韓 彪 向文明
[摘要]物流業(yè)是深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。在全球金融危機的影響下,我國物流業(yè)受到嚴重;中擊。本文從整體上闡述深圳物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢,分析了金融危機對深圳物流業(yè)的傳導及影響,并從政府和企業(yè)兩個層面提出應對危機的對策建議。
[關鍵詞]金融危機深圳物流業(yè)對策
[中圖分類號]F512
[文獻標識碼]A
[文章編號]1004-6623(2009)03-0096-03
[作者簡介]韓彪(1963-),浙江慈溪人,深圳大學經(jīng)濟學院副院長,教授,博士生導師。研究方向:交通經(jīng)濟、物流管理。向文明(1984-),湖南益陽人,深圳大學經(jīng)濟學院研究生。研究方向:區(qū)域物流與交通經(jīng)濟。
全球金融危機對深圳經(jīng)濟影響巨大,物流業(yè)作為深圳的支柱產(chǎn)業(yè)也受到巨大沖擊,其影響不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導。面對金融危機,必須正確認識現(xiàn)狀,分析其對深圳物流業(yè)的影響,進而采取有效的應對手段。
一、深圳物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢
依托位于珠三角的區(qū)位優(yōu)勢和天然的海港優(yōu)勢,深圳物流業(yè)的發(fā)展具有良好的條件。珠三角現(xiàn)已建立起規(guī)模龐大的制造業(yè)體系,并形成了強大的外向型經(jīng)濟圈,為深圳發(fā)展物流業(yè)提供了非常有利的條件,深圳現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展,對深圳經(jīng)濟增長的拉動作用不斷增強。社會物流總額由2004年的12417.5億元增加到2008年的23696.35億元,增幅近二倍,增速位于全國各大城市前列。物流業(yè)增加值占深圳GDP的比重逐年提高,2008年為9.41%,高于全國6.6%的水平,對拉動深圳經(jīng)濟的增長起著越來越大的作用。由于物流業(yè)增加值基數(shù)加大,同比增長的速度有所下降。
深圳社會物流總費用占GDP比重逐年降低,2008年為15.09%,低于全國18.3%的水平,卻支撐了深圳12.1%的經(jīng)濟增長速度。物流總費用增加可理解為整個社會的物流總成本增加,所以社會物流總費用占GDP比重下降,促進了深圳經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。
從整體看,深圳各項物流指標優(yōu)于全國平均水平,運營效率達到中等發(fā)達國家水平。從物流業(yè)增加值占GDP比重的軌跡看,經(jīng)過2005年的快速增長后,2006、2007年趨于平穩(wěn),物流業(yè)的支柱地位逐步加強。雖然2008年增幅有所減少,但總量仍平穩(wěn)較快增長,對深圳經(jīng)濟健康快速的發(fā)展起到了保障作用。
國際市場的持續(xù)低迷直接導致了深圳進出口貿(mào)易的不景氣,加工制造企業(yè)倒閉或訂單減少引起生產(chǎn)量減少和交易量下降,金融危機的影響從直接服務于外貿(mào)的國際物流開始,逐步向生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費物流傳導。大部分物流企業(yè)所涉及的港口集疏運、倉儲、公路運輸以及國際貨代等領域業(yè)務量下降十分明顯。
物流企業(yè)在業(yè)務量急劇下滑的同時面臨著成本增加、回收貨款難的困境,更有因為客戶倒閉致使貨款變成果賬壞賬。許多物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本加大等問題,這對物流企業(yè)是巨大的壓力。
在物流需求疲軟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下,企業(yè)和社會對物流業(yè)信心不足,導致對物流業(yè)的投資下降,物流基礎設施和信息化建設減少,個別倒閉企業(yè)侵吞客戶的貨物或代收貨款,不良影響波及到其他物流企業(yè),致使整個物流行業(yè)出現(xiàn)了“信用危機”。
二、金融危機對深圳物流業(yè)的影響
金融危機對深圳物流業(yè)的影響有運輸、倉儲、配送、國際貨代和快遞業(yè)。
1.運輸。運輸是物流最基礎的環(huán)節(jié)之一,是銜接上下游產(chǎn)業(yè)的紐帶。制造業(yè)的采購量、生產(chǎn)量以及出口量的萎縮直接對深圳運輸業(yè)造成嚴重影響,首當其沖的是港口運輸。自金融危機以來,深圳港口運輸業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。2008年深圳港港口貨物吞吐量為21115.43萬噸,同比增長6.01%,增幅回落7.19個百分點;集裝箱吞吐量為2141.63萬標箱,同比增長1.5%,增幅回落12.70個百分點,其中外貿(mào)出口集裝箱吞吐量為1086.92萬標箱,同比增長1.30%,增幅回落15.90個百分點,各項指標均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。港口運輸業(yè)務量的大幅下降,給下游的集裝箱拖車運輸帶來了嚴重的沖擊。
