依據(jù)。因?yàn)?，在王傳福看?lái)，手機(jī)電池幾乎做到了盡頭，再想有所突破很難。更何況，即使比亞迪獨(dú)攬全球手機(jī)電池生意，產(chǎn)值也不過(guò)幾百億元。當(dāng)然，反對(duì)歸反對(duì)。與王傳福共事多年的同事非常了解老板的脾氣——只要王傳福認(rèn)定的事，九頭牛也別想拉回。也正是如此，在接到投資者一個(gè)又一個(gè)質(zhì)問(wèn)式電話后，王傳福堅(jiān)定地告訴對(duì)方：“我下半生就干汽車了！”

2003年1月23日收購(gòu)陜西秦川汽車有限責(zé)任公司可以看作是王傳福進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。這一天，比亞迪宣布投資2.7億元收購(gòu)秦川汽車77%的股份，不過(guò)，這一“驚世駭俗”的舉動(dòng)卻直接導(dǎo)致了香港市場(chǎng)上基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤洗倉(cāng)，2天內(nèi)讓比亞迪的股價(jià)暴跌了30%。

可是，倔強(qiáng)的王傳福并沒(méi)有被市場(chǎng)的恐嚇?biāo)鶉樀梗兄惶鬃屖袌?chǎng)折服自己的思想邏輯。在王傳福看來(lái)，汽車只是一個(gè)小兒科，既然手機(jī)部件都難不倒比亞迪，汽車就更是小菜一碟了。王傳福曾到日本的汽車模具廠參觀，工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場(chǎng)景讓他感到震撼：原來(lái)汽車模具中95%的工作要由人工來(lái)完成，同樣是工程師來(lái)做，中國(guó)就有成本優(yōu)勢(shì)。王傳福甚至認(rèn)為，“一輛上百萬(wàn)的車其實(shí)就是一堆鋼鐵，成本是很小的一部分。因?yàn)槠?0%的工序還是靠人工完成，我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工。”然而，汽車的游戲規(guī)則遠(yuǎn)不是王傳福想象的那么簡(jiǎn)單。由于比亞迪早期的汽車外觀造型丑陋無(wú)比，質(zhì)量問(wèn)題頻出，車主不斷投訴，經(jīng)銷商都紛紛拒絕銷售比亞迪汽車。在王傳福買下秦川汽車的第三年，比亞迪汽車虧損7171.3萬(wàn)元，其唯一品牌福萊爾銷量同比急劇下滑53%。

慶幸地是，失敗讓王傳福變得更加地理智與清醒。他開始策動(dòng)技術(shù)人員在消費(fèi)者比較注重的底盤及造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間和配置等方面的改進(jìn)上下工夫，而且從減少尾氣排量和降低降格上做文章。因此，當(dāng)比亞迪F3首次投放市場(chǎng)時(shí)，其1.6升的排量、7.38萬(wàn)元到9.98萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間、中級(jí)轎車的配置一下引來(lái)了水般的市場(chǎng)眼球，并創(chuàng)造過(guò)全國(guó)產(chǎn)量增幅冠軍、銷量增幅冠軍、國(guó)內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車銷量冠軍“三冠王”的好成績(jī)。比亞迪汽車也在2006年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)銷售一改連續(xù)3年虧損的局面，成功實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。而在比亞迪相繼推出的F3R、F6等車型之后，比亞迪在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳跟。

全新的業(yè)績(jī)?cè)僖淮巫C明了王傳福6年前選擇的正確：2009年前 11個(gè)月，比亞迪的累計(jì)銷量386142輛，較去年同期增長(zhǎng)幅度達(dá)到137%，遠(yuǎn)高于中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增幅。面對(duì)著這一令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手畏懼的增勢(shì)，人們似乎又聽到了王傳福在比亞迪 F6下線時(shí)向世人夸下的?？冢骸氨葋喌掀囈?015年做到中國(guó)第一，2025年全球第一！”

電動(dòng)汽車之魂

從進(jìn)入鎳電池和鋰電池制造領(lǐng)域，到推出傳統(tǒng)技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的F3、F6汽車系列，兩大領(lǐng)域的成功讓王傳福萌生了電動(dòng)汽車的念頭。如果說(shuō)5年前王傳福宣布比亞迪要用“一次充電就可以跑350公里”的電動(dòng)車取代深圳的幾千輛燃油出租車最多只是一份藍(lán)圖的話，那么，在2009年北美國(guó)際汽車展會(huì)上比亞迪展出的雙模電動(dòng)車F3DM、F6DM以及純電動(dòng)車 E6似乎讓人們看到了比亞迪正在走向一個(gè)電動(dòng)汽車的世界。

