世界各目的飛翼飛機(jī)探索

法國(guó)阿諾克斯飛翼

法國(guó)航空工程師雷尼·阿諾克斯(Rene AmouxX)從1909年開(kāi)始制造過(guò)一系列類似飛翼的無(wú)尾飛行器，他的設(shè)計(jì)大都采用矩形平直機(jī)翼。他的首架雙翼機(jī)在1909年完成，其后在1912年又制造了一架單翼機(jī)。一戰(zhàn)后他仍致力于開(kāi)發(fā)無(wú)尾飛機(jī)，雖然他的飛機(jī)在性能方面不能令人滿意，但法國(guó)人仍然把他視為無(wú)尾飛行器的先驅(qū)之一。

日本董場(chǎng)無(wú)尾滑翔機(jī)

日本要場(chǎng)HK-1滑翔機(jī)，由木村秀政博士設(shè)計(jì)，于1938年制造，主要用于研究無(wú)尾飛機(jī)的飛行特性。在測(cè)試中引起了軍方的興趣。為此木村博士又研制了Ku-2和Ku-3(雙座)無(wú)尾滑翔機(jī)。Ku-3是雙座滑翔試驗(yàn)機(jī)，沒(méi)有采用任何垂直控制面。該機(jī)機(jī)翼前緣帶有折角，后緣裝有操縱面。Ku-3總共飛行了60多次，后來(lái)在1941年墜毀。木村博士后來(lái)還設(shè)計(jì)了Ku-4動(dòng)力飛翼，但日本陸軍沒(méi)有采納該方案。

日本三菱“秋水”

日本三菱海軍型JSMI“秋水”(Shusui)火箭截?fù)魴C(jī)(日本陸軍稱之為Ki，200)。1945年7月7日“秋水”首次試飛，但升空不久就因發(fā)動(dòng)機(jī)故障墜毀，試飛員也因此喪生。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前“秋水”沒(méi)能投入實(shí)戰(zhàn)。為了提供J8M1的操縱數(shù)據(jù)并為飛行員提供訓(xùn)練，日本還開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的無(wú)尾滑翔機(jī)MXY-8。

英國(guó)A.W，52

二戰(zhàn)期間阿姆斯特朗·維特沃思公司就試圖開(kāi)發(fā)一種4發(fā)飛翼轟炸機(jī)。為此該公司制造了三分之一縮比滑翔機(jī)A.W.52G，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，這一方案也隨之告終。但英國(guó)政府還是和公司簽訂協(xié)議，制造兩架原型機(jī)。首架原型機(jī)于1947年11月13日首飛，安裝兩臺(tái)羅羅Nene發(fā)動(dòng)機(jī)。第二架原型機(jī)采用羅羅Derwent發(fā)動(dòng)機(jī)，1948年9月1日首飛。有趣的是，在1949年5月的試飛中，第一架原型機(jī)由于出現(xiàn)縱向振動(dòng)最終墜毀，飛行員利用彈射座椅成功逃生，成為英國(guó)首次成功使用彈射座椅救生的實(shí)例。

英國(guó)貝尼斯(Baynes)“蝙蝠”

英國(guó)人貝尼斯1941年設(shè)計(jì)的著名試驗(yàn)機(jī)。該機(jī)主要用于測(cè)試無(wú)尾飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，以便為坦克加裝類似的機(jī)翼，、使其能自行飛抵戰(zhàn)區(qū)?！膀稹币碚?3米，采用小角度后掠機(jī)翼，翼尖裝有垂直安定面。英國(guó)先是在1943年制造了一架三分之一比例的測(cè)試原型機(jī)，該機(jī)在7月進(jìn)行了首飛。不久莢國(guó)開(kāi)始開(kāi)發(fā)能夠運(yùn)載重型裝備的大型滑翔機(jī)，因此“蝙蝠”方案遂被放棄。據(jù)說(shuō)有人最后一次見(jiàn)到“蝙蝠”是在格羅伊頓機(jī)場(chǎng)的一處機(jī)癢后面，此后該機(jī)不知所蹤。

英國(guó)漢德雷·佩奇H.P.75“馬恩島貓”

