唐洪偉

1 工程概況

新建京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋底座板處在緩和曲線上里程為:DK693+516.93～DK694+006.93,DK698+925.18～DK699+415.18兩段,每段緩和曲線長(zhǎng)490 m,超高值為0mm～140mm過(guò)渡,底座板高度:185mm～430mm,197mm～442mm過(guò)渡,底座板寬2950mm,兩側(cè)距邊緣250mm開始向外形成3%排水坡。具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2 施工方法及工藝

橋梁底座板施工前提條件為:橋面平整度、高程滿足驗(yàn)標(biāo)要求;防水層和兩布一膜滑動(dòng)層及擠塑板均驗(yàn)收合格;沉降評(píng)估及CPⅢ成果通過(guò)審核并滿足施工要求。

橋梁底座板施工流程為:放樣→鋼筋加工→鋼筋安裝→模板加工及安裝→標(biāo)高復(fù)測(cè)→澆筑混凝土→覆蓋養(yǎng)護(hù)。

總體方案為:利用防護(hù)墻頂CPⅢ對(duì)底座板進(jìn)行放樣,部分鋼筋及后澆帶連接器在加工廠集中加工成半成品后吊裝上橋,在橋上進(jìn)行綁扎、連接,模板采用槽鋼+角鋼微調(diào)式組合鋼?？刂频鬃鍢?biāo)高,混凝土雙線同時(shí)對(duì)稱澆筑,最大相錯(cuò)量不大于半孔梁?；炷劣砂韬险旧a(chǎn),灌車運(yùn)輸,泵送入模,插入式振搗棒振搗密實(shí),三軸整平機(jī)整平、提漿,人工抹面拉毛,土工布覆蓋養(yǎng)生。

2.1 放樣

放樣時(shí)按寬度3150mm(底座板兩側(cè)各擴(kuò)大10cm)進(jìn)行放樣,便于模板安裝;斷面與非緩和曲線底座板相比必須進(jìn)行加密(3 m一個(gè)斷面),便于底座板標(biāo)高控制;放樣時(shí)將每個(gè)斷面標(biāo)高帶出,便于模板粗調(diào);對(duì)鋼筋連接器位置進(jìn)行放樣,保證鋼板后澆帶位置準(zhǔn)確。

2.2 鋼筋加工

底座板縱向鋼筋加工前,首先根據(jù)施工段落劃分情況、后澆帶的布置情況來(lái)確定兩個(gè)鋼板后澆帶之間的底座板長(zhǎng)度。對(duì)緩和曲線上的所有梁面高程進(jìn)行測(cè)量,確定箍筋和馬凳筋高度,加工完成后所有鋼筋按順序進(jìn)行對(duì)應(yīng)編號(hào)。

2.3 鋼筋安裝

施工前,清理底座板范圍內(nèi)雜物,制作墊塊標(biāo)尺和鋼筋卡具便于規(guī)范施工。施工中,人員全部穿鞋套,保證滑動(dòng)層清潔,特別注意安裝鋼筋時(shí)對(duì)滑動(dòng)層保護(hù),杜絕焊機(jī)、尖銳、煙頭、火等出現(xiàn)在底座板范圍內(nèi)。

2.3.1 墊塊安放

滑動(dòng)層施工完成后及時(shí)安放與底座板混凝土同標(biāo)號(hào)墊塊,利于滑動(dòng)層保護(hù)。墊塊安放時(shí)必須利用標(biāo)尺進(jìn)行安放,數(shù)量及位置滿足設(shè)計(jì)要求:墊塊與滑動(dòng)層接觸面積不小于0.185 m2/縱向延米,距底座板邊緣大于0.1 m,縱向間距40cm梅花狀布置等。

2.3.2 縱向、箍筋和馬凳筋安裝

安裝時(shí)符合表1標(biāo)準(zhǔn)。

表1 鋼筋的綁扎安裝允許偏差 mm

除滿足上述標(biāo)準(zhǔn)外還應(yīng)滿足縱向鋼筋接頭布置原則,箍筋綁扎時(shí)注意在鋼筋搭接區(qū)箍筋采用外箍,且間距加密,保護(hù)層厚度不變。安裝時(shí)必須利用卡具。

2.3.3 后澆帶連接器及剪力釘安裝

后澆帶連接器安裝前對(duì)梁面進(jìn)行高程測(cè)量,注意頂面保護(hù)層,位置準(zhǔn)確。保證精軋螺紋鋼筋外露長(zhǎng)度:螺母擰上后至少外露2cm以上,螺母可暫時(shí)不安裝待張拉時(shí)再安裝。剪力釘安裝前,將梁體內(nèi)預(yù)埋套筒清理干凈,并制作專用扭力扳手輔助模具。2.3.4 溫差電偶埋設(shè)

溫差電偶埋設(shè)可在澆筑混凝土前,也可在第一次收面前,但要遵循埋設(shè)原則:距每個(gè)澆筑段埋設(shè)一根,在距后澆帶約1/3澆筑段(離梁縫10 m處)長(zhǎng)的位置處,橫向距離在底座板中心。

2.4 模板加工與安裝

2.4.1 模板加工

為了保證底座板混凝土大面平整,線型順直,無(wú)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象,混凝土模板采用輕型槽鋼+角鋼拼裝成可調(diào)式模板,采用高模低做的方法施工,模板的可調(diào)范圍為20cm。處于緩和曲線上的模板長(zhǎng)度不宜超過(guò)3 m,方便人工操作和標(biāo)高控制。在模板接縫處必須進(jìn)行打磨處理以保證平順。可調(diào)部分的可調(diào)螺栓密度要大,防止整平機(jī)行走和多次倒用發(fā)生變形。

