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在一個迄今也許是航空貨運有史以來最困難的市場環(huán)境中，要開始正式運營一家新的航空公司，并且在這個大家紛紛縮減運力的市場上投入更多的運力，這聽上去并不是一個好主意。但是它在現實世界里卻偏偏發(fā)生了。六月初，由DHL和漢莎貨運共同投資的貨運航空公司Aerologic正式宣布運營，運營基地設在德國萊比錫。

這家新成立的合資公司的獨特之處在于，它擁有的8架載重量為103噸的B777貨機機隊運力將由DHL和漢莎兩家共同負責運營。這家新公司的成立，標志著DHL和漢莎貨運多年的業(yè)務合作上升到了一個新的階段，為航空貨運和快遞領域的強強聯合樹立了一個新的典范。

談到新公司的成立，漢莎貨運和DHL快遞公司的高層對此充滿信心，他們認為，雖然現在貨運和快遞市場正處于嚴重的衰退時期，但是隨著未來市場的復蘇，新公司的經營會逐漸走向正軌，并預計在2010年左右實現盈虧平衡。

寄望于長期的增長

當數次被問及為何要在經濟衰退的時候開始運營一家新的貨運航空公司時，DHL的首席執(zhí)行官FrankAppel給出了如下幾個頗具說服力的理由。

第一，對于航窄業(yè)這個投入巨大的復雜行業(yè)來說，長期的規(guī)劃至關重要：第二，新公司投入運營的B777貨機是當今世界上最先進的貨運飛機，也是業(yè)界現有的最環(huán)保的飛機，有助于DHL兌現承諾，即在2020年之前降低30％的碳排放：第三，DHL相信快遞市場在中期內會恢復增長，因此必須要保證在這個行業(yè)內進行持續(xù)的投資，以便向DHL的客戶提供更優(yōu)質的服務。

此外，Appel還進一步指出，AeroLogic集合了DHL和漢莎貨運在航空貨運限時產品方面的優(yōu)勢，對這兩家公司面向亞洲的服務具有巨大的增長潛力。

考慮到市場遲早會實現復蘇，通過共同運營最先進的貨機，DHL和漢莎貨運進一步強化了對關鍵市場的控制力度，這堪稱是一個非常精明的投資。

同樣，漢莎貨運的首席執(zhí)行官Carsten Spohr也認為這種共享成本和運力的新的運營方式是實現低風險擴張的理想途徑。

他說，對于DHL和漢莎貨運來說，投資并不是一二年的事情，而是面向長遠的投資?！霸诙昵盎I劃成立新公司時，我們無法準確地預測到我們什么時候需要新增運力，但是這種低風險擴張的思路是沒有問題的，我們是在為未來而投資?！?/p>

漢莎貨運母公司漢莎集團的首席執(zhí)行官Wolfgang Mayrhuber總結說，Aerologi c的成立傳遞出漢莎貨運和DHL向客戶提供擴展服務的強烈意愿，這家新公司有希望成為全球航空貨運領域內具備相當實力的競爭者。

重點在亞洲

新成立的Aerologic航空貨運公司主要面向口益增長的歐洲和亞洲問的市場，該市場在中期的年均增長率預計可以達到5％。

2009年，在6月份已有的一架B777貨機基礎上，Aerologic將繼續(xù)接收3架租賃B777貨機，2010年將接收另外4架B77 7貨機。這8架飛機的運力將投入亞洲的主要城市。

在運營初期，公司將重點市場鎖定在新加坡和香港，但同時，Aerologie已經將中國的上海、北京和日本列入了優(yōu)先備選的開航名單中，另一各選方案是開通法蘭克福到美國(紐約或者芝加哥)的直航服務。

目前，第一架B777貨機計劃在周一到周五運營DHL的快遞網絡，具體航線為萊比錫一巴林新加坡德里一萊比錫，在周六和周日的貨運高峰時間，則由漢莎貨運負責運營萊比錫－塔什干－香港－塔什干－萊比錫的航線。

按照原來的計劃，AeroLogic的機隊將由11架貨機組成，現在看來機隊規(guī)模較當初計劃略有縮減。但是兩家股東隨即表示，如果有必要，它們將會繼續(xù)擴大運力投入。但是從目前情況來看，已經訂購的8架貨機就可以保證很好地滿足客戶需求了。

如果市場需求超過現有的運力供給，AeroLogic的確還有閑置的運力可以進行調配和補充。漢莎貨運總共擁有19架MD-11貨機，因為市場不景氣已經停飛了4架貨機，其中2架停在法蘭克福，2架停住萊比錫。另外，漢莎貨運和DHL合作運營的2架MD-11貨機現在也已經停飛。Spohr表示，“我們的MD-11飛機可以作為未來增長的一個備份運力?！?/p>

對于何時市場才能恢復增長，Appel認為，“航空貨運和快遞業(yè)務一直都充當著經濟和貿易“風向標”的角色，但是目前還沒有一種傳導途徑能夠讓我們看清楚長期的發(fā)展趨勢。航空貨運不像其他制造業(yè)那樣能夠擁有訂單，所以我們無法對市場增長做出預期。從四月份發(fā)布的經濟數據來看，日前經濟周期的底部區(qū)域已經基本探明，但是我們仍沒有看到回升。”

