陸 寬,張 喜

(北京交通大學 交通運輸學院,北京 100044)

1 問題的提出

“十一五”規(guī)劃綱要提出“加快物流園區(qū)、物流中心和物流節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合,建設(shè)大型物流樞紐,以現(xiàn)代物流理念為指導,大力培養(yǎng)有競爭力的第三方物流企業(yè)集團”。物流方面要以經(jīng)濟輻射面和區(qū)位為依據(jù),加快中心城市現(xiàn)代物流設(shè)施和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。全面提升物流交通設(shè)施承載能力,提高物流通過效率,同時全面發(fā)展和完善其他與物流配套的服務(wù)功能。在世界著名的《福布斯》雜志2006年對中國大陸最適合發(fā)展物流的城市排行榜上煙臺列第五位。全市物流完全具備走出煙臺,覆蓋東北亞,將物流產(chǎn)業(yè)逐步培育成為支柱產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢。

2 物流樞紐概述

2.1 物流樞紐的概念

樞紐是綜合運輸交通體系的重要組成部分,是協(xié)調(diào)運營、組織聯(lián)合運輸?shù)闹袠?。運輸樞紐是幾種運輸方式或幾條運輸干線的交叉與銜接過程中所形成的多功能運輸綜合體。

物流樞紐是依托綜合交通運輸樞紐,承擔區(qū)域間主要物流中轉(zhuǎn)、交換、銜接功能,所形成的相互間緊密協(xié)作、合理分工,擁有便捷運輸聯(lián)系的物流設(shè)施群綜合體,通常位于物流中心城市,個別也位于重要物流節(jié)點城市。

2.2 物流樞紐在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次劃分中處于重要地位

物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個多層次的循環(huán)系統(tǒng),各個層次由于自然經(jīng)濟社會條件的差異,形成不同的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和特征,并在地位與作用、結(jié)構(gòu)和功能上表現(xiàn)出等級秩序。不同層次之間相互聯(lián)系,相互作用、相互交織,形成相對穩(wěn)定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而物流節(jié)點是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在,從宏觀的角度,根據(jù)各個節(jié)點規(guī)模的大小、輻射能力的強弱以及其功能的綜合程度,以城市為基本單元,對物流節(jié)點設(shè)施進行層次劃分,按照在物流網(wǎng)絡(luò)體系中所處地位及不同作用,物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施自左到右可劃分為:物流中心城市(或節(jié)點城市)、物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運場站等層次(如圖1所示)。

圖1 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點層次示意圖

物流樞紐在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用,它是物流網(wǎng)絡(luò)中貨流的重要集散中心,是保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的關(guān)鍵,同時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)和支持經(jīng)濟、社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟發(fā)展和物流需求的變化,物流網(wǎng)絡(luò)朝著相互聯(lián)合與協(xié)調(diào)的方向發(fā)展,物流樞紐就是在這樣的趨勢下,成為物流園區(qū)、物流中心的集聚體。

總之,物流樞紐的建設(shè)發(fā)展是整體現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要組成部分,應(yīng)當在研究清楚其內(nèi)涵和特征之后進行科學分析與規(guī)劃,通過整合、合理配置使其充分有效地發(fā)揮功能作用,更好地發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)。

3 煙臺發(fā)展現(xiàn)代物流的獨特優(yōu)勢

自 1995年物流產(chǎn)業(yè)在我國許多城市興起以來,物流在一定程度上已被作為衡量一個城市、地區(qū)經(jīng)濟實力和社會發(fā)展的重要指標之一。2001年,我國加入世界貿(mào)易組織,物流業(yè)也加快了改革開放的步伐,進入了新的發(fā)展時期。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,2007年我國社會物流總額達到 75.2萬億元,同比增長26.2%。物流增加值1.7萬億元,同比增長 20.3%。物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重提高到 17.6%。到 2010年,城市物流貨運量將達到 1.8億 t,物流業(yè)也會增值到 120億元。如此的拉動效應(yīng)已經(jīng)讓各地在大力發(fā)展服務(wù)業(yè)的方針政策下,將發(fā)展的重心逐步向物流業(yè)傾斜。

煙臺,憑借其獨特的地理位置和高層次、寬領(lǐng)域的外向型開放格局,逐漸成為環(huán)渤海經(jīng)濟圈“物流中心”的有力競爭者。在前期物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上,煙臺還通過保稅物流、港口物流、工業(yè)物流和商貿(mào)物流這四個功能區(qū),加強與東北亞地區(qū)的物流合作,打造面向內(nèi)地腹地、東北三省和東北亞的物流樞紐城市。其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 良好的區(qū)位

