摘要:在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平不高的情況下,為促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速現(xiàn)代化,實(shí)現(xiàn)高效率、高增值、低成本的發(fā)展,必須將視角集中到配送與配送中心的發(fā)展,以突出配送與配送中心的發(fā)展,作為現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口。充分發(fā)揮配送與配送中心的重要功能與作用,把握配送中心的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì),通過采用先進(jìn)的信息技術(shù),優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶間的業(yè)務(wù)銜接,可以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實(shí)時(shí)與高質(zhì)的服務(wù),及時(shí)了解客戶的需求,來拉動(dòng)整個(gè)物流作業(yè)與流程,并促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的整體效益的提高。

關(guān)鍵詞:配送;配送中心;現(xiàn)代物流;經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào):F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)20-0077-03

全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的增強(qiáng),加劇了世界經(jīng)濟(jì)格局的變化,也對(duì)全球物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響,使物流推進(jìn)了資源在全球范圍內(nèi)合理地配置與高效利用的進(jìn)程?？鐕?guó)公司全球業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,也使得國(guó)際物流業(yè)務(wù)飛速發(fā)展,增殖服務(wù)的空間空前增大。與此同時(shí),由于物流的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等趨勢(shì)日益凸現(xiàn),加快了資源和商品的流動(dòng),又推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。因此,物流現(xiàn)代化已具有促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杠桿作用。

我國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期,與新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)交織一起,構(gòu)成了我國(guó)物流發(fā)展新的環(huán)境格局與市場(chǎng)空間,發(fā)展現(xiàn)代物流則是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。但我國(guó)現(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展仍然比較落后,還處在“初級(jí)階段”,物流架構(gòu)還不成熟,物流人才非常缺乏,人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)相對(duì)粗淺。在這種形勢(shì)下,為促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速現(xiàn)代化,實(shí)現(xiàn)高效率、高增值、低成本的發(fā)展,必須將視角集中到配送與配送中心的發(fā)展,以優(yōu)先和突出配送的發(fā)展,作為現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口。

一、配送與物流

筆者試用簡(jiǎn)圖表示:

從上圖中可以看到,運(yùn)輸、配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中是必不可少的環(huán)節(jié),處于十分重要的位置。從生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品制造出來以后一般要經(jīng)過物流中心、配送中心送到店鋪銷售或由配送中心直接送達(dá)消費(fèi)用戶。

配送中心是物流中我們見到最多,最容易被人們認(rèn)識(shí)的環(huán)節(jié)。

二、對(duì)配送與配送中心的理解

配送是從事貨物配備(集貨、加工、分貨,揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的物流環(huán)節(jié)。而配送中心DC(Distribution Center)則是實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中的“貨物配備”是配送中心主要的業(yè)務(wù),是全部由它完成的;而送貨既可以完全由它承擔(dān),也可以利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)來完成。配送中心具有諸多特性:

1.它是配送活動(dòng)和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)合,它并非是單純的物流活動(dòng),同時(shí)是一種經(jīng)營(yíng)手段;它作為“現(xiàn)代流通設(shè)施”,也與商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施不同。這個(gè)流通設(shè)施是以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ),不但能處理商流,而且要處理物流,是兼有商流、物流、資金流和信息流全功能的流通設(shè)施。

2.配送中心是現(xiàn)代物流的獨(dú)特產(chǎn)物,它包括了貨物的暫存、分貨、揀選、集貨、流通加工、包裝、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作和功能,它與作為貨物中心的倉庫,僅完成保管-維護(hù)保養(yǎng)-出庫的業(yè)務(wù)相比,有很大區(qū)別。貨物在配送中心中處于經(jīng)常運(yùn)動(dòng)的狀態(tài),要實(shí)現(xiàn)全過程的、持續(xù)的增值。配送實(shí)質(zhì)上是由運(yùn)輸派生出的功能,但它不單是送貨,還包括分貨、配貨、配車等項(xiàng)工作,也不同于傳統(tǒng)送貨的現(xiàn)代特征。

3.從資源配置的角度來看,它是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng);從實(shí)物運(yùn)送形態(tài)的角度來看,則是按客戶的訂貨要求,在配送中心進(jìn)行業(yè)務(wù)組合,并以最合理的方式送交給客戶的活動(dòng)。一般來說,配送除了城市之間或者運(yùn)輸樞紐之間長(zhǎng)距離的運(yùn)送之外,主要面向小范圍、短距離、小批量的運(yùn)輸,它是物流體系末端的延伸功能。

