編譯Christina Zhao

一個(gè)涉及20個(gè)州、48個(gè)項(xiàng)目、24億美元的計(jì)劃，能否讓美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)家”再次轉(zhuǎn)動(dòng)起來?

汽車文化是美國(guó)文明的一個(gè)縮影，成為了美國(guó)夢(mèng)的真實(shí)承載者。汽車工業(yè)曾經(jīng)見證了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，而如今在經(jīng)濟(jì)陷入困境之時(shí)，美國(guó)人希望通過發(fā)展新能源動(dòng)力汽車來使國(guó)家的“輪子”繼續(xù)轉(zhuǎn)起來。

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬近期宣布了一項(xiàng)共計(jì)24億美元的計(jì)劃，聯(lián)邦政府將向20個(gè)州的48個(gè)電池及電動(dòng)汽車相關(guān)項(xiàng)目注資。全部項(xiàng)目經(jīng)過了美國(guó)能源部(DOE)的嚴(yán)格篩選，其中有15億美元用于生產(chǎn)汽車電池和電池組件，5億美元用于生產(chǎn)電力發(fā)動(dòng)機(jī)等組件，4億美元用于測(cè)試電動(dòng)汽車、安裝充電網(wǎng)絡(luò)和培訓(xùn)技師等項(xiàng)目。24億美元投資的目的很清晰，就是讓美國(guó)在下一代先進(jìn)電動(dòng)車領(lǐng)域建立領(lǐng)先地位。

奧巴馬表示，美國(guó)在氫動(dòng)力和電動(dòng)汽車工業(yè)方面長(zhǎng)期以來“沒有作為”，而中國(guó)、日本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了前面，“如果我們想降低對(duì)石油的依賴，讓美國(guó)再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來并且重新成為世界制造業(yè)大國(guó)的話，我們就必須生產(chǎn)先進(jìn)的、高效能的汽車。”而美國(guó)能源部秘書長(zhǎng)Steven Chu也表示，“此次的投資將幫助奧巴馬總統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在2015年100萬輛混合動(dòng)力車上路的目標(biāo)，更重要的是，投資將幫助美國(guó)創(chuàng)建一個(gè)更加先進(jìn)的電池行業(yè)，并使我們的汽車工業(yè)更加清潔、更加具有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

美國(guó)三大汽車公司將獲得超過4億美元的投資，其中通用汽車將得到2.4億美元，主要用于研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車與汽車電池，而福特汽車和克萊斯勒汽車分別獲得約1億美元和7000萬美元的電動(dòng)汽車研發(fā)撥款。獲得補(bǔ)貼最多的兩家公司均為研發(fā)汽車電池的公司，其中江森(Johnson Controls)自控公司獲得2.99億美元，A123系統(tǒng)公司(A123 Systems)獲得約2.49億美元。

此次撥款中的大部分都將用于鋰離子電池的研究，但也涉及其他化學(xué)材料，且并非所有資金都用于電池領(lǐng)域。獲得2100萬美元的EnerG2公司就宣布，將建設(shè)世界上首座商業(yè)規(guī)模的納米結(jié)構(gòu)電池材料工廠。這種材料具有良好織構(gòu)，能為化學(xué)反應(yīng)提供大量空間，由此減少電池重量。俄勒岡州的Cascade Sierra Solutions是一家非營(yíng)利組織，獲得了2200萬美元，公司在貨車停車場(chǎng)安裝電源插座，并協(xié)助改裝5450輛貨車。當(dāng)司機(jī)停車時(shí)，無需讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，利用電源就可以加熱或冷卻駕駛室。此外，10所大學(xué)、社區(qū)學(xué)院也獲得了補(bǔ)助，用于電動(dòng)汽車相關(guān)專業(yè)的教育計(jì)劃及技師培訓(xùn)。

在美建廠的外國(guó)制造商也在此次投資計(jì)劃中分得一杯羹，日產(chǎn)汽車(Nissan)的合作伙伴電力運(yùn)輸工程公司ETEC獲得了9980萬美元補(bǔ)助，計(jì)劃部署5000輛示范性全電動(dòng)汽車。

美國(guó)政府的這項(xiàng)撥款將大大刺激汽車業(yè)以及汽車電池業(yè)的發(fā)展。根據(jù)規(guī)定，撥款所支持的研究、制造和推廣都必須在美國(guó)境內(nèi)進(jìn)行。而密歇根州將被致力打造成為美國(guó)的“電池之都”。

新能源汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，到目前為止，美國(guó)針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼扶持力度最大，而日本和歐洲的補(bǔ)貼則更有特色，補(bǔ)貼手段也更為量化、科學(xué)，而中國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼只是針對(duì)13個(gè)試點(diǎn)城市的公共領(lǐng)域，還未對(duì)市場(chǎng)空間更大的私人領(lǐng)域進(jìn)行補(bǔ)貼，因此，后繼補(bǔ)貼扶持的空間還很大。中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬鋼在今年9月公開表示，政府今后將加快實(shí)施電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以推動(dòng)電動(dòng)汽車在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而無論是傳統(tǒng)汽車還是電動(dòng)汽車發(fā)展，中國(guó)企業(yè)普遍缺乏關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，雖然2009年以來，北京、重慶、廣州、湖北等省市相繼成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，電池等關(guān)鍵零部件企業(yè)也紛紛投入大筆資金成立大型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車研發(fā)上存在著投資過于分散的問題。電動(dòng)汽車研發(fā)應(yīng)該是關(guān)鍵零部件企業(yè)和汽車整車企業(yè)之間的聯(lián)合研發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)整車設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件的密切配合，從整體角度設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車，避免各自僅從自身角度思考和研發(fā)。也正因?yàn)槿绱?，中?guó)應(yīng)該借鑒美國(guó)此次的政府扶持計(jì)劃，國(guó)家從政策和資金方面重點(diǎn)支持幾家汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)。