朱文英,馬天山

(長安大學經(jīng)濟與管理學院,陜西西安 710064)

公路貨運企業(yè)價值鏈理論及優(yōu)化策略研究＊

朱文英,馬天山

(長安大學經(jīng)濟與管理學院,陜西西安 710064)

闡述了公路貨運企業(yè)價值鏈理論,以及對貨運企業(yè)價值鏈的優(yōu)化;提出了相關(guān)的優(yōu)化策略,強調(diào)了在公路貨運企業(yè)價值鏈的優(yōu)化過程中,企業(yè)財會、企業(yè)客戶關(guān)系等多方之間的平衡與協(xié)調(diào)的重要性。

價值鏈;公路貨運企業(yè);優(yōu)化

市場經(jīng)濟的本質(zhì)是價值活動,作為市場經(jīng)濟一分子的貨運企業(yè),其運作的本質(zhì)也是價值鏈活動的過程,研究貨運企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)實際上是對其價值鏈進行分析與優(yōu)化。企業(yè)之間的競爭,不僅僅是企業(yè)某個運作環(huán)節(jié)的競爭,更是企業(yè)整個價值鏈的競爭。價值鏈代表著不同企業(yè)的競爭優(yōu)勢,通過對價值鏈進行分析,能明確得出企業(yè)需要什么活動以及各項活動在實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標中所占的地位。通過對企業(yè)價值鏈的分析與研究,還有助于企業(yè)對其核心業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化,有助于降低企業(yè)的運營成本,提升企業(yè)核心競爭力。

一、貨運企業(yè)價值鏈理論

(一)公路貨運企業(yè)價值鏈的涵義

公路貨物運輸?shù)娜^程是多個作業(yè)的集合。隨著貨物在公路運輸載體上從貨物出發(fā)點到終極客戶間的流動,產(chǎn)生一系列的公路貨運作業(yè),也產(chǎn)生了貨物價值的增值,由此而形成的鏈條就是貨物運輸?shù)膬r值鏈。

根據(jù)公路貨運企業(yè)價值鏈的涵義,可以將公路貨運生產(chǎn)經(jīng)營中創(chuàng)造價值和產(chǎn)生成本的各個作業(yè)活動分解成戰(zhàn)略管理層面上相互關(guān)聯(lián)的一系列作業(yè)。再將這一系列作業(yè)分類為基本活動和輔助活動。

公路貨運企業(yè)的基本增值活動,也就是一般意義上的“生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)”,如貨源信息的收集、收貨、配貨組貨、搬運裝卸、貨運跟蹤等。這些活動都是與貨物流通過程中貨物本身直接聯(lián)系的。公路貨運企業(yè)的輔助性增值活動,包括人事管理、組織建設(shè)、采購管理等。

(二)公路貨運價值鏈的特點

公路貨物運輸生產(chǎn)各生產(chǎn)要素的密切配合和相互協(xié)調(diào)形成不間斷性的業(yè)務(wù)流程,這種復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程就形成了公路貨運的價值鏈。公路貨運企業(yè)價值鏈的主要特點可以總結(jié)為以下方面:

1.隱藏性。價值鏈隱藏在企業(yè)業(yè)務(wù)過程中,需要依托一系列的物質(zhì)載體,需要工作人員的挖掘才能發(fā)現(xiàn)。

2.系統(tǒng)性。公路貨運企業(yè)價值鏈要求公路貨運企業(yè)各項運輸業(yè)務(wù)之間的相互配合和相互協(xié)調(diào),其各業(yè)務(wù)進程和各節(jié)點要素之間有著緊密的聯(lián)系,這種內(nèi)在的聯(lián)系決定了公路貨運企業(yè)價值鏈系統(tǒng)性的特點。

