斯信強(qiáng)

內(nèi)容提要：黔驛道始建于元至元二十八年，非莊蹯、奢香所建。該驛道開通以后即成為中央王朝內(nèi)陸邊防的生命線。貴州建省的主要目的是保此一線以通云南。

關(guān)鍵詞：七百年元明清滇黔驛道

中圖分類號(hào)：B249.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1000—8705(2009)04—34—37

元代特別重視交通。有元一代在今貴州境內(nèi)開通的多條交通線，使貴州成為“湖廣、四川、云南喉衿之地?！泵鞒瘡拈_國皇帝朱元璋開始，經(jīng)過40多年經(jīng)營，終于在元朝奠定的基礎(chǔ)上于永樂十一年(公元1413年)建立貴州布政使司，使貴州成為獨(dú)立的省。當(dāng)時(shí)全國設(shè)南北兩京師，加十三個(gè)布政使司，合稱十五省。貴州獨(dú)立建省不僅早于西北的甘肅、寧夏、青海，華北的河北(與今北京、天津同為直隸，稱京師)，東三省，甚至早于華東的江蘇、安徽，華中的湖南、湖北。因?yàn)榇藭r(shí)今江蘇、安徽屬南直隸(亦稱南京)，湖南、湖北還未從湖廣布政司分出。

建省時(shí)的貴州，境域僅及當(dāng)今的一半，被稱為“蕞爾之地”，而且“地皆蠻夷，山多箐廣，流水涵淳，土無貨殖，……為天下第一貧瘠之處。”經(jīng)濟(jì)實(shí)力“實(shí)不如江南一大縣”，財(cái)政長期仰仗四川、湖廣協(xié)濟(jì)。那么，設(shè)置貴州省有什么意義呢?明萬歷年間貴州巡撫郭子章的《黔記》對(duì)建省原因目的一語道破：“我朝因云南而從此借一線之路，以通往來?！鼻宄躅欁嬗怼顿F州方輿紀(jì)要》也說：“惟是滇南北上，必假道茲土，故疆理制置，不容不亟焉”，“開一線以通云南”，多半的是出于軍事上的考慮。從商開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中原地區(qū)便已處于游牧部落的包圍之中，西周滅于犬戎，秦漢以后，匈奴、契丹、黨項(xiàng)、女真等游牧民族一直是中原王朝主要邊患，正所謂“漢梗于北狄，隋不能服東夷，唐患在西戎，宋患常在西北?！?3世紀(jì)，蒙古軍在對(duì)南宋正面進(jìn)攻失敗后，開創(chuàng)先例，實(shí)施“斡腹之舉”，找準(zhǔn)云南這個(gè)軟肋，從青藏高原東沿南下，“跨革囊”渡金沙江，取大理作根據(jù)，然后南北夾擊，最終滅南宋而入主中原。明王朝統(tǒng)治者深深以此為鑒，在邊防上非常重視云南的戰(zhàn)略地位，天下粗定后，立即派大軍收復(fù)云南，并駐重兵死守之。驛道作為當(dāng)時(shí)兵員、輜重、信息的惟一通道，自然必須隨時(shí)保持暢通無阻。是時(shí)，從中原進(jìn)入云南的路有四條，官方通常取道東路普安入黔舊路和西路烏撒入蜀舊路，另兩條(建昌路和粵西路)利用不多，以至多數(shù)地段在明代大部分時(shí)間被廢棄而湮沒。而其中普安入黔舊路為云南通達(dá)內(nèi)地的咽喉要道，最為重要。這條大道既捷近又相對(duì)平緩，同時(shí)距游牧民族所在遙遠(yuǎn)。不存在被截?cái)嗟奈ｋU(xiǎn)，遂成為明王朝由內(nèi)地入滇的首選通道。以至明人有言：“黔者滇之門戶，黔有梗，則入滇者無途之從矣?！泵鞒踉谫F州遍設(shè)衛(wèi)所，衛(wèi)所多沿此驛道東西向排列在一條直線上，其主要目的即是保障入滇驛道的“往來無礙”。簡(jiǎn)述至此，“借一線之路，以通往來”、“開一線以通云南”所指的“一線”就很清楚了，那就是從湖廣向西橫貫貴州的入滇驛道(該主要目的是“通云南”，本文以下驛道歷元明清三朝，一直使用到民國初年，名稱時(shí)有不同，考慮到此道主體在貴州境內(nèi)，其一般情況下稱之為“滇黔驛道”)。