煙臺市地處山東半島中部,909km的綿長海岸線上,環(huán)繞著芝罘灣、西崗區(qū)、蓬萊東港、蓬萊西港、欒家口、長島、龍口、萊州、海陽、牟平等 10個港區(qū)。近可連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北、華北、華東等各大經(jīng)濟區(qū),遠可溝通日本、韓國、朝鮮、俄羅斯等國家的港口城市,位于日益活躍的東北亞經(jīng)濟區(qū)的中心,地理位置十分優(yōu)越,為承擔國內(nèi)、國際的物流奠定了良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

3.2 便利的交通

(1)港口方面:“十一五”期間煙臺港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量快速提升,超過全國沿海港口的平均發(fā)展水平。2010年港口貨物吞吐量將達1.05億t,集裝箱吞吐量300萬TEU,旅客吞吐量 480萬人次。2020年港口貨物吞吐量將達 2.15億t,集裝箱吞吐量1 000萬TEU,旅客吞吐量600萬人次。煙臺現(xiàn)有大中港口 9個,有萬噸以上的泊位 23個,港口吞吐量達 2 473萬t。其中煙臺港是北方對外貿(mào)易的重要樞紐,是全國 11個年貨物吞吐量突破億噸的港口之一,已與 100多個國家和地區(qū)的港口實現(xiàn)直航。

(2)空港方面:煙臺空港是國家一類開放港口,目前已有飛往上海、廣州、哈爾濱、廈門、武漢、烏魯木齊等十多個大中城市的航線,還開通了至仁川、香港、大阪、釜山 4條國際航班,每周有 70多個進出境航班,具有打造“1小時空港物流線”的良好基礎(chǔ)。

(3)公路方面:公路通車里程達6 363.2km,高速公路通車里程達 368.8km,煙臺海關(guān)還創(chuàng)新性地開通了煙臺至北京的卡車航班,利用重型海關(guān)監(jiān)管卡車以地面運輸?shù)姆绞?完成飛機運輸?shù)墓δ?補充煙臺—北京空中航線不足的問題,滿足迅猛發(fā)展的國際中轉(zhuǎn)貨物的需求。

(4)鐵路方面:境內(nèi)藍煙鐵路貫穿東西,2007年煙大鐵路輪渡的開通成為東北至長江三角洲地區(qū)沿海鐵路大通道的海上咽喉,使煙臺鐵路車站成為一個國內(nèi)重要的鐵路樞紐。托起了煙臺這座城市由交通末端到樞紐的夢想,打通了煙臺與環(huán)渤海、東三省的交流通道,使東北至山東和長三角地區(qū)的鐵路運輸距離縮短 600—1 000km,三條鐵路的規(guī)劃建設(shè)與改造,與已經(jīng)通航的煙大鐵路輪渡海上火車通道,一起延伸和擴展著煙臺交通運輸?shù)拇髣用},將架構(gòu)起煙臺鐵路發(fā)展的宏偉藍圖。根據(jù)鐵路部門規(guī)劃,未來山東省將形成“四縱四橫”的鐵路網(wǎng),“四縱”即京九鐵路、京滬鐵路,藍煙—膠新鐵路,黃島—日照—連云港鐵路,“四橫”即德龍煙鐵路,邯濟、膠濟鐵路,臺前—泰安—萊蕪—日照鐵路,菏兗日鐵路。規(guī)劃建設(shè)的青煙威榮城際鐵路屆時將與藍煙—膠新鐵路同屬一縱。三條鐵路將使煙臺在全省鐵路布局中占據(jù)“一橫一縱”,煙臺交通樞紐地位將進一步得到強化。這實際上就是在我國經(jīng)濟最發(fā)達的東部沿海地區(qū)架起了一座物流大動脈。

3.3 快捷的通訊

煙臺通訊設(shè)施先進,衛(wèi)星地球連接 9個長途終端城市,全市市話、長話、農(nóng)話全部實現(xiàn)程序化。除了物流實體網(wǎng)絡(luò),煙臺市物流信息平臺體系的建設(shè)也在持續(xù)推進。據(jù)了解,該平臺將整合煙臺全市企業(yè)、貨主、公路、鐵路、港口、航空、銀行、海關(guān)、商檢、工商、稅務(wù)等各部門的信息資源,實現(xiàn)信息交換和傳遞,降低物流成本。同時,珠璣貨運市場、煙臺港等重要物流園區(qū)、物流節(jié)點的信息平臺,也在不斷完善;全市貨運車輛GPS、GIS信息管理系統(tǒng)等現(xiàn)代化智能交通體系也在快速推進中。