3.連續(xù)性。貨運企業(yè)的價值鏈囊括了貨物運輸?shù)娜^程,是一個連續(xù)的不間斷的鏈條。

4.交叉性。貨運企業(yè)價值鏈是一個相互交叉的系統(tǒng)。某貨運企業(yè)的某一條價值鏈與同一企業(yè)的其他價值鏈之間,某一企業(yè)的價值鏈與其他企業(yè)的價值鏈之間,都有可能出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。

5.動態(tài)性。公路貨運企業(yè)價值鏈是一個動態(tài)的系統(tǒng),不論是價值鏈還是價值鏈上的各節(jié)點、各環(huán)節(jié),都具有動態(tài)性的特點。

(三)貨運價值鏈圖示

價值鏈的框架是將鏈條從基礎(chǔ)材料到最終用戶分解為獨立工序,以理解成本行為和差異的來源。通過分析每道工序系統(tǒng)的成本、收入和價值,具體的業(yè)務(wù)部門可以獲得成本差異和累計優(yōu)勢。

公路貨運企業(yè)的基本增值活動,也就是一般意義上的“生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)”,如貨源信息的收集、收貨、配貨組貨、搬運裝卸、貨運跟蹤等。這些活動都是在貨物流通過程中與貨物本身有直接聯(lián)系的。公路貨運企業(yè)的輔助性增值活動,包括人事管理、組織建設(shè)、采購管理等。見圖1。

二、公路貨運企業(yè)價值鏈分析

價值鏈分析的核心是從利潤目標開始對能夠創(chuàng)造價值的所有活動或者影響因素進行分解,以找出價值的真正來源和價值增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。價值鏈各個環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián),相互影響,一個環(huán)節(jié)經(jīng)營管理的優(yōu)劣,會影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。一個企業(yè)的眾多活動中,并不是每一個環(huán)節(jié)都能創(chuàng)造價值。企業(yè)所創(chuàng)造的價值來自于企業(yè)價值鏈上能產(chǎn)生價值的活動環(huán)節(jié),尋找這些能產(chǎn)生價值的活動環(huán)節(jié)是研究價值鏈的主要任務(wù),當然也是企業(yè)得以實現(xiàn)目標的戰(zhàn)略環(huán)節(jié),是企業(yè)競爭力得以體現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(一)分析貨運價值鏈的目的

學術(shù)界最初引入價值鏈理論的目的是解決跨國企業(yè)的戰(zhàn)略研究問題,由于貨運過程實際上也是一個價值的流動過程,貨運企業(yè)的整個業(yè)務(wù)過程可以歸納為貨運企業(yè)價值鏈過程[1]。以此,筆者將這一理論應(yīng)用于公路貨運企業(yè),通過對公路貨運企業(yè)的價值鏈進行分析和優(yōu)化,以實現(xiàn)合理運輸,滿足客戶的需求,爭取更大的價值增值。

對于任何一項貨運作業(yè),可以結(jié)合貨運價值鏈理論分析以下關(guān)鍵問題:

一是否可以降低貨運成本而保持價值不變;

二是否可以增加貨運價值而保持成本不變;

三是否可以降低工序投入而成本收入不變;

四是否可以同時實現(xiàn)以上三點。

通過對以上問題的分析,有助于尋找貨運鏈上的增值環(huán)節(jié)。

(二)分析貨運價值鏈的方法

公路貨運企業(yè)價值鏈分析方法視貨運企業(yè)為一系列貨運及其相關(guān)作業(yè)的集合體,每一項作業(yè)都有可能相對于最終的貨運產(chǎn)品產(chǎn)生增值行為,以此來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運企業(yè)借助對信息、信息技術(shù)的應(yīng)用,以及對貨運流程的優(yōu)化來增強企業(yè)的核心競爭力;通過在貨運價值鏈過程中對信息技術(shù)的科學應(yīng)用發(fā)揮信息技術(shù)的乘數(shù)效應(yīng),來實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。

分析公路貨運企業(yè)價值鏈的主要步驟如下:

第一,對整個價值鏈進行分解,將其分解為與企業(yè)戰(zhàn)略目標相關(guān)的作業(yè)、成本、收入和支出,并將其歸納為“有價值的作業(yè)”;第二,尋找引起價值變動的各項作業(yè),并分析形成作業(yè)成本的原因;第三,分析整個價值鏈各個結(jié)點之間的關(guān)系,主要分析關(guān)鍵結(jié)點間的聯(lián)動關(guān)系。匯總以上分析結(jié)果,重新組合或者優(yōu)化價值鏈,以更好地控制成本動因,增強企業(yè)的核心競爭力。

(三)貨運價值鏈分析原理

公路貨運企業(yè)價值鏈是企業(yè)貨運業(yè)務(wù)所有相關(guān)作業(yè)的一系列組合。分析公路貨運企業(yè)價值鏈,即對研究對象企業(yè)相關(guān)的作業(yè)成本和成本動因信息聯(lián)系起來進行共同的價值鏈分析。通過分析作業(yè)成本和成本動因的會計信息,有助于優(yōu)化、協(xié)調(diào)整個價值鏈的運作績效。特別是當研究對象企業(yè)置身于供應(yīng)鏈中時,研究對象企業(yè)便與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)一起形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,共享與價值鏈有關(guān)的所有作業(yè)成本和運作信息。如果獨立分析公路貨運企業(yè)價值鏈,通過分析價值鏈中的成本動因和效益產(chǎn)出,可以尋求價值增值環(huán)節(jié),提高企業(yè)效益。如果以整條供應(yīng)鏈或者供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)為基點來研究公路貨運企業(yè)價值鏈,則通過分析整個供應(yīng)鏈中的節(jié)點成本和增值環(huán)節(jié),尋求提高整個供應(yīng)鏈運營效率,以此來實現(xiàn)公路貨運企業(yè)價值鏈的增值。

四、公路貨運企業(yè)價值鏈優(yōu)化

(一)優(yōu)化目標

貨物運輸?shù)陌l(fā)展,從本質(zhì)上講是貨運價值運作系統(tǒng)的發(fā)展,其本質(zhì)是價值鏈和價值流的發(fā)展。貨運企業(yè)活動是由一系列相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動組成的,這些經(jīng)濟活動也就是一系列的增值活動。對公路貨運企業(yè)價值鏈的優(yōu)化實際上就是分析價值鏈,尋求增值活動并對增值活動進行改進,或者直接改進整個價值鏈,以追求價值鏈的增值。

(二)優(yōu)化策略

1.以滿足客戶需求為導(dǎo)向。在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中,企業(yè)之間的競爭更直接地反應(yīng)為企業(yè)為客戶創(chuàng)造的價值[2],也就是企業(yè)滿足客戶需求的程度。以滿足客戶需求為導(dǎo)向?qū)ζ髽I(yè)價值鏈進行優(yōu)化,即是對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營過程和企業(yè)外部關(guān)系不斷優(yōu)化與重組的過程。在這個過程中,始終要堅持客戶需求為導(dǎo)向,也就是以提高客戶的滿意度為目標[3]。

(1)客戶需求。公路貨運客戶對貨運的需求主要可以歸納為基本需求和增值需求兩方面。公路貨運企業(yè)客戶的基本需求主要包括有:安全性需求,方便性需求(門到門),經(jīng)濟性需求和時效性需求。增值需求是客戶對延伸產(chǎn)品的需求。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:一是高水平的服務(wù)質(zhì)量。作為一種服務(wù)業(yè),客戶在貨運過程中希望能夠享受高水平的服務(wù)質(zhì)量。二是多樣化的服務(wù)項目。隨著經(jīng)濟生活、信息技術(shù)的發(fā)展,客戶對貨運需求有了更深入的要求,如要求全程跟蹤,保證送達日期,貨運物流服務(wù)等?？蛻粝Ｍ谧悴怀鰬舻那闆r下,圓滿完成整個貨運過程。三是低水平的貨運價格?？蛻粼诒Ｕ线\輸質(zhì)量的前提下,不斷追求更低的運輸成本,希望以低水平的運輸價格完成高質(zhì)量的貨運任務(wù)。