有明一代，中央王朝始終把滇黔驛道當(dāng)做內(nèi)陸邊防的生命線。此種情勢(shì)，空前地提高今貴州境域的軍事戰(zhàn)略地位。顧祖禹在《讀史方輿紀(jì)要·貴州方輿紀(jì)要序》中說：“?？假F州之地，雖偏隅逼窄，然驛道所經(jīng)?！F陽猶人之有胸腹也。東西諸府衛(wèi)，猶人之兩臂然。守偏橋、銅鼓以當(dāng)沅、靖之沖，則沅、靖未敢爭(zhēng)也。據(jù)普安、烏撤以臨滇、粵之郊，則滇、粵不能難也。扼平越、永寧以拒川蜀之師，則川蜀未敢爭(zhēng)也。所謂以守則固矣。命一軍出沾益，以壓云南之口，而以一軍東指辰、沅，聲言下湖南而卷甲以趨湖北，武陵、澧陽不知其所守，膺擊荊南，垂頭襄陽，而天下之腰膂已為吾所制矣。一軍北出思、黔，下重慶，敵疑我之有意成都，而不疑我之飆馳葭萌也。問途沔北，顧盼長安，而天下之噤吭，且為我所搤矣。所謂以攻則強(qiáng)矣。如是而日貴州蕞爾之地也，其然乎哉?”這一番從攻守兩方面分析得出的對(duì)貴州戰(zhàn)略地位的結(jié)論，既是對(duì)蒙古軍滅宋軍事行動(dòng)的總結(jié)，也被以后許多歷史事件所證實(shí)。明代后期平播與奢安兩大事件震動(dòng)西南，明亡后南明永歷政權(quán)據(jù)貴州抗清10多年。清康熙末年，準(zhǔn)噶爾策妄阿拉布坦入藏，打破了南北軍事上的地理屏障，使西南再次成為內(nèi)陸國防的軟肋，為防止漠西蒙古故伎重演，從川藏進(jìn)入云貴，策動(dòng)土司反戈，威脅清王朝在中原的統(tǒng)治，雍正在滇東北和貴州大規(guī)模強(qiáng)制“改流”，進(jìn)一步消除隱患、打通梗阻。民初護(hù)國、護(hù)法始于云貴，紅軍長征轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州而絕處逢生，抗戰(zhàn)時(shí)貴州成為日軍始終難以深入的大后方，解放軍進(jìn)軍西南先取貴州，1960年代以備戰(zhàn)為目的的“大三線建設(shè)”也將貴州作為重點(diǎn)之一。歷史證明，600年前朱元璋和朱棣為“開一線以通云南”而設(shè)立貴州省，確實(shí)具有戰(zhàn)略家的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

滇黔驛道，顧祖禹稱為人滇東道，是一條從昆明出發(fā)橫貫貴州通達(dá)湖南，最捷近、客貨流量最大的交通要道，是貴州驛道的主動(dòng)脈。滇黔驛道開通之初稱“中慶(今昆明)經(jīng)普安達(dá)黃平道”，簡(jiǎn)稱普安道。據(jù)《永樂大典·站赤三》載，其修建動(dòng)因和經(jīng)過是這樣的：至元二十七年(1290年)，四川行省奏：據(jù)總把孟皋受命至云南、湖廣兩省立站地區(qū)視察，言普安(今貴卅I盤縣)至羅殿(今貴州安順)、貴州(今貴州貴陽)、葛龍(今貴州貴定)等蠻夷地區(qū)可安立4站，在湖廣行省新添一帶可立1站，到黃平、鎮(zhèn)遠(yuǎn)后即接通“常行站道”，東進(jìn)可達(dá)江陵路(治今湖北江陵)；以上地區(qū)地勢(shì)平穩(wěn)且出產(chǎn)良馬，“比之黎、雅、烏蒙驛路捷近二千余里”(按黎、雅、烏蒙驛路即中慶經(jīng)建都(今四川西昌地區(qū)>至成都道，為至元十三年重新開通的青溪關(guān)舊道，其路線大致與近代成昆鐵路相合，長約1300里，沿途險(xiǎn)阻甚多，有金沙江、大渡河、雪山等)。翌年(1291年)，元朝派使臣撒里蠻等踏勘了通道立站地并繪圖呈上，經(jīng)世祖忽必烈批準(zhǔn)，遂于次年開通這條道路，隨后并設(shè)置驛站。