3.4 強勁的經(jīng)濟形勢

改革開放后,煙臺的經(jīng)濟快速發(fā)展,國民生產(chǎn)總值不斷增加。2007年煙臺市成立了臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進委員會,便于對港口和臨港產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管。煙臺市還出臺《關(guān)于全市臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,提出按照“港區(qū)聯(lián)動、區(qū)港一體”、“園區(qū)開發(fā)、產(chǎn)品集群、產(chǎn)業(yè)大鏈條”和“以項目帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)帶園區(qū)”的思路,強化產(chǎn)業(yè)招商、骨干培植和體制機制創(chuàng)新,加快發(fā)展臨港工業(yè)、港口物流業(yè)和臨港旅游業(yè),推動新一輪臨港產(chǎn)業(yè)又好又快的發(fā)展。2009年臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)完成GDP3 460億元、工業(yè)總產(chǎn)值2 100億元。GDP、工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、工業(yè)增加值、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、進出口等七項主要指標均位列全市首位。在全市 1/60的國土面積上,創(chuàng)造了 1/6的GDP、1/5的產(chǎn)值和稅收、1/4的工業(yè)增加值、2/5的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和 2/3的進出口。在國家級開發(fā)區(qū)的排位快速提升,工業(yè)總產(chǎn)值相繼超過漕河涇(上海)、青島、杭州開發(fā)區(qū)、南京、大連和上海金橋出口加工區(qū),排位躍升到前六位;工業(yè)增加值超過青島、大連和上海金橋,躋身五強行列;出口額排位持續(xù)上升,超過廣州等開發(fā)區(qū),2009年進入國家級開發(fā)區(qū)前三位。在商務(wù)部對 54個國家級園區(qū)排位中,軟硬綜合實力連續(xù)多年位居第六。

3.5 良好的投資環(huán)境

煙臺是“全國投資環(huán)境 40優(yōu)城市”之一,是國務(wù)院首批的14個沿海開放城市之一,是國家重點開發(fā)的環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)的重要城市。與日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)進行經(jīng)濟技術(shù)交流十分便捷,在歷史上就以"海上絲綢之路"揚名中外,近代又是我國最早的對外開放通商口岸之一,具有溝通國際交通的地理優(yōu)勢,為發(fā)展沿海航運和國際航運提供了有利條件。它充分發(fā)揮了開放優(yōu)勢,大力發(fā)展外向型經(jīng)濟,積極擴大對外交往,經(jīng)濟外向度和對外知名度大為提高。目前,來煙投資的大企業(yè)、大財團 27家,其中進入500強的有 14家,現(xiàn)有大小港口 9個,年總吞吐量達 2 640多萬t。煙臺、龍口、蓬萊、萊州四個對外開放港口,可與世界上幾十個國家和地區(qū)的 100多個港口直接通航。其中,煙臺港為我國北方重要的外貿(mào)港,年吞吐量達 1 310萬t,是中國十大商貿(mào)港口之一。交通、郵電、電力等基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善,已進入"全國投資硬環(huán)境 40優(yōu)城市"行列,公路溝通所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊,火車直達北京、上海、濟南、青島等地。煙臺航空口岸對外籍飛機開放,煙臺機場為一類口岸,已開辟漢城、香港、北京、上海、廣州等 19條航線,每周航班 90多個;市話、長話、農(nóng)話全部實現(xiàn)程控化,為對外經(jīng)濟技術(shù)合作和貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

4 煙臺物流存在的問題

改革開放以來,盡管煙臺市的物流業(yè)取得了長足的發(fā)展,也為我國的國民經(jīng)濟做出了很大的貢獻,但從總體而言,按現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求來衡量,尚處于發(fā)展初期,與現(xiàn)代物流的需求相比,存在以下不足。

