黃先友

四川省生態(tài)協(xié)會副會長 華西生態(tài)集團董事長

用高架橋作為交通骨架建設田園城市

黃先友

四川省生態(tài)協(xié)會副會長 華西生態(tài)集團董事長

成都要建設成真正世界現(xiàn)代田園城市,實現(xiàn)我們理想中的田園在城市中,城市在田園中。

在城市建設中必須為“田園”保證足夠的空間。這個空間是否能留下,除了嚴格執(zhí)法,使城市建設服從于規(guī)劃外,還必須從城市的交通規(guī)劃和建設上改變傳統(tǒng)思路,用高架橋來作為城市主要交通骨架。

我市原有向外輻射的城市交通骨架,在成青高鐵建成前,主要有快速通道和高速路兩種形式。目前的現(xiàn)狀是一、二、三圈城縣城高速路已全部連通,第二圈城有部分連通了快速通道,第一圈城全部連通快速通道。由于第一圈城快速通道已經(jīng)連通,開發(fā)建設呈齒輪狀與主城區(qū)基本連為一體?，F(xiàn)有城市發(fā)展趨勢是第一圈城連接線(即規(guī)劃的第二外環(huán)路)將來會代替三環(huán)路成為中心城區(qū)實際控制線,第一圈城內齒輪間的田園將被城市建設所占有,圈內將由齒輪狀逐步形成實心大餅。其原因是快速通道隨處可以為建設項目開設入口通道,快速通道建到哪里,各種項目就跟到哪里。其結果就造成“田園”空間被擠占;同時快速通道難以“快”,拉大了中心城區(qū)與外圍衛(wèi)星城市之間的“距離”,不利于城市的跳躍式發(fā)展模式。

如果我們以高架橋作為城市交通的主骨架,把中心城區(qū)與二圈城的衛(wèi)星城市連接在一起。與快速通道相比,有以下幾方面優(yōu)勢:1.由于高架橋中途未設出口,對開發(fā)項目來說沒有交通依托,就不會沿途布局,從而有效地保留“田園”空間;2.由于出口少,高架橋才會真正成為連接中心城區(qū)與功能區(qū)的“快速通道”,從而縮短衛(wèi)星城市與主城區(qū)之間的空間和時間距離,引導我們的開發(fā)建設項目往衛(wèi)星城市布局,形成跳躍式組團城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路;3.高架橋占地少,節(jié)約土地;4.通過高架橋,直接行駛在田園中,使人們真正感受到田園城市的魅力。與高速鐵路相比,高架橋適用的交通工具更多,使用人群更廣,社會效益更高,投資更低。