(2)優(yōu)化策略。結(jié)合客戶對公路貨運的需求,構(gòu)建、整合企業(yè)的價值鏈,才能為客戶提供滿意的貨運需求。但是,由于公路貨運市場的客戶分散,客戶數(shù)量大,運輸量大,所以公路貨運企業(yè)很難做到顧全每一個客戶。鑒于這種現(xiàn)狀,建議公路貨運企業(yè)對其客戶進行分析和分類,確定其主要客戶、次要客戶和偶爾性客戶,并著重分析主要客戶的需求特點。以主要客戶為主,兼顧次要客戶和偶爾性客戶來調(diào)整、優(yōu)化企業(yè)的價值鏈。筆者以公路貨運企業(yè)客戶的安全性、經(jīng)濟性和時效性三個方面需求為例,提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

表1 公路貨運企業(yè)客戶需求目標和價值活動配表

2.以企業(yè)自身發(fā)展為導(dǎo)向。同生產(chǎn)企業(yè)一樣,公路貨運企業(yè)的運營都是價值創(chuàng)造的活動,所有的價值創(chuàng)造活動就組成了貨運企業(yè)的價值鏈,企業(yè)自身發(fā)展過程也是一個價值鏈不斷優(yōu)化的過程。企業(yè)自身的發(fā)展主要表現(xiàn)為擴展業(yè)務(wù)范圍和加強企業(yè)的核心業(yè)務(wù)兩個方面。

以公路貨運企業(yè)自身的發(fā)展為導(dǎo)向優(yōu)化價值鏈,主要有以下三個途徑。

一是延伸原價值鏈。當企業(yè)原有的價值鏈已經(jīng)足以使企業(yè)占據(jù)絕對競爭優(yōu)勢時,可以通過延伸價值鏈,進一步擴展企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù),尋找更多的利潤點。已經(jīng)具有可觀市場份額的企業(yè)可以向多種運輸方式的聯(lián)運發(fā)展,爭取更大的利潤空間。

二是重構(gòu)新價值鏈。打破原有的不合時宜的舊形勢,將企業(yè)資源重新配置,重建適合市場需求和企業(yè)發(fā)展的新價值鏈。

三是整合價值鏈。整合價值鏈是對企業(yè)原有的價值鏈進行分析,有所取舍,整合企業(yè)的人力資源、信息資源和運輸資源,以保持價值鏈的核心環(huán)節(jié),將企業(yè)的核心競爭力最大化。見表2。

表2 公路貨運企業(yè)自身發(fā)展和價值活動配表

(三)優(yōu)化中的多方協(xié)調(diào)

不論是以企業(yè)客戶的需求為導(dǎo)向,還是以企業(yè)的自身發(fā)展為導(dǎo)向,在價值鏈的優(yōu)化過程中,必然會涉及到價值鏈的優(yōu)化同企業(yè)財務(wù)管理、企業(yè)客戶關(guān)系、企業(yè)內(nèi)部活動及其創(chuàng)新活動等多方之間的協(xié)調(diào)問題。在公路貨運企業(yè)的價值鏈優(yōu)化的過程中,企業(yè)必須要圍繞其發(fā)展戰(zhàn)略,保持企業(yè)財會、客戶關(guān)系、內(nèi)部活動和企業(yè)創(chuàng)新四方面的相對平衡[4]。

企業(yè)價值鏈的優(yōu)化必然要考慮到企業(yè)的財務(wù)情況,每一項的優(yōu)化活動必須以提高企業(yè)利潤為目標,只有能為企業(yè)帶來更大利潤的價值鏈優(yōu)化活動才是合理的優(yōu)化活動。當然,每一項優(yōu)化活動必然需要耗費一定的財務(wù)成本,需要企業(yè)財務(wù)的支持。