上世紀(jì)30年代末設(shè)計(jì)，采用無(wú)尾布局，裝兩臺(tái)推進(jìn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。1940年初開(kāi)始進(jìn)行滑行試驗(yàn)，其間發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題，經(jīng)過(guò)修改，“馬恩島貓”于1943年6月進(jìn)行了首次試飛，但飛行中座艙蓋脫落，試飛被迫中止。該機(jī)總計(jì)進(jìn)行了約30次飛行，飛行時(shí)間17小時(shí)，1946年4月飛行試驗(yàn)宣告終止。唯一的一架“馬恩島貓”于1952年被報(bào)廢拆解。

美國(guó)A-12“復(fù)仇者”Ⅱ艦載隱身轟炸機(jī)

雖然最終因費(fèi)用超支而在1991年取消，但美國(guó)的A-12方案卻是徹頭徹尾的飛翼，美軍原計(jì)劃用該機(jī)取代A-6“入侵者”。從A-12的模型看，該機(jī)幾乎就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的三角形，美軍計(jì)劃為它安裝兩臺(tái)通用電氣F412-GE-D5F2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力58千牛。該機(jī)內(nèi)部彈艙可攜帶兩枚AIM-120空空導(dǎo)彈，兩枚AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈以及Mk82炸彈或制導(dǎo)炸彈。因其外形接近三角形，美國(guó)人稱其為“飛行三角餅”。A-12的發(fā)展困難重重，材料問(wèn)題在當(dāng)時(shí)特別突出，此外該機(jī)的單位成本也不斷增長(zhǎng)，一路飆升到1.65億美元，終于在1991年1月，時(shí)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)的切尼忍痛把A-12項(xiàng)目“一刀拿下”。

英國(guó)德·哈維蘭DH 108“燕子”

英國(guó)單座研究機(jī)，用于為“彗星”客機(jī)和DH 110戰(zhàn)斗機(jī)提供研究數(shù)據(jù)。該機(jī)機(jī)身采用標(biāo)準(zhǔn)的“吸血鬼”機(jī)身改造而成，安裝兩臺(tái)Goblin 2型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用新的43度后掠翼、單垂尾及方向舵。1946年5月15日，第一架DH 108原型機(jī)首飛，但該機(jī)在4年之后的1950年5月不幸墜毀，飛行員也因此喪生。第二架原型機(jī)主要用于測(cè)試高速飛行性能，機(jī)翼后掠角增至45度。該機(jī)1946年6月首飛，但在9月27目的試飛中卻發(fā)生了空中解體，當(dāng)時(shí)飛行速度剛超過(guò)0.9馬赫。事故中德·哈維蘭的兒子、試飛員喬夫雷·德·哈維蘭不幸喪生。第三架DHl08在1947年7月首飛，1948年9月9日該機(jī)突破了聲障，成為英國(guó)第一種超聲速飛機(jī)。但不幸的是，該機(jī)也在1950年的高速飛行測(cè)試中墜毀。

瑞士“蜇刺”

二戰(zhàn)后，瑞士發(fā)現(xiàn)在保持中立的同時(shí)，自己也被孤立在航空技術(shù)發(fā)展大潮之外。戰(zhàn)后瑞士立即開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)新型戰(zhàn)機(jī)，瑞士聯(lián)邦航空制造廠設(shè)計(jì)的N-20“蜇刺”在當(dāng)時(shí)絕對(duì)堪稱超凡脫俗。該機(jī)采用無(wú)尾設(shè)計(jì)，配備4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身后部裝有單垂尾。1951年，比例50％的N-20縮比驗(yàn)證機(jī)“十字弩”進(jìn)行了成功首飛，該機(jī)采用4臺(tái)小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試中速度達(dá)到了驚人的750千米／小時(shí)。隨后制造的全尺寸N-20-01原型機(jī)采用4臺(tái)SM-01低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力1500千克。在滑行試驗(yàn)中N-20-01曾短暫升空，但不久該計(jì)劃就被取消，據(jù)說(shuō)是因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)問(wèn)題，但更可能的原因是瑞士政府不愿在該項(xiàng)目上投入巨資。今天該機(jī)保存在瑞士杜本多夫航空博物館中，其超前的設(shè)計(jì)令人嘆服。