中慶經(jīng)普安達(dá)黃平道所經(jīng)過的地點(diǎn)，據(jù)《析津志·天下站名》：由中慶至鎮(zhèn)遠(yuǎn)，必須經(jīng)過普安、德漸迷、面夢(mèng)、摩溪、麻峽、麻站、羅仲、偏橋諸站?！队罉反蟮洹ふ境喟恕愤€提到普安路轄有塔刺迷、南夢(mèng)、摩溪3站。由以上記載可知，這條道路的走向是從中慶出發(fā)，經(jīng)過楊林、馬龍、曲靖、塔刺迷(在今貴州盤縣以南)、普安(今貴州盤縣)、普定(今貴州安順)、貴州(今貴州貴陽))、葛龍(今貴州貴定)、麻峽(今貴州麻江)、黃平達(dá)鎮(zhèn)遠(yuǎn)，然后接通辰州以上的“常行站道”。此后，由鎮(zhèn)遠(yuǎn)繼續(xù)北上，經(jīng)晃州(今湖南晃縣)、辰州、常德、公安達(dá)于江陵；再北至安西(今陜西西安)、興平(今陜西興平)，與從四川西來的驛路在交會(huì)，從興平繼續(xù)往東北即抵大都(今北京)。

在明代的記載中，滇黔驛道改稱“普安入黔舊路”。其走向是：自云南府(今昆明)經(jīng)楊林、易龍?bào)A、馬龍、南寧(今云南曲靖)、白水、平夷(今云南富源)、亦資孔驛(今貴州盤縣亦資孔)、普安(今貴州盤縣)、新興驛(今貴州普安縣)、安南(今貴州晴隆縣)、查城(今貴州關(guān)嶺永寧)、關(guān)嶺，安莊，普定(今貴州安順)、平壩、威清(今貴州清鎮(zhèn))、貴州(今貴州貴陽)、龍里、新添(今貴州貴定)、平越(今貴州福泉)、清平(今貴州凱里清

平)、興隆(今貴州黃平)、偏橋(今貴州施秉)、鎮(zhèn)遠(yuǎn)達(dá)湖南沅州。崇禎十一年(1638年)，徐霞客從廣西南丹進(jìn)入貴州，經(jīng)獨(dú)山、都勻至麻哈(今貴州麻江)便踏上普安人黔舊路，以后沿著該道走平越、新添、龍里、貴陽、平壩、安順、鎮(zhèn)寧、關(guān)索嶺(今貴州關(guān)嶺)、永寧、新興所、普安、亦資孔，從勝境關(guān)入云南，所到之處記錄了當(dāng)?shù)氐娜宋牡乩怼?/p>

