陳迎竹

3月16日，上海市西邊的虹橋機(jī)場新航站樓正式啟用，連同地鐵和巴士，整個虹橋交通樞紐也宣告開通。媒體稱之為“新虹橋時代”。

從3月15日下午開始，原本在機(jī)場內(nèi)的數(shù)十架飛機(jī)和數(shù)千名旅客和行李就大規(guī)?！稗D(zhuǎn)場”，因此從16日起，有兩條跑道的虹橋機(jī)場也和浦東機(jī)場一樣，有兩個航站樓。整個上海市就以2座機(jī)場、4個航站樓和5條跑道開啟這個大都會的新生。

按有關(guān)方面對上海航空樞紐的戰(zhàn)略布局，上海機(jī)場最終的客貨運輸能力將達(dá)到每年1，2億人次和700萬噸，其中被定位為“國內(nèi)樞紐機(jī)場”的虹橋機(jī)場，年客貨運輸能力將提高到4000萬人次和100萬噸，飛機(jī)起降30萬架次。

始建于1921年的虹橋機(jī)場，經(jīng)過幾次大規(guī)模改建。這一次擴(kuò)建，除了滿足國家總體定位，配合世博會客流運載，也因為越來越大的中國航空旅客量早已經(jīng)讓原有的機(jī)場航站出現(xiàn)爆棚危機(jī)。其實虹橋在2005年剛完成改造工程，將吞吐量提高到2000萬人次，不過沒幾年就面臨每年2500萬人次的吞吐量，已經(jīng)大大超出承載能力。

近些年來，中國國內(nèi)機(jī)場航班延誤率高，內(nèi)陸航空乘客大部分都經(jīng)歷過飛機(jī)誤點的情況，除了天氣、調(diào)度管理能力等原因，最根本恐怕還是與選擇航空交通的人群越來越多有直接關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)的起飛讓搭飛機(jī)不再是稀奇的經(jīng)驗，而是為了節(jié)省時間，達(dá)到個人或企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。正在積極開展的全國高速鐵路網(wǎng)，乃至“風(fēng)云再起”的磁懸浮項目，都是為了解決這塊960萬平方公里土地上的速度問題。

孫中山在1919年寫成的《建國方略》，就提出“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母”的論斷，甚至勾劃出了貫通全國的五條鐵路大干線，總長數(shù)十萬公里。今天在上海的孫中山紀(jì)念館，仍將今日中國的基礎(chǔ)建設(shè)視為這項遠(yuǎn)見宏圖的延續(xù)。

其實，無論高鐵或者磁懸浮項目，甚至目前在上海積極進(jìn)行的“大飛機(jī)”項目，也就是100多座位的商用飛機(jī)制造，都應(yīng)該被視為中國對技術(shù)的追求，更甚于單純的經(jīng)濟(jì)和速度。

清朝最鼎盛時期，中國皇帝將西方人的發(fā)明視為新鮮、好玩的奇巧淫技，擺在皇宮里賞玩，或者任由工匠們模仿游戲。直到政治與經(jīng)濟(jì)被軍事技術(shù)與重工業(yè)的落后拖垮了，已經(jīng)來不及學(xué)習(xí)和生產(chǎn)。清末以來，有識之士積極引進(jìn)西學(xué)，從技術(shù)到思想，正是基于對技術(shù)強(qiáng)國、實業(yè)富國的體認(rèn)，孫中山是其中之一。

今天中國在各種技術(shù)上近乎饑渴的鉆研，從“兩彈一星”時代已見端倪，那不只是為了保障富強(qiáng)，也是為了不因技術(shù)落后而受制于人。

這種決心，外界如果有所體會，就比較不會單純認(rèn)為一些建設(shè)是好大喜功之舉，而更應(yīng)該關(guān)注其中所透顯的意志力，它也是國家實質(zhì)競爭力的關(guān)鍵。

虹橋綜合交通樞紐集合機(jī)場、地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車、長短途巴士、的士等多種交通工具于一體，總面積近130萬平方米。虹橋也將是一個注重生態(tài)與居住環(huán)境的大生活圈和商務(wù)圈。

百多年前，西方人從海上進(jìn)來，據(jù)黃浦灘而興華廈，留下今天上海市容彌足珍貴的建筑遺產(chǎn)；今天的中國人，向東跨江而興建金光閃閃的浦東金融中心，又向西勾勒虹橋這個交通中心，貫通南京與杭州等南北城市，把長三角綁在一起發(fā)展，再由此飛向全國，其規(guī)模與速度，早已超越孫中山的想象。

未來的上海灘，眼前美景有了東西兩岸的對照，但浪奔浪流，已經(jīng)不是溝通內(nèi)外的主要途徑，江湖人物將以海陸空多元化的方式行走神州，以至全球。