對企業(yè)的價值鏈進行優(yōu)化,最直接的目的是降低客戶的經(jīng)濟和時間成本,提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。合理的優(yōu)化有助于企業(yè)與客戶關(guān)系的良性發(fā)展,也有助于企業(yè)和潛在客戶建立新的供需關(guān)系。

企業(yè)價值鏈優(yōu)化的基礎(chǔ)是對企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)活動的改進。在改進優(yōu)化過程中,首先需要企業(yè)內(nèi)部人員能夠很好地理解優(yōu)化目標和優(yōu)化途徑,并需要內(nèi)部人員之間的協(xié)調(diào)配合。

企業(yè)優(yōu)化價值鏈的過程,無形中也促進了企業(yè)的創(chuàng)新活動。企業(yè)始終處于動態(tài)的市場競爭中,企業(yè)價值鏈的優(yōu)化,同樣也處于動態(tài)的市場競爭和企業(yè)發(fā)展中,這就要求企業(yè)在價值鏈優(yōu)化過程中不斷創(chuàng)新,以適應(yīng)不斷發(fā)展變化的企業(yè)內(nèi)務(wù)部環(huán)境。

(四)優(yōu)化步驟

鑒于我國公路貨運企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,企業(yè)實施價值鏈優(yōu)化策略前的準備工作是非常必要和重要的,切忌拿來主義和跟風而動的做法。不同企業(yè)的內(nèi)、外部環(huán)境具有差異,而且各個企業(yè)的發(fā)展階段發(fā)展目標也不一樣,對價值鏈理論和優(yōu)化策略的認可程度具有很大差異。再加上價值鏈優(yōu)化策略多種多樣,具體實施的措施也靈活多變,因此很難有一個整齊劃一的優(yōu)化策略及其策略實施的路徑。企業(yè)要在實施價值鏈優(yōu)化之前,做好足夠的準備工作,加強對價值鏈理論以及優(yōu)化策略的認知,加強對企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的準確分析,加強企業(yè)各組織部門之間協(xié)同工作的能力。

公路貨運企業(yè)在實施價值鏈優(yōu)化時,主要的實施步驟可以概括為如下環(huán)節(jié):

第一,分析企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題,理清企業(yè)發(fā)展方向。

第二,對整個價值鏈進行分解,將其分解為與企業(yè)戰(zhàn)略目標相關(guān)的作業(yè)、成本、收入和支出,并將其歸納為“有價值的作業(yè)”。

第三,尋找引起價值變動的各項作業(yè),并分析形成作業(yè)成本的原因。

第四,分析整個價值鏈各個結(jié)點之間的關(guān)系,主要分析關(guān)鍵結(jié)點間的聯(lián)動關(guān)系。

匯總以上的分析結(jié)果,選擇適合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題的供應(yīng)鏈管理策略,確定具體的管理措施,并賦予實踐。

第六,對價值鏈管理結(jié)果進行評價,鞏固成果,總結(jié)經(jīng)驗,完善不足。

筆者結(jié)合公路貨運企業(yè)的作業(yè)流程特點和公路貨運企業(yè)價值鏈管理的特點,提出公路貨運企業(yè)實施價值鏈優(yōu)化的基本模型。該模型是一個不斷判斷和不斷運行的過程,每一個判斷節(jié)點如果判斷結(jié)果為“Y”(肯定判斷),則進行垂直方向的下一個判斷環(huán)節(jié);如果判斷結(jié)果為“N”(否定判斷),則進入水平環(huán)節(jié)的再學習(創(chuàng)造“Y”的環(huán)境)或者尋求其他發(fā)展策略。整個價值鏈管理的過程還是一個不斷循環(huán)和不斷改進的過程,而非一次性的行為。如此不斷判斷,不斷改進,不斷深入,不斷循環(huán)地對公路貨運企業(yè)進行價值鏈管理。