有人說滇黔驛道為戰(zhàn)國時(shí)楚將莊躪所開，根據(jù)不足。莊蹯入滇路線，《史記》、《漢書》說是“循江上，略巴、黔中以西”，即沿長江進(jìn)入；《后漢書》、《南陽國志》則說是“從遠(yuǎn)(沅)水伐夜郎”而后入滇；總之，是溯長江經(jīng)過川東還是溯沅水路過黔西至今未有定論。而且記載莊蹁入滇事件始末的《史記·西南夷列傳》已言，莊躊留滇為王的原因是“會(huì)秦奪楚巴、黔中郡，道塞不通”。有學(xué)者推測(cè)，莊踽入滇所走的是逢山開辟隨即湮沒的荊棘小道，因而此道直至宋末并無記載。南宋時(shí)，產(chǎn)自大理的良馬通過自杞、羅殿賣給南宋設(shè)在邕州(今廣西南寧附近)的買馬提舉司，其主要通道即大理經(jīng)自杞到廣西橫山寨的道路，稱邕卅l道(即前面提到的粵西路)。大理國對(duì)南宋的入貢也多經(jīng)由邕州道。故時(shí)有“中國通道南蠻，必由邕州橫山寨(今廣西田陽)”的說法。蒙古軍對(duì)南宋的夾擊，南路由兀良合臺(tái)率領(lǐng)，就是先破橫山寨，然后下貴州(今廣西貴縣)、象州、靜江府(今廣西桂林)、辰州(今湖南沅陵)、沅州(今湖南芷江)抵潭州(今湖南長沙)，最后與北路忽必烈在鄂州會(huì)合的。邕州道的大致線路，按明代方志記載，是從云南出發(fā)，向東經(jīng)宜良、師宗、羅平進(jìn)入貴州：再經(jīng)黃草壩(今興義縣城)、安籠所(今安龍縣城)渡紅水河入廣西，然后走泗城州(今廣西凌云)、田州(今廣西田陽)、果化(今廣西平果)達(dá)邕州?？梢娔纤螘r(shí)從云南到內(nèi)地的主要路徑還是繞道廣西再北上走湖廣，雖然也途經(jīng)今貴州西南部，卻無東西橫貫貴州直達(dá)湖廣的滇黔驛道可走。邕州道在中慶經(jīng)普安至黃平道開通后，被甩開并冷落多年。明天啟年間(1621～1627年)奢崇明、安邦彥反叛，“東西道(普安入黔舊路、烏撒人蜀舊路)斷，因北走金沙、大渡，日建越路”。但建越(今四川西昌地區(qū))“多夷患，復(fù)不能以時(shí)開通”。天啟四年(1624年)，云南巡撫朱泰禎從內(nèi)地赴滇，一行人滯留成都競(jìng)達(dá)數(shù)月之久，其他士民商旅“裹足以數(shù)萬計(jì)”。人們不得已又才一度南向“問道粵西，自廣南(在云南省東南部)達(dá)南寧”。

還有人說，滇黔驛道為奢香所開，此種說法也不合乎史實(shí)。一是洪武十四年(公元1381年)明軍取滇黔驛道攻下云南時(shí)，滇黔驛道已建成90年，而奢香開辟驛道則是洪武十六年以后的事；二是中慶經(jīng)普安至黃平道西部路段所經(jīng)的普安、普定等地都不在奢香貴州宣慰司的轄境?！睹魇贰份d：“(奢)香遂開偏橋、水東，以達(dá)烏蒙、烏撒及容山、草塘諸境?！鳖欁嬗怼顿F州方輿紀(jì)要》說得更明白：“(奢)香歸，開貴州西北赤水、烏撒道以通蜀烏蒙?！睋?jù)后人考證，奢香所開驛道為兩條，均以偏橋(今貴州施秉)為中心：一條向西經(jīng)水東(今貴陽東北)過烏撒(今威寧)達(dá)烏蒙(今云南昭通)；一條向北經(jīng)草塘(今修文縣內(nèi))、陸廣(今修文六廣)、谷里(今黔西谷里)、水西(今黔西城關(guān))、奢香(今大方大渡河橋西北)、閣鴉(今大方響水小閣鴉)、歸化(今大方雙山歸化)、畢節(jié)(今畢節(jié)二鋪)；為溝通川黔、川滇黔的驛道，走向均與滇黔驛道有異。近年修建的貴畢高等級(jí)公路，大體與后一條路線吻合。驛道開通后，沿途共設(shè)以龍場(chǎng)驛(在今修文境內(nèi)，百余年后明代大儒王陽明一度被謫于此地做驛丞)為首的九個(gè)驛站，史稱“龍場(chǎng)九驛”。如果說滇黔驛道是主干道，那么奢香開辟的應(yīng)當(dāng)是滇黔驛道的重要支線。

在郭子章的《黔記·驛傳》中，普安入黔舊路被分為“下游”、“上游”兩段。由貴陽至沅州的道路為“下游”(后世稱黔湘驛道)，從貴陽達(dá)昆明的驛道為“上游”(后世稱黔滇驛道)。兩段全長1890里，基本上沿行元代中慶經(jīng)普安達(dá)黃平的舊道。

