本報駐美國特派記者 馬小寧 本報記者 劉 揚 本報特約記者 曾 鏵

中國汽車工業(yè)協(xié)會11日宣布，中國2009年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.3%和46.15%,這標志著中國去年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷“雙料冠軍”。不過，業(yè)內(nèi)分析人士表示，這一結果早在意料之中，但中國要成為汽車強國還需很長的路要走。

中美車市冰火兩重天

根據(jù)中國汽協(xié)11日在其網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)，去年國產(chǎn)乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，達1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%。商用車產(chǎn)銷分別達340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39％。而根據(jù)美國汽車咨詢公司Autodata上周公布的數(shù)據(jù)，美國2009年汽車銷量為1043萬輛，同比下降21.2%。

法新社11日以“中國超越美國成為全球最大汽車市場”為題報道說，外國汽車廠商在華銷量大幅增長，這和它們在世界其他市場大幅下滑形成鮮明對比。報道說，中國老百姓收入的增長，使得曾經(jīng)是奢侈品的私家車，成為數(shù)以萬計中國家庭的尋常之物。此外，中國對于汽車購置稅的減免政策也刺激了市場的增長。

就在同一天，全球最大的底特律國際汽車展在美國底特律開始了為期兩天的媒體日宣傳活動?！董h(huán)球時報》記者在現(xiàn)場看到，今年的底特律車展比起去年增添不少樂觀的氣氛。美國汽車工人聯(lián)合會主席在發(fā)布會上表示，今年車展上全球首發(fā)汽車比去年要多10款，電動汽車等新能源車將成為車展的最大關注點。當天，美國運輸部長拉胡德作為通用汽車的大股東也首次參加了造勢活動，他在新聞發(fā)布會上表示，“美國汽車業(yè)進入了嶄新的時代”。此外，美眾議院議長佩洛西也參加了幾款電動汽車的揭幕儀式。

2010年車市增速或回落

中國汽車業(yè)專家張毅11日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國汽車2009年逆市增長，首先是因為中國所處階段決定中國對汽車消費有著非常旺盛的需求。目前，中國正處在從衣食向住行轉變的階段，汽車的保有量很低，仍有潛力可挖。目前中國千人汽車保有量只有50多輛，而世界平均在120輛左右，預計中國可以承載的汽車保有量大概在1.5億到2億輛。張毅還表示，中國政府采取的消費稅減半和汽車下鄉(xiāng)等刺激計劃也提振了人們的信心，將汽車需求進一步釋放。

不過他認為，2009年的增長是一種超常規(guī)增長，它彌補了2008年由于人們信心不足而影響的部分份額，又提前釋放了2010年的部分份額。2010年，中國汽車增長速度可能有所回落，但是仍將保持兩位數(shù)增長。

中國汽車還有很長路要走

中國雖然超越美國成為了全球第一汽車大國，但只是產(chǎn)銷量大國，而不是產(chǎn)業(yè)大國更不是汽車強國。張毅說，中國汽車的快速增長是有著特殊原因的，中國有著大量外商投資汽車企業(yè)，自主品牌的份額在2009年中只占總體份額的30%左右，其他的都是合資企業(yè)生產(chǎn)的。中國自主的汽車企業(yè)在研發(fā)能力、品牌影響力、出口能力等方面都與世界先進汽車企業(yè)有著很大差距。中國想要成為汽車強國一定要讓自主品牌的市場份額越來越高，要擁有自主研發(fā)能力和核心技術，要有一批在國際市場上叫得響的品牌，要有在國際上認可的中國跨國公司并且有很強的汽車出口能力，像日德等汽車強國大部分汽車都是銷往國外，而中國卻更多是自產(chǎn)自銷。▲