三、配送與配送中心的形成與發(fā)展

第二次世界大戰(zhàn)之后,美國(guó)、西歐國(guó)家和日本這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品流通的需要,在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展了眾多形態(tài)各異的配送中心,并逐漸形成兩大模式:一是作為獨(dú)立的企業(yè)而存在并提供社會(huì)化配送服務(wù)的、被稱為共同配送模式;另一種是作為企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)重要的組成部分以保障集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)和流通業(yè)務(wù)需求的、被稱為集團(tuán)內(nèi)部型模式,如高效的沃爾瑪集團(tuán)的配送中心。到了20世紀(jì)80年代,這些配送中心已開始取代傳統(tǒng)的批發(fā)體系,成為商品流通體系中的重要環(huán)節(jié)。

我國(guó)在90年代,為促進(jìn)流通方式向現(xiàn)代化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)貿(mào)易國(guó)際化,也在不斷籌建和擴(kuò)大配送中心,使其發(fā)揮重要的保障和中介作用。尤其是在大型跨國(guó)零售連鎖集團(tuán)和物流服務(wù)商紛紛搶灘我國(guó)物流與零售市場(chǎng)的過程中,配送中心更是受到眾多商家的青睞,那些外商也往往是以完善的物流體系為先導(dǎo),以相應(yīng)的配送中心建設(shè)為載體來搶攤著陸。

配送中心在國(guó)內(nèi)外得以快速發(fā)展和完善的原因主要有:

1.傳統(tǒng)的物流設(shè)施(倉庫、運(yùn)輸線路等)布局不合理,影響了商品的正常流通。

2.傳統(tǒng)的流通結(jié)構(gòu)不合理,多環(huán)節(jié)、低速度、大損耗,制約了整體物流乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模與市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,要求最大限度地降低成本,而科技進(jìn)步和先進(jìn)管理技術(shù)的運(yùn)用,已經(jīng)使得自然資源和勞動(dòng)力資源的潛力基本上得以最大限度的發(fā)掘,而物流成本逐漸成為生產(chǎn)和流通領(lǐng)域竟相角逐的“第三利潤(rùn)源泉”。

4.經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)速度加快,帶來了嚴(yán)重的“城市病”,交通擁擠則是最突出的表現(xiàn)。而合理布局的社會(huì)化配送中心,采取集中貨源、合理配送的方式,可以最有效地利用車輛,減少貨運(yùn)需求。

配送中心從其產(chǎn)生到完善的全過程考察,它具有多種類型,主要有集貨中心、分貨中心、加工中心和配送中心。而配送中心實(shí)際上是具有前三者的綜合,并把“配”與“送”貨功能提升到更高水平,例如,沃爾瑪公司的配送中心就是如此。

總之,作為物流組織形式之一的配送中心,它連接著生產(chǎn)與消費(fèi),并以其多種物流功能,更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益蓬勃發(fā)展,它一頭連接生產(chǎn),一頭連接銷售或消費(fèi),已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè),成為一種少環(huán)節(jié)、低成本、高效率的現(xiàn)代流通方式。

四、配送與配送中心的重要功能與作用

首先,配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出的功能。從資源配置的角度來看,配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng);從實(shí)物運(yùn)送形態(tài)的角度來看,配送則是按用戶的訂貨要求,在物流節(jié)點(diǎn)或配送中心進(jìn)行貨物配備、并以最合理的方式送交給用戶的活動(dòng)。一般來說,配送是短距離的運(yùn)輸,是物流體系末端的延伸功能,發(fā)生在流通與消費(fèi)的交匯處。配送是物流中一種特殊的形式,是商流與物流的密切結(jié)合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的縮影或在某小范圍中物流的全部活動(dòng)。

其次,相對(duì)于整個(gè)物流系統(tǒng)而言,配送是系統(tǒng)的終端,是直接面對(duì)服務(wù)對(duì)象的部分。

配送功能完成的質(zhì)量及其達(dá)到的服務(wù)水平,直觀而具體地體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足程度,實(shí)現(xiàn)了物流整體效益的提高。具體表現(xiàn)在:

1.準(zhǔn)確、可靠的配送活動(dòng),提高了供應(yīng)保證程度,減少了生產(chǎn)和流通領(lǐng)域?qū)τ趲齑娴男枨?從而降低社會(huì)的總庫存。

2.集中高效的配送活動(dòng),可以簡(jiǎn)化物流的流程,提高物流系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平。

3.合理、順暢的配送活動(dòng),可以提高車輛和裝載利用率,降低物流成本、節(jié)約能源、減少污染,緩解大中城市的交通運(yùn)輸緊張狀況。

4.配送中心還是發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,它有力地支持市場(chǎng)營(yíng)銷體系,實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合,強(qiáng)化了商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間的協(xié)調(diào)能力,完善了連鎖經(jīng)營(yíng)體系。