清代，上游路線段為繞開“陡窄紆盤”、“崎嶇難行”的關(guān)嶺盤江等處，先作改移。雍正七年(1729年)，清廷批準(zhǔn)云貴總督鄂爾泰《請(qǐng)另開上游新路六驛疏》，將原黔滇驛道自安莊驛(今鎮(zhèn)寧境)至湘滿驛(今盤縣城關(guān))間一段從鎮(zhèn)寧州屬黃果樹岔開新路，改經(jīng)郎岱廳(今六枝特區(qū))毛口，渡北盤江至普安州蒿子卡與舊路相接。毛口渡又叫“西林渡”，是據(jù)鄂爾泰姓氏“西林覺羅”前二字所取之名。新改路線約240里，較舊道“既平且近”，途中驛站改8為6，每站相距40余里。雍正九年(1731年)，清廷又批準(zhǔn)了鄂爾泰的《請(qǐng)開下游改站疏》，對(duì)下游黔湘驛道作改建，“由黃絲驛以下之虎場(chǎng)營分路自魚梁江直達(dá)楊老驛”。新路避開武勝關(guān)、陡箐營、葛鏡橋等處險(xiǎn)要，比舊道捷近30里。全線改道后驛遞商民皆稱便捷。乾隆十八年(1753年)，再次改善黔滇驛道，開老鷹巖新路，自上寨驛30里經(jīng)白沙過老鷹巖一段，原為“黔道首險(xiǎn)”，鑿山拓寬后，“四人輿已可前行”。迄至清末，滇黔驛道幾經(jīng)改易，在貴州境內(nèi)，以貴陽皇華驛為中心，西有清鎮(zhèn)、平壩、普利、安莊、坡貢、郎岱、阿都田(今晴隆北境)、白沙(今普安東北)、上寨(今盤縣東北)、劉官屯、亦資孔11驛，長550里，東有龍里、新添、酉陽、楊老、清平(今凱里爐山)、重安江、興隆、偏橋、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、青溪、玉屏(原名平溪)11驛，長490里。清代貴州僅在此道設(shè)立驛站，其余的驛道僅設(shè)遞鋪，由此可見清廷對(duì)此道的重視。

上游黔滇驛道雖云“便捷”、“四人輿已可前行”，較之下游湘黔驛道，由于山體高大溝谷深峻，顯然要艱難得多。以新開的“既平且近”的黃果樹至蒿子卡段為例，鄭珍、林則徐等許多名人都曾經(jīng)過并有記載。道光十六年春，“西南巨儒”鄭珍遷任云南，經(jīng)此道自郎岱、毛口到花涸，寫下這樣的詩句：“路若壁掛百盤腸，人行如狗盡日忙?！彝堵盟迲v欲死，擔(dān)丁舁夫更何似。”“曉聞花堀子歸啼，暮踏花堀日已瘦?！颇鞠噙B到忽斷，初在眼前行轉(zhuǎn)遠(yuǎn)?！痹诹謩t徐筆下，“過羅伽坡、回龍坡，路俱險(xiǎn)惡”，“鳳凰關(guān)、石龍關(guān)，俱陡削”；青浦王昶雨天路過時(shí)，“巖高路滑，屢窘于險(xiǎn)”。1902年，日本人類學(xué)家烏居龍藏從花貢到盤縣兩頭河，途經(jīng)4個(gè)驛站翻越4座大山，181里走了4天。民國9年(1920年)，大元帥府參謀總長李烈鈞從亦資孔驛到郎岱驛，5驛問路程約250里，走了6日。

1936年，南京至昆明的京滇公路(今320國道)開通。公路從貴陽經(jīng)安順至黃果樹后，走關(guān)嶺、永寧、盤江橋，甩開了黃果樹至蒿子卡段的舊驛道。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的興起，滇黔驛道逐漸被歷史淘汰。1960年代貴昆鐵路開通后，滇黔驛道更逐漸被人遺忘。

今天，滇黔驛道大多湮沒無存。隨著文化熱的興起，一些殘留的路段和驛站、關(guān)隘遺址正不斷被人們發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，日益顯現(xiàn)出珍貴的文物價(jià)值和旅游價(jià)值。面對(duì)它們，我們著實(shí)應(yīng)好好憑吊一番。這條驛道上700年來留下的故事和歷史文化沉淀太多太多，值得我們緬懷和研究。