蒲 陽 陳林秀

（1．成都鐵路局電務(wù)段北綜合維修車間，成都 610000；2．西南交通大學峨眉校區(qū)計算機系，四川峨眉 614202)

編組站是鐵路貨物運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，貨車的解體、編組通常在編組站進行。因此，從某種意義上講，編組站是“貨物列車的制造工廠”。駝峰轉(zhuǎn)轍設(shè)備的快速轉(zhuǎn)動性，決定了駝峰溜放車輛的解體效率，在安全性和可靠性上，比普通道岔要求更加嚴格。

ZK 4型電空轉(zhuǎn)轍機是借助于壓縮空氣完成快速轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔和表示尖軌位置的設(shè)備。該型轉(zhuǎn)轍機由天津鐵路信號工廠自主設(shè)計生產(chǎn)，采用先進的氣動元件及相關(guān)技術(shù)，其主要特點：采用差壓式自保換向閥作為整機的主要控制結(jié)構(gòu)，消除了換向閥誤動作的隱患；用電磁鎖閉閥代替氣動鎖閉，克服了解鎖時與動作桿卡阻的缺陷；采用組合式氣源處理元件，克服了額定壓力因振動而造成變化的缺點；采用雙鎖閉設(shè)計，即氣缸的氣鎖閉和電磁場鎖閉，防止因泄漏或斷氣造成設(shè)備失控引發(fā)的故障。

1 ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機構(gòu)成及功能

（1）由氣缸、差壓式自保換向閥、電磁場鎖閉閥、表示裝置、組合式氣源處理原件、壓力開關(guān)和單向閥等組成。

（2）內(nèi)部元件分布簡潔，便于維護、清掃。

（3）油杯油量和視油窗滴油量直觀、易調(diào)。

（4）電空轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)速快、力量大，能保證在車輛未壓入軌道區(qū)段前，道岔因故轉(zhuǎn)換不到位時，在1.0～1.2 s返回原來位置。

（5）當風壓≥0.32 M Pa時，處于解鎖狀態(tài)；當風壓≤0.25 MPa時，處于鎖閉狀態(tài)。

2 從維修角度看ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機整機結(jié)構(gòu)的不合理及建議

（1）組合式氣源處理元件自身連接的部件較多，一旦發(fā)生故障，查找及更換很不方便，耗時較長。其中油杯的故障相對較多，廠家的設(shè)計理念是能方便更換油杯。而實際在現(xiàn)場設(shè)備中，油杯所處的位置空間狹窄，作業(yè)人員能發(fā)揮的作用不大，一旦遇到杯口卡阻而不能及時更換時，為縮短故障延時,恢復設(shè)備使用，只能將組合式氣源處理元件整體更換，造成時間和材料的極大浪費。建議廠家在組合式氣源處理元件周圍擴大用力空間或更改成螺旋式油杯口。

（2）由于ZK 4型電空轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)速快、力量大、使用頻繁，偏心銷與連接鐵之間產(chǎn)生的磨耗較大，進而影響表示的調(diào)整度（偏心銷是通過轉(zhuǎn)動2 mm間距來調(diào)整表示的）。偏心銷與連接鐵因磨耗而產(chǎn)生曠動，在溜放和調(diào)車作業(yè)時，容易發(fā)生道岔瞬間無表示打滅信號的情況。建議采用高強度的材質(zhì)減小磨耗或重新設(shè)計表示裝置的調(diào)整方法。

（3）表示裝置接點片接觸面積的調(diào)整，由于轉(zhuǎn)換頻繁，長期受外力影響，靜接點片與動接點間容易產(chǎn)生點接觸而不是面接觸，應采用新型高壓力的接點片，以便于接點片的壓力調(diào)整。動接點的接觸深度（維規(guī)要求在4 mm鎖閉、8 mm不鎖閉的技術(shù)條件下調(diào)整）受偏心銷磨耗的影響，故此先要解決偏心銷的問題。

（4）低壓開關(guān)存在瞬間失壓的情況，一旦壓強瞬間低于0.25 M Pa，電磁鎖閉閥頭伸出，鎖閉道岔，造成道岔無法轉(zhuǎn)動，容易發(fā)生錯道、側(cè)沖、撞車等危險。建議廠家增設(shè)保壓氣室，避免瞬間失壓的情況發(fā)生。其次壓力開關(guān)與插接件之間的配線應增設(shè)端子座，以利于壓力開關(guān)的拆裝和更換。

（5）轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部氣缸的安裝螺栓存在部分檢修死角，內(nèi)側(cè)兩顆螺栓被上方表示桿遮擋，維修人員根本無法緊固，長期使用造成氣缸松動。建議廠家從實際和維修的角度出發(fā)，調(diào)整螺栓與表示桿的相互位置，確保每顆螺栓的緊固。

（6）插接件引入線口安裝位置偏高，箱蓋開啟后壓在引入線的接口管上，容易造成箱壁或接口管的破裂，建議廠家降低引入線口的高度來解決這個問題。

3 ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機維護相關(guān)問題及措施

3.1 外界對道岔設(shè)備的影響

（1）由于成都北編組場溜放作業(yè)繁忙，車輛對道岔的沖擊力大，道岔轉(zhuǎn)換頻率高，會影響道岔的使用壽命，增大維修量。

（2）軌距的變化、道床的沉降直接影響道岔的正常轉(zhuǎn)換。（3）工務(wù)大接頭螺栓對道岔動程的影響。（4）尖軌尖端處肥邊對密貼和表示的影響。

3.2 結(jié)合部設(shè)備的整治

（1）應要求工務(wù)部門在尖軌前端加裝軌距桿，減小軌距的變化，確保道岔的開程在150±2 mm。

（2）加強對鋼軌底部石砟的搗固，防止尖軌上翹。

（3）尖軌處應采取防爬措施，尖軌頂鐵間隙應符合標準（1 mm）。

（4）克服滑床板吊板、尖軌反背、道床不水平對道岔的影響。

3.3 增強人員素質(zhì)

由于成都北編組站駝峰場全部采用ZK 4型電空轉(zhuǎn)轍機，多數(shù)職工未接觸或接觸較少，對其結(jié)構(gòu)原理、機械特性和電氣特性了解不多。在維修和故障處理方面存在一定的困難，發(fā)生問題后不能做到及時準確的判斷和處理。

通過定期對職工有針對性的培訓，達到進一步提高維修質(zhì)量和人員素質(zhì)的目的。使各項維修標準和措施落到實處，做到人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量雙提高。把日常檢查中發(fā)現(xiàn)的問題進行歸類分析，制定切實可行的整改方案，確保設(shè)備的正常使用。

4 結(jié)束語

隨著鐵路運輸事業(yè)的高速發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)層出不窮。只有不斷的學習，不斷的加強自身素質(zhì)和工作能力，理論和實踐相結(jié)合，在設(shè)備的維修中摸索出更高質(zhì)量、更高效率的工作方法，才能保證鐵路運輸?shù)陌踩?、高速、高效?/p>

[1]胡志強．ZK4電空轉(zhuǎn)轍機的改進[J]．鐵道通信信號，2006 (1)：10-11.

[2]楊逢春．ZK4型電空轉(zhuǎn)轍機電磁鎖閉閥錯誤動作的改進[J]．鐵道通信信號，2008 (11)：12-13.