王傳福為比亞迪的電動(dòng)汽車世界描繪出了一幅動(dòng)態(tài)圖景：2004年，深圳市將有200輛比亞迪純電動(dòng)汽車F3DM投入出租運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車示范區(qū)；2006年，電動(dòng)車F3DM正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2008年，比亞迪雙模電動(dòng)（電動(dòng)模式+混合動(dòng)力模式）汽車F6DM實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2009年，比亞迪推出純電動(dòng)車E6。

王傳福也向消費(fèi)者勾勒出了一個(gè)誘人的畫面：F3DM電動(dòng)汽車一次充電后可行駛350公里，零售價(jià)在11-14萬(wàn)元。F6DM雙模電動(dòng)汽車充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/每小時(shí)，市場(chǎng)售價(jià)在將12—15萬(wàn)元；E6純電動(dòng)汽車百公里耗電18度，10分鐘可以充足全部電量的50%，最高車速可達(dá)160公里/每小時(shí)以上，定價(jià)在20萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。

王傳福認(rèn)為，2020年將是電動(dòng)汽車的天下，而且他相信電動(dòng)汽車將對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性革命，就像“電子表對(duì)機(jī)械表的沖擊”一樣強(qiáng)烈。在王傳?？磥?lái)，世界進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代后，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將走向結(jié)束，所有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車生產(chǎn)廠所運(yùn)用的那些技術(shù)將被終結(jié)，如四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將變得毫無(wú)用處，因?yàn)殡妱?dòng)汽車并不需要這些東西。

王傳福毫不掩飾比亞迪擁有制造電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，并且認(rèn)為這種技術(shù)上的顛覆性變革將是比亞迪特別是缺乏傳統(tǒng)汽車新技術(shù)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。為了在這次新能源汽車大潮中走在前列，王傳福不僅投入巨資研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而且親自掛帥生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在 E6純電動(dòng)車項(xiàng)目組中，王傳福親自擔(dān)任項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，并從比亞迪的電池、電子部件事業(yè)部調(diào)集大批精兵強(qiáng)將，以實(shí)現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)群的核心技術(shù)無(wú)縫對(duì)接。目前，E6項(xiàng)目組每個(gè)月至少開兩次會(huì)討論各項(xiàng)進(jìn)展，而且每次會(huì)議王傳福都是提前到場(chǎng)，仔細(xì)聆聽各方面意見，然后認(rèn)真布置和安排工作。

意想不到的喜訊在王傳福的奔波忙碌中降臨。在不久前國(guó)務(wù)院工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車已經(jīng)入選。更讓王傳福興奮的是，全球“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司于2008年9月高調(diào)宣布以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司10%的股份，交易總金額約為港幣18億元，成為巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴爆發(fā)之后在海外進(jìn)行的首筆重大投資。受此影響，比亞迪股份的股價(jià)從每股8港元左右瘋漲至最高時(shí)的每股 80多港元。而擁有比亞迪27.83%股份的王傳福的身價(jià)驟增至396億元，不僅成功登上“2009福布斯中國(guó)富豪榜”的財(cái)富榜首位，而且問(wèn)鼎“2009胡潤(rùn)百富榜”第一的寶座。

對(duì)于投資比亞迪，巴菲特的回答除了看中新能源汽車特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景之外，也十分看好王傳福的智慧和膽量。作為巴菲特最密切的合作伙伴、哈撒韋公司副董事長(zhǎng)芒格曾給予王傳福極高的評(píng)價(jià)，稱其是一位兼有愛迪生解決科技問(wèn)題的能力和GE杰克·韋爾奇能夠完成所有需要工作的人物。而在 2009年的北美車展上，巴菲特也特地趕來(lái)助興，作為首次會(huì)晤“股神“的禮品，王傳福贈(zèng)送給了巴菲特“比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車模型”，而巴菲特則回贈(zèng)王傳福錢包以增財(cái)氣，同時(shí)，巴菲特還在車展上主動(dòng)佩戴“BYD”LOGO，表示自己是BYD一分子。

得到各方力挺的王傳福正欲駕駛著自己的電動(dòng)汽車進(jìn)入高速軌道。2009年夏，比亞迪在湖南長(zhǎng)沙以收購(gòu)的美的公司為平臺(tái)，投入至少 20億元建設(shè)新能源電動(dòng)大巴生產(chǎn)基地，而且預(yù)計(jì)該基地可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 40萬(wàn)輛的能力。2009年年底，比亞迪同廣東省韶關(guān)市正式簽署協(xié)議，在韶關(guān)建造中國(guó)最大的試驗(yàn)場(chǎng)和汽車零配件生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪整個(gè)韶關(guān)汽車試驗(yàn)場(chǎng)和汽車底盤零配件生產(chǎn)基地項(xiàng)目總投入達(dá) 15億元，建設(shè)計(jì)劃3年內(nèi)完成。