作為珠三角地區(qū)重要的貨物中轉站之一,深圳的鐵路車站、港口碼頭和機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。2008年,深圳貨運量為14843.57萬噸,同比增長8.52%,增幅回落11.78個百分點,完成貨物運輸周轉量749.60億噸公里,同比下降5.61‰運輸環(huán)節(jié)業(yè)務量大幅度下滑。更為嚴重的是,雖然運輸?shù)某杀驹谏仙?,但因為貨量減少,運力相對過剩,運輸空車率高,企業(yè)間競爭激烈,運價只能維持在較低水平上,企業(yè)壓力不斷增大。
2.倉儲。據(jù)相關統(tǒng)計,深圳物流企業(yè)中經(jīng)營含倉儲業(yè)務的企業(yè)比率大致為30%,僅次于運輸企業(yè)(含貨代)。依靠倉儲周轉創(chuàng)造效益的倉儲企業(yè)在金融危機下受到很大影響,特別是以外貿(mào)業(yè)務為主的倉儲企業(yè)業(yè)務量大幅度下滑。影響主要體現(xiàn)在客戶減少、出租率下降、租金下跌等方面,大量的倉庫資源閑置,貨物周轉率降低。受人力成本上升、人民幣升值及土地使用費改稅等影響,倉儲企業(yè)的運營成本上升。
出口業(yè)務量的減少卻導致港口堆場的業(yè)務量增多,許多原本計劃出口的貨物滯留在港口,使得港口倉庫出現(xiàn)“滿倉”現(xiàn)象。積聚在港口的集裝箱無法創(chuàng)造周轉價值和時間價值,在一定程度上給整個深圳物流業(yè)帶來了停滯效應。
3.配送。專業(yè)化的物流配送有助于企業(yè)降低成本、提高效率。隨著深圳加工制造業(yè)和零售商業(yè)的不斷發(fā)展,將物流配送外包給第三方物流公司是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。金融危機影響加工制造業(yè)的生產(chǎn)量和交易量,導致服務于加工制造業(yè)的配送企業(yè)業(yè)務量減少和訂單周期延長,而且制造業(yè)利潤降低會通過壓低配送服務價格等方式減少成本,進一步擠壓配送企業(yè)的利潤空間。
配送業(yè)的發(fā)展對終端消費市場具有依賴性,金融危機逐漸從實體經(jīng)濟傳導到消費市場層面后,消費者可支配收入減少和信心低迷影響到消費市場。零售商業(yè)交易量下降對物流配送企業(yè)的業(yè)務量產(chǎn)生關聯(lián)影響,為商業(yè)配送的物流需求也有所降低。
4.國際貨代。深圳港連續(xù)7年居全球集裝箱樞紐港第四位,外貿(mào)出口總額連續(xù)15年位居全國大中城市首位,外貿(mào)出口穩(wěn)定持續(xù)增長,是促進深圳貨代業(yè)不斷發(fā)展的重要因素。但自金融危機以來,深圳集裝箱吞吐量和外貿(mào)進出口受到顯著影響,2008年深圳外貿(mào)進出口總額2999.75億美元,同比增長4.3%,增幅比2007年同期下降16.8個百分點。其中出口總額1797.44億美元,同比增長6.6%,增幅比去年同期下降17.2個百分點。
以上數(shù)據(jù)反映目前外貿(mào)進出口額大幅度下降,也反映了外貿(mào)公司的業(yè)務量減少,而與外貿(mào)公司有緊密業(yè)務聯(lián)系的國際貨代業(yè)也受到相關影響。貨代業(yè)務量減少,遠洋運費降至歷史新低,貨主延長貨款付款期,甚至許多貨主為節(jié)省成本,直接與船公司簽訂運輸合同;貨代企業(yè)間競爭激烈,企業(yè)為了爭取客戶,采取壓低價格等競爭手段,處于保本微利狀況。
5.快遞。深圳快遞業(yè)發(fā)展十分迅速。據(jù)相關統(tǒng)計,快遞企業(yè)的業(yè)務量中80%是企業(yè)客戶,20%是個人客戶,企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶,制造業(yè)產(chǎn)量下降,為制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)銷售提供快速物流服務的快遞公司受到連帶影響。
深圳存在大量的中小型快遞企業(yè),這些企業(yè)存在一些共同的問題,如管理粗放,技術含量低,信息化水平差等,導致物流成本居高不下,難以實現(xiàn)規(guī)模效應,企業(yè)未能建立良好的信譽,在金融危機導致快遞市場萎縮的情況下,這些問題凸顯出來,快遞市場開始低層次、無序的價格戰(zhàn)。而外資快遞巨頭如DHL、聯(lián)邦快遞等紛紛乘機加快了爭奪中國市場的步伐,導致本土快遞企業(yè)客戶流失嚴重,面臨被淘汰或兼并的格局。
三、深圳物流業(yè)應對金融危機的對策建議
