□ 劉慧英 江 炎

1.危化品碼頭口為何要設(shè)立導(dǎo)除人體靜電裝置

裝卸危險化學(xué)品的碼頭在作業(yè)過程中常常會有揮發(fā)的易燃易爆氣體、蒸氣及飄浮的易燃易爆粉塵，這些氣體、蒸氣和粉塵在空氣中達到一定量時遇到足夠的點火能量，就會發(fā)生爆炸事故。實驗證明，人們在行進過程中特別是身著毛和化學(xué)纖維服裝行進數(shù)百米遠就可產(chǎn)生和積聚幾千伏高的摩擦靜電，人體帶有這么高的靜電，當靠近碼頭上的導(dǎo)體時就會引起靜電放電，其產(chǎn)生的放電火花能量足以引爆易燃易爆氣體、蒸氣和粉塵。為避免人體的靜電危害，有關(guān)規(guī)范明確要求?；反a頭應(yīng)設(shè)立導(dǎo)除人體靜電裝置。為保證這一裝置確實有效，一是這一裝置應(yīng)設(shè)立在人員進入?；反a頭的入口處，并有醒目的警示標志。二是裝置宜采用銅質(zhì)或不銹鋼材料制作，人手觸摸處應(yīng)做成球型，以利于擴大人手與裝置的接觸面積而迅速導(dǎo)除靜電。三是加強裝置的檢查保養(yǎng)，保證觸摸球和接地裝置時刻處于良好的導(dǎo)電狀態(tài)。

2.防止船舶主、輔機高壓油管故障引發(fā)機艙火災(zāi)的簡要措施

船舶火災(zāi)案例表明，船舶機艙火災(zāi)占整個船舶火災(zāi)的40%以上，直接原因又以主、輔機高壓油管故障而使高壓燃油噴濺到附近的高溫部件發(fā)生爆燃繼而引起火災(zāi)為多。造成燃油噴濺的直接原因，一是高壓油管耐壓強度降低而發(fā)生破裂。二是高壓油管接口松脫。為防止此類火災(zāi)事故發(fā)生，可采取以下措施：高壓油管采取雙層管保護，萬一內(nèi)管破裂，其噴溢出的燃油可以通過外層保護管直接返流到儲油柜，從而防止其外噴至高溫部件上起火。油管接口處加裝密封安全罩和噴溢油導(dǎo)流管，萬一發(fā)生接口松脫噴溢事故，可防止燃油向上噴濺，促使燃油沿導(dǎo)流管直接流到艙底污油柜或花鐵板下的隔艙等安全部位而避免發(fā)生火災(zāi)。

3.什么是物的不安全狀態(tài)

物的不安全狀態(tài)是指物資在儲用過程中或機器設(shè)備在運行中存在的一種潛在危險性。其表現(xiàn)形式呈多樣化。如物資方面的不安全狀態(tài)表現(xiàn)有：質(zhì)量不符合標準；含有害雜質(zhì)過多；長期受壓、受熱、受潮；久受摩擦、震動、撞擊；離火源、電源、熱源太近；與性質(zhì)相抵觸的物資混存混用等。在機器設(shè)備方面的不安全狀態(tài)表現(xiàn)有：材質(zhì)不佳，強度不夠，褶皺變形，損傷裂紋，松動脫落，腐蝕滲漏，切換不靈，動作滯后，開關(guān)不嚴，傳動不良，固定不牢，雜物污染等，物的這些不安全狀態(tài)是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要原因。因此，在日常的消防安全活動中，要加強物資的規(guī)范化和科學(xué)化管理，加強對機器設(shè)備的檢查、檢修、保養(yǎng)，使之始終處于良好的安全狀態(tài)。

4.如何預(yù)防電動機火災(zāi)

電動機由于安裝使用不當或缺乏保養(yǎng)而發(fā)生故障很易引起火災(zāi)。其主要原因有：選擇使用不當或維修保養(yǎng)不及時，造成電動機相間、匝間短路或接地，斷相過載運行；連接線圈的接觸點接觸不良，鐵損過大；電源電壓過高或過低，接線方法錯誤；電源頻率過低；軸承磨損，轉(zhuǎn)子掃鏜，線圈匝間開焊及短路開環(huán)、開路運行等。預(yù)防電動機火災(zāi)應(yīng)采取以下主要措施：一要根據(jù)電動機的使用要求正確選擇電動機型號和容量；二要根據(jù)電動機型號和用途正確安裝，并使之及啟動裝置與可燃物保持足夠的防火距離；三要根據(jù)電動機的型號和容量，選擇采用合適的保護裝置；四要加強電動機的檢查和維護保養(yǎng)保潔，及時加注潤滑油；五要嚴格控制電動機運行溫度；六要嚴格安全操作規(guī)程，發(fā)現(xiàn)不安全因素應(yīng)及時排除；七是電動機使用完畢后，應(yīng)及時切斷電源。

5.要重視防火控制圖的實用價值

大型船舶都備有防火控制圖，即用圖例和符號表示消防設(shè)備布置的圖。圖上標有每層甲板的各控制站，用A級分隔和B級分隔圍蔽的防火區(qū)域，火災(zāi)探測和火災(zāi)報警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板的出入通道和風(fēng)機及通風(fēng)管道檔火閘的布置與操作位置等。防火控制圖一般張貼在明顯易見的場所，平時供船員消防演習(xí)之用。發(fā)生火災(zāi)時，可引導(dǎo)船員或外來消防人員及時了解船舶消防設(shè)施的布置情況，準確恰當?shù)乩眠@些設(shè)施，盡快地控制和撲滅火災(zāi)。要使該防火控制圖真正發(fā)揮其應(yīng)有的價值：一是平時要加強對船員的教育訓(xùn)練，使每位船員都能真正看懂防火控制圖。二是適時組織模擬船舶火災(zāi)的實戰(zhàn)演練和考核，以促使每位船員能夠熟練地應(yīng)用防火控制圖。三是在正常張貼告示的同時，還應(yīng)在船舶安全的特定處所備存，并使每位船員知曉該備存處所，在緊急情況下能夠及時取用。四是要加強和靠泊港消防部門的信息溝通及聯(lián)合演練，使外援消防人員也能熟練掌握和利用船舶防火控制圖，從而及時有效撲滅火災(zāi)，最大限度地減少船舶火災(zāi)損失。

6.世界上真的有“火神”嗎

火神是古人對管火有功的火官重黎的尊稱。據(jù)傳說，我國原始社會五帝中的帝嚳，為了加強管理用火、防止發(fā)生火災(zāi)，任重黎為火官。由于重黎 “居火政，甚有功，能光融天下”，帝嚳命之為視融。融意為融化、融合， “能光融天下”，即能使火為天下人造福。所謂 “視融”即愿用火為眾人服務(wù)的人。故敬稱重黎為祝融。后人繼而尊奉視融為火神，以表敬仰、崇拜之情。改革開放以來，我國港航交通運輸生產(chǎn)突飛猛進，防火安全隨之出現(xiàn)了許多新情況、新問題。數(shù)千名港航公安消防干警為了保平安、保穩(wěn)定、保發(fā)展，長年艱苦奮戰(zhàn)在消防工作第一線，取得了卓越的成就，實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展、港航單位火災(zāi)穩(wěn)定特別是重大船舶火災(zāi)穩(wěn)中有降的預(yù)期目標，深得廣大職工船員的贊譽和港航單位各級領(lǐng)導(dǎo)的信任，交通港航廣大公安消防干警真正是水上火災(zāi)的克星，堪稱為當代水上消防的 “火神”。