據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞社》報(bào)道，商船三井繼2009年9月發(fā)布新型環(huán)保船舶“ISHIN-I”號(hào)設(shè)計(jì)構(gòu)想后，日前又公布了同系列的第二型，可運(yùn)送貨物/搭載乘客的“ISHIN-II”號(hào)新型環(huán)保渡船設(shè)計(jì)構(gòu)想。

“ISHIN-II”號(hào)在環(huán)保措施方面有幾大技術(shù)看點(diǎn)。如采用LNG燃料，與現(xiàn)今渡船廣泛使用的重油相比，可減少20%二氧化碳、90%的NOX、98%～100%的SOX和98%的顆粒物排放，大幅降低環(huán)境負(fù)荷，同時(shí)不會(huì)導(dǎo)致SOX和顆粒等與水分反應(yīng)而造成配管發(fā)生硫酸腐蝕的隱患。而主機(jī)的燃料供給，由電子系統(tǒng)根據(jù)航行時(shí)的海洋氣象對(duì)主機(jī)產(chǎn)生的負(fù)荷變動(dòng)影響進(jìn)行自動(dòng)控制，提高運(yùn)行效率，排氣中的熱能可被回收再利用。另外，LNG燃料由于密度較小，燃料艙容量需求較大，因此比起航行距離較長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋船，LNG燃料也更適合航距較短、港口固定的渡船。

“ISHIN-II”號(hào)在港內(nèi)航行、停泊時(shí)，不使用主發(fā)動(dòng)機(jī)和船內(nèi)發(fā)電機(jī)，而使用岸上設(shè)備系統(tǒng)向船內(nèi)必要設(shè)備進(jìn)行供電，用電力推進(jìn)方式驅(qū)動(dòng)可360°回轉(zhuǎn)的螺旋槳，提高了操縱性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)零排放，在強(qiáng)風(fēng)氣候條件下也可減少對(duì)拖曳支援的需求。另外，渡船全甲板涂裝隔熱涂料，船體頂部鋪設(shè)1000m2的太陽(yáng)能集光板，所有船室窗戶貼設(shè)約200m2的透光性太陽(yáng)能發(fā)電薄膜，減少射入室內(nèi)太陽(yáng)光的同時(shí)，可進(jìn)行太陽(yáng)能發(fā)電，達(dá)到有效利用自然能源的效果，最多可確保200kW的發(fā)電量。這些自然能源與航行中的富余能源，可對(duì)總計(jì)4000kWh的大容量蓄電池（鋰電池）充電，補(bǔ)充船舶在港時(shí)的電力需求。

在優(yōu)化推進(jìn)效率方面，“ISHIN-II”號(hào)采用傳統(tǒng)柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的方式驅(qū)動(dòng)雙向反轉(zhuǎn)設(shè)置的推進(jìn)器，前方的回轉(zhuǎn)力可被后方推進(jìn)器吸收，因此大幅提高了推進(jìn)效率，達(dá)到降低二氧化碳排放量的效果。另外船上還安裝有商船三井所開發(fā)的節(jié)能裝置“PBCF”（Propeller Boss Cap Fins，螺旋槳轂帽鰭）的最新改良款。此外，該船還采用了船底空氣層潤(rùn)滑系統(tǒng)，從船艏底部釋放覆蓋船底的空氣泡以減少船底摩擦阻力（釋放出的空氣泡可被船尾底部的切槽回收再利用）。使用船底超光滑涂料，大幅改進(jìn)水下船體形狀等來追求燃油最大使用效率。

“ISHIN-II”號(hào)在追求極致環(huán)保的同時(shí)，亦不忽視乘客的需求。隨著推進(jìn)效率的改善，主機(jī)的小型化和抗震設(shè)計(jì)，全船的振動(dòng)和噪音大幅降低。另外采用IT技術(shù)使乘船手續(xù)簡(jiǎn)便化，設(shè)置車用匝道，加快上下船速度。 (沈蘇雯）