4.1 物流觀念落后

對現(xiàn)代物流的概念,地位和作用認識不夠,是我國物流業(yè)得不到長足發(fā)展的重要原因?，F(xiàn)代物流業(yè)是國內(nèi)近些年發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè),因此現(xiàn)代物流人才是我國稀缺資源。煙臺市物流人才奇缺,即通曉現(xiàn)代物流知識又懂管理的高素質(zhì)物流人才非常少,而物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。此外,由于對現(xiàn)代物流知識的宣傳、普及度不夠,廣大干部和群眾的物流意識淡薄,對現(xiàn)代物流知識缺乏系統(tǒng)全面的認識,對物流在國民經(jīng)濟中的重要地位作用認識不深,經(jīng)營思想觀念沒有擺脫舊體制的束縛,運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本還處于傳統(tǒng)的分立經(jīng)營管理運作階段,大多數(shù)運輸企業(yè)還處于單純的“車輪”公司,形成不了系統(tǒng)的物流服務(wù),導致物流成本上升,而不是產(chǎn)品增值。但物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要產(chǎn)業(yè),它對提升運輸產(chǎn)業(yè)水平,推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有特別重要的意義。因此,物流觀念陳舊已成為影響煙臺市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要“瓶頸”。

4.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善

支撐物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括運輸工具、運輸通路、倉庫、港站、吊裝機械及通訊設(shè)施等,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞,直接制約著物流服務(wù)質(zhì)量的高低。物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善,不能完全滿足發(fā)展現(xiàn)代物流的需要,社會公共物流服務(wù)體系就不能形成,導致物流服務(wù)專業(yè)化程度低。

煙臺市物流基礎(chǔ)設(shè)施多年來投入不足,現(xiàn)有的交通運輸企業(yè),其運力占總運力的比重依然偏低,且功能單一,高效專用車輛少,裝卸搬運的機械化水平低,專業(yè)化程度也很低。而且運力設(shè)施出現(xiàn)嚴重的浪費問題,煙臺市鐵路、港口貨源不足,運輸能力閑置,優(yōu)越的港口條件得不到充分發(fā)揮。船舶倉容沒有充分利用。從貨運量上看,煙臺貨運目前主要依靠公路和港口運輸,鐵路運輸沒有充分發(fā)揮作用。運力設(shè)施浪費的問題打破了正常的市場秩序,減緩了貨物流通的速度,阻礙了煙臺物流的快速發(fā)展。

目前從現(xiàn)實情況來看,由于物流設(shè)施沒有統(tǒng)一整體規(guī)劃,地區(qū)分割、部門分割的格局造成物流市場的不統(tǒng)一和不完善,以至現(xiàn)在煙臺市還沒有一個多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的大型綜合物流中心。

4.3 物流服務(wù)問題

煙臺物流服務(wù)目前存在兩大問題:一是物流市場的信息化程度很低。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,物流信息系統(tǒng)日益成為煙臺市物流發(fā)展的又一“瓶頸”。因為信息是一切資源中最重要的資源,物流信息化不僅包括物流采購、銷售、存儲、運輸?shù)任锪骰顒拥男畔⒐芾砗托畔魉?還包括對物流過程中的各種決策活動,如采購計劃、銷售計劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持。但從目前的情況來看,煙臺市物流企業(yè)規(guī)模小,難以投入資金進行信息系統(tǒng)建設(shè),只有個別物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),而這些企業(yè)也局限于各自企業(yè)的壁壘,獨自營造自己企業(yè)的信息平臺,整個煙臺市的物流信息平臺尚未建立,造成了物流信息不能共享,物流資源難以整合,造成物流服務(wù)效率低下。`

二是服務(wù)水平較低。服務(wù)水平低主要體現(xiàn)在貨損、貨差現(xiàn)象上。貨物在運輸途中很容易發(fā)生風吹、雨淋、日曬等自然破損,以及運輸途中捆綁不牢、顛簸造成的貨損、貨差事故。這一問題主要損害了客戶利益,違背了物流服務(wù)的宗旨。同時,由于物流的社會化、專業(yè)化程度較低,造成倉庫、車輛等設(shè)施設(shè)備利用率不高,資源嚴重浪費,也使迂回、重復(fù)運輸無法杜絕,降低了物流的質(zhì)量和效率。因此提高物流服務(wù)水平是煙臺物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。