著眼于長期的靈活性

對于AeroLogic目前為什么不充分利用B777貨機特有的高達9000公里的航程特性，而繼續(xù)選擇在巴林等城市經停，DHL快遞負責全球網絡和運營的執(zhí)行副總裁Charlie Dobbie認為這并沒有改變公司的既有戰(zhàn)略?！爸砸菢影才藕骄€，目的是要實現業(yè)載的最大化，從而最大限度地滿足客戶需求。多年來，我們一直通過漢莎貨運的MD11貨機運營這些航線，并被實踐證明很成功，因此目前還沒有改變上述航線安排的必要性。但足，有了B777貨機，我們就可以在需要直飛的時候具備這利優(yōu)勢，事實上，我們也正在考慮有關直飛的計劃。”

運營的復雜性和優(yōu)勢

在一年半以前，漢莎貨運曾指出，在新公司試運行期間存在一些暫時的困難，不同的商業(yè)模式放在—起很難融合?，F在Spohr則表示，公司已經在短時間內克服了這些障礙，成功解決了那些看上去令人頭痛的問題，包括如何按照二種不同的貨物裝載要求對飛機進行裝載、采用什么設備、采用哪種IT系統(tǒng)等等。

“雖然問題很復雜，但是仍然可以把事情辦好，這是一個非常有建設性的合作，而兩家公司多年來一直保持的伙伴關系對此大有幫助?！盨pohr強調說。

即使這樣，正如諺語所說，“一籬間隔，友誼常青”，DHL和漢莎貨運二家通過明確的制度安排來確保雙方利益均等。

“在飛機使用方案方面我們兩家有一個基本的劃分，此外我們還制定了一個彈性的機制。如果需求上升或者下降，我們將改變劃分的標準，但是這取決于航線和目的地。”

“在風險降低的同時，還可以更加合理地使用飛機的運力。目前我們也從其他承運人那里采購運力，現在我們基本實現了對手中掌握的運力的優(yōu)化?！盨pohr總結說。

按照DHL的Dobbie的看法，DHL和漢莎貨運承運的二種不同類型的貨物有助于充分利用貨機運力。一般來講，快件產品較輕，比較占艙位空間，漢莎貨運承運的貨物則多為高密度貨和重貨，因此就飛機裝載本身而言，可以更加充分地利用飛機運力，將飛機的利用率提升到最大程度。

AeroLogic能夠獲得成功，不僅僅是因為它的運營結合了快遞和重貨操作的優(yōu)勢，而且也要歸功于新飛機本身的性能。同漢莎貨運的主力機型MD-11貨機相比，B777貨機的業(yè)載增加了15％，航程增加了30％以上，同時碳排放減少20％。這意味著可以實現更多的無經停運營、更多的業(yè)載、更低的成本和更好的環(huán)保。

萊比錫樞紐的優(yōu)勢

AeroLogic的另一個優(yōu)勢要算它的主運營基地——萊比錫貨運樞紐。在DHL決定將它在歐洲的貨運樞紐從布魯塞爾轉移到萊比錫以后，萊比錫貨運樞紐逐漸發(fā)展壯大。正如Appel反復強調的，萊比錫位于歐洲的心臟地帶，而且由于毗鄰東歐而更具有戰(zhàn)略上的優(yōu)勢。未來預計能夠實現更高的增長。

此外，更為錦上添花的一個優(yōu)勢是萊比錫沒有飛行管制，特別是沒有宵禁的規(guī)定。能夠實現24小時的運營。而這正是漢莎貨運一直夢寐以求的。

事實上宵禁問題已經成為最令漢莎貨運感到頭疼的一個問題。由于法院的裁決，漢莎貨運在擁擠的法蘭克福樞紐的夜班時刻隨時受到停飛的威脅。2007年，州政府批準了法蘭克福機場的擴張計劃，但是一個前提條件是：航班的飛行時間必須卡在早上5點到晚上11點之間，即一天內不能超過17個小時，目的是將噪音降到最低。

但是漢莎指出，到2020年之前，僅漢莎一家公司就需要每晚運營23個客運和貨運航班。一位漢莎的發(fā)言人表示，如果宵禁不取消，漢莎將繼續(xù)向聯邦法院提起上訴，而聯邦法院恰巧設在萊比錫。他沒有明確表示漢莎貨運是否會轉移到萊比錫進行運營，但是卻提到了如果這樣做的話，由于分散經營，會大大降低漢莎在樞紐的運營效率。

對于AeroLogic而言，它也許在未來某一時候會使用法蘭克福樞紐，但是現在還只是計劃圍繞萊比錫運營，目的是將運營的復雜程度降到最低?！半S著貨機機隊的增長，我們也可以選擇法蘭克福進行運營，也許會有第三個運營基地備選，以保持更大的靈活性?！盨pohr表示。