模型的各個具體環(huán)節(jié)流程見圖2。

五、公路貨運企業(yè)價值鏈優(yōu)化策略的應(yīng)用

以公路貨運企業(yè)X為例,對企業(yè)的價值鏈進行優(yōu)化。

假設(shè)條件為:

第一,企業(yè) X為我國公路貨運市場中的“幼童”企業(yè),具有較高的市場增長率和較低的市場占有率;

第二,結(jié)合企業(yè) X發(fā)展現(xiàn)狀,其供應(yīng)鏈優(yōu)化的主要目標是增加企業(yè)的市場占有率,發(fā)展成為“明星”企業(yè);

第三,企業(yè)X實施價值鏈優(yōu)化以滿足客戶的需求為導(dǎo)向,客戶對企業(yè)的貨運要求主要集中于整個運輸過程的經(jīng)濟性;

第四,企業(yè)X愿意對價值鏈的優(yōu)化而投資足夠的人力、物力和財力。

根據(jù)假設(shè)條件,公路貨運企業(yè)X的價值鏈優(yōu)化流程如下。見圖3。

圖3 企業(yè)X價值鏈優(yōu)化策略實施圖示

四、結(jié) 論

公路貨運企業(yè)同各種企業(yè)一樣,處于市場經(jīng)濟的競爭環(huán)境中。企業(yè)的競爭并不是企業(yè)某項業(yè)務(wù)的競爭,而是企業(yè)價值鏈的整體競爭。因此,對公路貨運企業(yè)的價值鏈進行分析和優(yōu)化,是企業(yè)發(fā)展的必然環(huán)節(jié)。公路貨運企業(yè)的價值鏈主要由公路貨運企業(yè)的基本活動和輔助活動組成,其依托的物質(zhì)載體是公路基礎(chǔ)設(shè)施及其附屬物、運輸車輛、運送貨物、公路運輸工具、運輸消耗品等[5]。鑒于此,筆者認為可以從兩個方面來著手優(yōu)化企業(yè)價值鏈,一是以滿足企業(yè)客戶的需求為導(dǎo)向,一是以促進企業(yè)自身發(fā)展為導(dǎo)向。而在企業(yè)價值鏈優(yōu)化過程中,必然會涉及到多方關(guān)系的協(xié)調(diào)問題。因此,在企業(yè)價值鏈的優(yōu)化過程中各項活動都要緊密圍繞企業(yè)的發(fā)展策略和遠景目標,平衡企業(yè)財會、企業(yè)客戶關(guān)系、企業(yè)內(nèi)部活動和企業(yè)創(chuàng)新四方面的主要因素。

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Study on the Value Chain Theory and Optimization Strategy of Highway Freight Enterprises

ZHU Wen-ying,MA Tian-shan
(School of Economics and Management,Chang’an University,X i’an 710064,Shanxi,China)

With the development of highway freight transport market,the growing competition between highway freight transport enterprises is reflected among the value chain.This paper makes a brief analysis on the value chain theory,and then apply it in the cases of highway freight companies.Also it expounds detailedly for the value chain theory of highway freight companies,clearly sets forth the analysis and optimization of enterprise’s value chain.Lastly,this paper brings forward related optimization strategy,emphasizes the coordination and balance of multi relationship between accounting and business optimizationon process,enterprises and customers,etc.

value chain;highway freight enterprise;optimization

F287.31;F406.14

A

10.3963/j.issn.1671-6477.2010.01.015

2009-08-10

朱文英(1981—),女,陜西省扶風縣人,長安大學經(jīng)濟與管理學院博士生,主要從事交通運輸規(guī)劃與管理研究;馬天山(1956-),男,山西省沁源縣人,長安大學經(jīng)濟與管理學院教授,博士生導(dǎo)師,主要從事交通運輸工程研究。

河北省交通運輸管理局項目“河北省公路供運網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展研究”(R-090106)

(責任編輯 易 明)