最后,配送將在未來物流業(yè)務(wù)中扮演極為重要的角色。合理、高效的配送對(duì)于社會(huì)能源的節(jié)約(通過合理的工藝流程和運(yùn)輸調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn))、緩解城市交通狀況(通過運(yùn)輸合理化和車輛的高效利用來實(shí)現(xiàn))、減少環(huán)境污染(通過適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸包裝和機(jī)械使用合理化來實(shí)現(xiàn)),都有著重要的意義。也就是說,配送通過上述諸方面效果的實(shí)現(xiàn),創(chuàng)造了巨大的社會(huì)效益,是提升物流效益的增效器。

五、配送中心的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的現(xiàn)代信息技術(shù)(自動(dòng)分類系統(tǒng)、自動(dòng)揀選系統(tǒng)、自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、電子補(bǔ)貨系統(tǒng)等)廣泛應(yīng)用于配送中心。在先進(jìn)的信息技術(shù)支持下,它已呈現(xiàn)出一系列現(xiàn)代化趨勢(shì):

1.倉儲(chǔ)自動(dòng)化。配送中心通常采用自動(dòng)化立體貨架和拆零商品揀選貨物相結(jié)合的倉儲(chǔ)系統(tǒng),大大提高了倉庫空間的利用率和存貨與取貨的準(zhǔn)確性和快速性。

2.裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。配送中心全面采用叉車、托盤作業(yè)系統(tǒng),配以蓄電池揀選搬運(yùn)車,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化作業(yè)。

3.配貨電子化。由于連鎖超市對(duì)商品的“拆零”作業(yè)需求越來越強(qiáng)烈,國(guó)外配送中心揀貨、拆零的勞動(dòng)力已占整個(gè)配送中心勞動(dòng)力的70%,因此,配送中心多采用自動(dòng)分類、自動(dòng)揀選系統(tǒng)來完成配貨過程。例如,已廣泛采用的電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng),來提高商品處理速度,減輕作業(yè)強(qiáng)度。

4.補(bǔ)貨電子化。為了及時(shí)補(bǔ)進(jìn)所需的貨物,配送中心采用了自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng),利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貨的電子化,這樣既能與供應(yīng)商及時(shí)交換信息,又減少了人工作業(yè)的錯(cuò)誤。

5.商品數(shù)字化。對(duì)貨物采用條碼與電子掃描技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的自動(dòng)檢測(cè)和監(jiān)控,只要把訂單輸入電腦,存放在各種貨架上,相應(yīng)貨格的貨位指示燈和品種顯示器,立刻顯示出需揀選商品在貨架上的具體位置以及所需數(shù)量,作業(yè)人員便可以從貨格里取出商品,放入揀貨周轉(zhuǎn)箱,然后撳動(dòng)按鈕,貨位指示燈和品種顯示器熄滅,訂單商品配齊后進(jìn)入理貨環(huán)節(jié)。

6.流程無紙化。采用條碼、掃描技術(shù)和EDI技術(shù)后,實(shí)現(xiàn)了流程無紙化,大幅度地降低了差錯(cuò)率;采用無線通信的電腦終端,從收貨驗(yàn)貨、入庫到拆零、配貨,全面實(shí)現(xiàn)形碼和無紙化的作業(yè)。

7.作業(yè)智能化。計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理和事務(wù)管理,已跨入智能管理的領(lǐng)域。例如,配送中心的配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件,在美、日等國(guó)已商品化。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間,提高車輛的利用率,減少閑置及等候時(shí)間,合理安排配送區(qū)域和路線等。

8.交流協(xié)同化。由于配送中心要與眾多的供應(yīng)商以及客戶之間交換信息,作業(yè)的計(jì)劃與執(zhí)行間的協(xié)調(diào)尤為重要,而協(xié)同的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)信息共享,在采用Internet 、電子商務(wù)和EDI等技術(shù)與手段后,就能緊密集成各自的信息系統(tǒng)和整合相互間業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)上下游間的協(xié)同運(yùn)作。

總之,通過采用先進(jìn)的信息技術(shù),優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶間的業(yè)務(wù)銜接,可以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實(shí)時(shí)與高質(zhì)的服務(wù),及時(shí)了解客戶的需求,來拉動(dòng)整個(gè)物流作業(yè)與流程,并促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的整體效益的提高。

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作者簡(jiǎn)介:肖和山,男,湖南茶陵人,湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理系教師,高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。