唐麗威

[摘 要]本文闡述了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性,以及鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機(jī)。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢,提出了鐵路物流企業(yè)建設(shè)的可能性和必要性。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流;貨運(yùn);鐵路運(yùn)輸

一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

“現(xiàn)代物流”這一名詞和概念是在20世紀(jì)90年代初傳入我國的,物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分,被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”,是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。運(yùn)輸作為物流的核心組成部分之一,其業(yè)績的優(yōu)良程度直接體現(xiàn)我國的綜合國力,而我國鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中仍然占主導(dǎo)力量。在WTO協(xié)議的有關(guān)承諾中,國外運(yùn)輸業(yè)可以直接進(jìn)入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。我國中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),提高核心競爭力,才能迎接來自國際的挑戰(zhàn)。同時(shí)國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)(如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司)發(fā)展迅速,這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求,將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)(如中外運(yùn)集團(tuán)),在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸,成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。面對(duì)國內(nèi)外物流業(yè)的競爭,鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

1.壟斷與競爭。一方面運(yùn)輸市場存在著5種運(yùn)輸方式,且它們之間存在著一定的替代性,形成了外部的非壟斷性問題。其中公路運(yùn)輸已延伸至長途;而民航在發(fā)揮超長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的同時(shí),也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下,鐵路外部的壟斷日益淡化。另一方面,中國鐵路的主要經(jīng)營者基本是“國家鐵路”一家,形成了鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。在鐵路行業(yè)內(nèi)部,雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路,但這些鐵路大體上分布在鐵路網(wǎng)的末梢或支線,基本與“國家鐵路”不構(gòu)成競爭格局。從這個(gè)意義上講,在鐵路行業(yè)內(nèi)部,確實(shí)存在著“國家鐵路”一家壟斷性經(jīng)營的問題。外部的非壟斷性與社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變,只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求,鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司,增加競爭機(jī)制,打破壟斷。因此,觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn),同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.信息技術(shù)。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展是物流信息化管理的基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng),以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā),同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測算法的應(yīng)用等,對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理,優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)。電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享。同時(shí)還提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息,使物流中心實(shí)時(shí)掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況及有無貨損、貨差等意外情況。為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善,為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了另一個(gè)契機(jī)。

三、鐵路物流企業(yè)建設(shè)

1.發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中,可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國內(nèi)運(yùn)輸方式中,鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?鐵路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)等綜合優(yōu)勢上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競爭力。

2.建立鐵路物流企業(yè)

(1)貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢的前提下,將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式,向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變;將鐵路貨場傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變,最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值,實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

(2)貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面,形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化,整車,零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度,采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度,促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化,以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求規(guī)范經(jīng)營者行為,督促經(jīng)營者盡心盡責(zé)的工作。

(3)服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,將單一的、各自分散的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng),確定每個(gè)貨場、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與城市物流中心(配送中心)很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。

綜上所述,面對(duì)國際、國內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī),建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè),增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時(shí),鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立,也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路?！?/p>

(編輯/李舶)