在模仿中創(chuàng)新

自從成立的那一天起，比亞迪就以一個(gè)模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前，如電池模仿三洋，手機(jī)零配件模仿富士康，汽車模仿豐田、通用等。為此，三洋、索尼、富士康以及美國(guó)的一些企業(yè)不斷把比亞迪告上法庭，企圖用專利大棒砸暈王傳福，但都無(wú)功而返。2003年，比亞迪在東京讓索尼敗訴，索尼不服，再次向東京地方法院遞交起訴狀，指控比亞迪侵犯其兩項(xiàng)鋰電池專利，還是以失敗收?qǐng)?。?duì)于這些似乎意料之中的結(jié)果，王傳?？偸切Χ鞔穑骸拔抑皇钦驹诰奕说募绨蛏稀薄?/p>

的確，王傳福是一個(gè)模仿者，但更是一個(gè)學(xué)習(xí)型的超越者。在王傳福看來(lái)，“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60%來(lái)自文獻(xiàn)，30%來(lái)自樣品，另外5%來(lái)自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就5%左右。”因此，比亞迪“大量使用非專利的技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉，非專利技術(shù)的組合就是我們的創(chuàng)新?！蓖鮽鞲Ｒ云囃庥^技術(shù)改造進(jìn)行了形象地說(shuō)明：“譬如說(shuō)汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個(gè)里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)?！?/p>

王傳福確實(shí)深諳專利技術(shù)的游戲規(guī)則，即大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。他曾表示，通過(guò)拆解重金買來(lái)的世界最先進(jìn)的汽車樣車，加以測(cè)量、分解、檢測(cè)，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件，沒(méi)有專利的照著做，有專利的把它改一改。因此，在比亞迪內(nèi)部，有一個(gè)多達(dá)上百人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，它的一個(gè)重要職責(zé)就是對(duì)比亞迪的各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部進(jìn)行監(jiān)督，隨時(shí)提出哪些技術(shù)是別人的專利，必須規(guī)避。這100多人中，有50多人專門面向汽車產(chǎn)品，他們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會(huì)讓對(duì)手贏。

其實(shí)，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問(wèn)題，而商業(yè)價(jià)值的模式創(chuàng)新才是王傳福的拿手絕活，即無(wú)論是在手機(jī)電池領(lǐng)域，還是在汽車生產(chǎn)流程，王傳福都始終強(qiáng)調(diào)和注重實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。王傳福認(rèn)為，在垂直整合戰(zhàn)略中，最核心的是前端研發(fā)設(shè)計(jì)?！爸圃旃に噺浹a(bǔ)不了設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)際上產(chǎn)品70%-80%來(lái)源于他的設(shè)計(jì)，20%-30%來(lái)源于他的制造。設(shè)計(jì)得好，70%-80%的品質(zhì)就保證了?！蓖鮽鞲Ｈ绱私忉尅Ｕ侨绱?，比亞迪目前的汽車電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從過(guò)去的十個(gè)人擴(kuò)張到4000人，而且深圳研發(fā)中心將來(lái)會(huì)達(dá)到1萬(wàn)多人。

除了設(shè)計(jì)，垂直整合模式的另一關(guān)鍵是零部件模具的開發(fā)制造。因此，在收購(gòu)秦川汽車之后的幾個(gè)月里，王傳福就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。如今，不僅F3、F6的所有模具來(lái)自這家企業(yè)，克萊斯勒、通用、福特、豐田的相當(dāng)一部分模具也從這里采購(gòu)，并裝船運(yùn)往海外。無(wú)獨(dú)有偶，2008年10月，比亞迪以近2億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，這一舉動(dòng)被外界解讀為比亞迪對(duì)整合電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動(dòng)車商業(yè)化的嘗試。

除了極其重視研發(fā)和制造環(huán)節(jié)的技術(shù)功夫修煉之外，王傳福最近5年也在下游的安全性能領(lǐng)域投入了大筆資金，包括西安和深圳的整車檢測(cè)生產(chǎn)線、上海的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、深圳的整車實(shí)驗(yàn)室以及試驗(yàn)跑道在內(nèi)，比亞迪已率先完成了汽車生產(chǎn)質(zhì)量檢測(cè)體系的全國(guó)性布局。當(dāng)然，站在巨人身上而又敢于摸高的王傳福同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了許多的“超越”。目前，比亞迪60%的電池生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)。不僅是電池生產(chǎn)設(shè)備，手機(jī)部件甚至汽車的許多設(shè)備，都是自己制造?！?/p>