2.4.2 模板安裝

在模板底部可先用砂漿或者海綿條找平防止漏漿。模板支撐:外側(cè)φ 48無(wú)縫鋼管(開口)+可調(diào)底托直接頂在防護(hù)墻上;內(nèi)側(cè)φ 48無(wú)縫鋼管(開口)+可調(diào)底托頂于內(nèi)側(cè)兩塊鋼模上;有頂托的位置均設(shè)置拉桿,做到有一撐必有一拉。模板安裝分為粗調(diào)和精調(diào),粗調(diào):根據(jù)放樣時(shí)測(cè)出的標(biāo)高進(jìn)行上反,精度能達(dá)到5mm以內(nèi),精調(diào):通過(guò)電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行逐點(diǎn)精調(diào),規(guī)范要求頂面高程允許誤差為±3mm,推薦在精調(diào)時(shí)將精度調(diào)至1mm內(nèi)。由于模板復(fù)測(cè)是以點(diǎn)帶面,所以整個(gè)底座板線性控制在于復(fù)測(cè)后模板順接工序。模板順接必須采用拉線形式對(duì)模板進(jìn)行徹底順接,保證線性平順。復(fù)測(cè)完成后必須對(duì)可調(diào)螺栓進(jìn)行逐一檢查是否牢固,保證在整平機(jī)行走過(guò)程中不變形。

2.4.3 后澆帶模板

剪力齒槽、鋼板連接器后澆帶模板采用自制鋼模(厚度1.5cm),預(yù)留鋼筋孔道,孔道漏處用土工布進(jìn)行封堵密封,中間采用方木支撐,一個(gè)后澆帶上增加一個(gè)由兩根角鋼為面板、鋼筋為支撐組成的定型模板,保證后澆帶尺寸、拆模后頂層鋼筋以上混凝土平順。后澆安裝時(shí)尺寸必須滿足沿線路方向的形式尺寸偏差在±5cm內(nèi)。鋼板后澆帶模板安裝時(shí)充分考慮張拉空間,推薦張拉端鋼板距模板30cm以上。

2.5 混凝土澆筑

混凝土澆筑前應(yīng)采用吸塵器對(duì)底座板范圍內(nèi)進(jìn)行“地毯式”清理,對(duì)底座板內(nèi)鋼筋、剪力釘、后澆帶連接器保護(hù)層進(jìn)行徹底檢查。對(duì)后澆帶連接器螺母是否松開進(jìn)行檢查,松開距離不小于5cm(防止混凝土澆筑后溫度變化造成鋼板變形)。一個(gè)澆筑段混凝土盡量一次澆筑,特殊情況下48 h內(nèi)必須完。

3 關(guān)鍵工序施工

3.1 箍筋、馬凳筋的加工與安裝

底座板處在緩和曲線上,與直線或圓曲線不同之處在于:箍筋和馬凳筋高度隨著超高值的增加而增加,且緩和曲線較短,變化較快。下料時(shí)不能直接按圖下料,根據(jù)以下兩點(diǎn)來(lái)確定箍筋和馬凳筋的高度:鋼筋加工前對(duì)整個(gè)緩和曲線所在的梁面高程進(jìn)行測(cè)量;提前將整個(gè)緩和曲線超高值進(jìn)行計(jì)算分段。在箍筋和馬凳筋安裝過(guò)程中,必須注意順接工序,保證鋼筋骨架的平順性,不能有明顯變化點(diǎn),在綁扎過(guò)程中利用卡具和拉線來(lái)控制。

3.2 標(biāo)高控制

由于CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是由底座板+3cm厚水泥乳化瀝青砂漿+軌道板組成,而水泥乳化瀝青砂漿作為CRTSⅡ型軌道板和混凝土底座板之間的墊層材料,主要起到填充、承力和傳力的作用,并為軌道提供一定的剛度和彈韌性。如果底座板標(biāo)高控制不準(zhǔn)則造成砂漿厚度不準(zhǔn),從而影響整個(gè)軌道的運(yùn)營(yíng)壽命。由此可以看出標(biāo)高控制成為整個(gè)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的關(guān)鍵點(diǎn),而緩和曲線上底座板又成為底座板工程的重點(diǎn)。緩和曲線上,與直線或圓曲線不同之處在于:底座板高度隨超高值的增加而增加,緩和曲線較短,變化較快。標(biāo)高的控制難度大,通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)控制:將放樣點(diǎn)密度加為3 m一個(gè)斷面;模板縮短為2 m一塊,模板安裝完成后進(jìn)行可調(diào)螺栓逐個(gè)檢查,逐段拉線進(jìn)行順接檢查;整平機(jī)在過(guò)每一個(gè)變化點(diǎn)時(shí)都先輥壓1 m出來(lái),以成品混凝土來(lái)決定滾筒的高度。通過(guò)以上方法來(lái)達(dá)到底座板標(biāo)高的精度:高程允許偏差:±5mm,平整度允許偏差:7mm/4 m。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道在國(guó)內(nèi)高鐵和客專中的推廣和應(yīng)用,掌握CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道這項(xiàng)新技術(shù)、新工藝已成為一種趨勢(shì),而其中的底座板施工又是這項(xiàng)新工藝中的重中之。本文結(jié)合京滬高鐵徐州段濉河特大橋的施工詳細(xì)介紹了施工方法及工藝,希望能為今后同類型工程的施工起到借鑒作用。

[1] 中鐵一局集團(tuán)有限公司.客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2009.

[2] 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2007.

[3] 中鐵二局股份有限公司.高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2010.

[4] 續(xù)海龍.京津城際無(wú)碴軌道施工關(guān)鍵技術(shù)的研究[J].山西建筑,2008,34(13):262-263.