4.4 第三方物流發(fā)展滯后

煙臺市企業(yè)物流的社會化程度不高,第三方物流薄弱。煙臺市大多數(shù)物流企業(yè)都是從運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型過來,物流企業(yè)小、散、弱,服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉儲、運輸、搬運上。公司觀念落后,人員素質(zhì)差,設(shè)備陳舊,技術(shù)管理水平落后、功能單一,效率低下,經(jīng)營理念、管理技術(shù)和管理模式不能滿足市場需要。缺乏實力超群、高水平、競爭能力強、能提供完善的綜合性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè),從而造成物流產(chǎn)業(yè)因缺乏核心企業(yè)有效帶動,整體水平難以提高。在今天激烈的市場競爭中,煙臺的第三方物流的劣勢也日趨明顯。

5 加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施

5.1 更新觀念,提高認識

隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的加快,現(xiàn)代物流已成為我國經(jīng)濟跨世紀發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的作用,已成為“第三利潤源”?，F(xiàn)代物流是一個增值服務(wù)體系,需要高素質(zhì)的人才。所以煙臺市必須采取有效措施,加快培養(yǎng)和造就一批高素質(zhì)的人才,或積極引進外地物流人才并加以充分利用。要加大現(xiàn)代物流知識的宣傳普及力度,提高廣大干部、群眾對發(fā)展物流業(yè)的重要性的認識,要鼓勵多層次、多方面的物流教育與培訓,盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。

5.2 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

煙臺市應(yīng)繼續(xù)加大公路、鐵路、水運、航空、港口交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資,在重視線路部分建設(shè)的同時,應(yīng)加強物流節(jié)點設(shè)施的建設(shè),重點加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施等的統(tǒng)籌規(guī)劃。建設(shè)布局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)。同時,制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,利用各種資金渠道,在科學分工與定位的前提下大力發(fā)展物流中心,進行物流設(shè)施的技術(shù)改造,搞好現(xiàn)有物流設(shè)施的整合與利用。再者還要加快綜合物流中心的建設(shè),這是提高物流綜合效益的核心。煙臺目前應(yīng)加大投資力度,改造基礎(chǔ)設(shè)施,盡快建成社會化大型綜合物流中心。

5.3 提高物流服務(wù)質(zhì)量

要提高服務(wù)質(zhì)量首先要建立完善的信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng),充分利用現(xiàn)代高科技手段,實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化,從而提高物流服務(wù)效率和技術(shù)水平。

現(xiàn)代物流業(yè)的一個基本特征是以市場為主導,以用戶為中心,提供基于互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準確和實時的流動,可以使企業(yè)能動地對市場作出積極的反應(yīng),可以對物流各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效地控制和全程管理。以最經(jīng)濟、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來滿足消費者的需求。還可以通過這個平臺,實現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享,加強各種物流功能和形式的聯(lián)系,發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢,實現(xiàn)物流控制電子化。

在積極發(fā)展信息物流的同時,應(yīng)大力推廣如電子商務(wù)技術(shù)、自動化立體倉庫及電子導航和地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用,引進國外物流管理技術(shù),縮小煙臺物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

從提高從業(yè)人員的素質(zhì)著手,強化物流服務(wù)意識,加快服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè),提供各種物流增值服務(wù),服務(wù)要具有多樣化,以滿足客戶需求為目標,對不同的客戶提供不同的物流服務(wù),不斷開發(fā)煙臺物流服務(wù)創(chuàng)新品牌。

5.4 加快發(fā)展第三方物流

第三方物流的發(fā)展是經(jīng)濟全球化、專業(yè)化、社會化和企業(yè)加強核心業(yè)務(wù)、社會分工細化的要求,是流通現(xiàn)代化的重要組成部分。第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段,已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。因此要積極培育現(xiàn)代物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。

首先要鼓勵工商企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識,充分認識到優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理對降低物流成本、提高經(jīng)濟效益、增強企業(yè)競爭力的重要作用,鼓勵工商企業(yè)將物流服務(wù)分離出來,交給第三方物流代理,而企業(yè)則將主要精力放在產(chǎn)品的研發(fā)、制造中去。

其次,要大力扶持和培育資金實力雄厚、服務(wù)功能齊全、輻射范圍廣的大型現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。鼓勵物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、改制、上市、資產(chǎn)重組的方式完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平、提高組織化程度,向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭能力強的物流公司。在此基礎(chǔ)上,要以企業(yè)為主體,以資本為紐帶,努力培育一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。

6 結(jié)束語

煙臺物流屬于區(qū)域性物流,物流活動的實現(xiàn)涉及多方主體的共同作用,因此本文所提出的措施建議在實際組織、運作、實施過程中存在一定的難度,還需要進一步的探討和研究。

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