1.制定相關政策,扶持行業(yè)安全“過冬”。政府應進一步加強對物流產(chǎn)業(yè)的相關扶持政策,拓寬資助范疇;在國際市場業(yè)務量縮減的情況下,積極支持物流企業(yè)開拓國內(nèi)市場,擴充物流服務網(wǎng)點,對由此產(chǎn)生的固定資產(chǎn)投資給予適當補貼;建立制造業(yè)和物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的機制,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合,在制造業(yè)聚集地引入專門的物流基地,鼓勵和引導工貿(mào)企業(yè)進行物流業(yè)務外包;加強對深圳物流企業(yè)的宣傳力度,鼓勵和支持企業(yè)參加國內(nèi)外知名博覽會和專業(yè)性展覽會。
2.進行稅費改革,減輕企業(yè)負擔。制定促進物流業(yè)發(fā)展的稅費優(yōu)惠政策,降低企業(yè)經(jīng)營成本。重復征收營業(yè)稅是目前存在于物流業(yè)稅收方面的重要問題,多出現(xiàn)在占企業(yè)業(yè)務比重很高的外包業(yè)務領域,若擴大營業(yè)稅差額增收范圍,實行物流外包業(yè)務差額納稅將切實減少企業(yè)成本。而且現(xiàn)行的稅收制度中對物流業(yè)務中的交通運輸業(yè)和倉儲業(yè)按不同的稅率征收,若將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一調(diào)低為3%,則能減輕企業(yè)負擔。在土地使用方面,建立符合深圳物流業(yè)發(fā)展的土地使用稅征收價格機制,降低物流企業(yè)征收的土地使用稅稅率,并對管理水平高、運作良好的物流企業(yè)給予返還一定額度的土地使用稅。
3.幫助企業(yè)融資,解決資金困難。對于資金出現(xiàn)困難的物流企業(yè),采用政府擔保與物流企業(yè)聯(lián)合互保相結合的方式為物流企業(yè)提供銀行貸款信用擔保,提高銀行對企業(yè)的授信額度。鼓勵銀行給予物流企業(yè)一定貸款利率優(yōu)惠,在國家允許的貸款利率浮動幅度內(nèi),給予一定的利率優(yōu)惠,政府對此進行適當?shù)难a貼。同時支持金融機構和擔保機構在深圳成立專門的物流產(chǎn)業(yè)擔保機構和專業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)風險投資機構,開發(fā)專業(yè)的物流擔保業(yè)務品種,引導風險投資機構對物流企業(yè)投資。
4.建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展公共服務平臺。以公共服務平臺為載體,可以為企業(yè)的升級改造創(chuàng)造良好的環(huán)境,提供專業(yè)的配套服務。通過公共服務平臺,建立物流業(yè)技術應用推廣中心,進行產(chǎn)業(yè)實用技術的研究和技術推廣,為企業(yè)解決現(xiàn)實中遇到的各種技術問題;建立供應鏈管理信息中心,發(fā)布運輸、倉儲、配送、物流設備、增值服務等供求信息,實現(xiàn)高度信息共享,形成具有競爭力的供應鏈體系;建立企業(yè)信用綜合評估平臺,對企業(yè)進行信用評級,對信用好的企業(yè)給予資金支持;建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究與監(jiān)測預警體系,為政府出臺相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提供決策依據(jù),為物流企業(yè)經(jīng)營起到指引與規(guī)范作用。
5.改善企業(yè)管理。企業(yè)的運作管理水平是企業(yè)能否長遠發(fā)展的關鍵,在金融危機背景下,企業(yè)更應該積極提高管理水平,轉變經(jīng)營方式,創(chuàng)新服務功能。重新確定市場定位,優(yōu)化業(yè)務運行方式,提高業(yè)務運行效率;加強成本管理,整合資源,提高資金流動性,避免因資源浪費造成的資金流短缺;提升企業(yè)人力資源管理水平,并通過上課、技能資格考試、外出學習交流和內(nèi)部培訓等方式提供恰當?shù)呐嘤柡桶l(fā)展平臺;充分利用金融危機形成行業(yè)整合的契機,兼并重組,提供多樣化服務;同時在基礎設施和信息化建設方面進行改造升級,將企業(yè)做大做強。
6.積極拓展新業(yè)務市場。金融危機下積極開拓新業(yè)務是應對危機的有效手段。物流企業(yè)除了加強與原有客戶之間的合作,避免客戶流失之外,還應拓展業(yè)務范圍,積極開拓物流外包市場,開展全球性物流和尋求全球性市場空間,有針對性地尋找新客戶。除了加強外貿(mào)物流業(yè)務之外,還應積極開拓國內(nèi)市場,向內(nèi)地工業(yè)發(fā)達城市挺進,根據(jù)業(yè)務能力及擅長的專項業(yè)務,尋找合作商,擴充物流服務網(wǎng)點;拓展深圳新型產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢制造業(yè)的深層次物流服務市場,抓住其從外貿(mào)市場向內(nèi)需市場轉型的機會,與其深入融合,聯(lián)合發(fā)展。
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責任編輯:垠喜