蔡海良

摘要 本文介紹了筆者對高速公路設(shè)計評審與咨詢的理解,就設(shè)計評審和咨詢的若干問題做了相關(guān)探討,并結(jié)合《長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路兩階段施工圖設(shè)計》的評審展開分析,對工程設(shè)計評審和咨詢有一定的指導意義。

關(guān)鍵詞評審;咨詢;重要性;質(zhì)量保證

中圖分類號 U412.36+6文獻標識碼 A文章編號 1674-6708(2009)05-0029-02

0引言

在大量土木結(jié)構(gòu)實現(xiàn)社會價值的同時,人們逐漸關(guān)注到設(shè)計人員的設(shè)計水平和施工質(zhì)量,但很少有人會關(guān)注評審對土木結(jié)構(gòu)的貢獻。

評審,對于設(shè)計來說,是指為了確定設(shè)計結(jié)果是否達到規(guī)范要求而進行的有組織地、系統(tǒng)地、全面地、有效地評議審查活動,對設(shè)計文件的評審是保證設(shè)計質(zhì)量的有效手段。

1評審設(shè)計的重要性和作用

一般來說,評審專家組主要由若干未參與設(shè)計的同行專家組成,同行專家一般有多年實際經(jīng)驗和較高理論水平。由這樣的一組理論水平高、實際工程經(jīng)驗豐富的人員參與對工程設(shè)計的評審,會使設(shè)計中存在的問題和面臨的難題得到有效解決,對于一些可能被忽視的環(huán)節(jié)和實際操作起來比較棘手的環(huán)節(jié),能夠引起設(shè)計方的重視,解決問題的效率會大大的提高。

同時,由于設(shè)計的評審工作是由多人參與、多人研討、集思廣益,因此可以有效的避免因為一時疏忽、考慮欠佳的情況發(fā)生。

2存在的若干問題

2.1評審時機的選擇要合理

GB/T1 9001—2000標準這樣規(guī)定:在適宜的階段,對設(shè)計進行系統(tǒng)的評審。適宜的階段是進行設(shè)計評審的重點。按照一般的做法,設(shè)計的評審活動是在設(shè)計基本完成的時候進行的。這樣做是因為那時各方面的資料比較完全,方便評審人員對整個設(shè)計有個比較全面的了解,便于提出合理的、充分的意見和建議。但是這樣做帶來的風險是一旦業(yè)主催設(shè)計進度,減短設(shè)計時間,這會使得設(shè)計評審的時間很靠后,修改的時間就更短,結(jié)果就是設(shè)計人員沒有完全按照評審意見修改,或是留到下一個設(shè)計階段再修改,造成評審效果打折扣,達不到預期結(jié)果。如果在早期也進行設(shè)計評審,效果會大不一樣?，F(xiàn)在有些公司在進行方案設(shè)計時,就進行設(shè)計評審。這樣評審人員就只需要對某一個方案進行研究探討,大大提高了評審的效率。

2.2對待評審的態(tài)度要端正

現(xiàn)在目前仍有些領(lǐng)導對設(shè)計評審的重要性和必要性認識不夠,尤其對于那些小項目或是簡單項目,認為沒有必要進行設(shè)計評審。其實小項目和大項目都需要評審,只是側(cè)重點不同。對于項目比較大、科研成分較多或是涉及機密的項目,有些設(shè)計人員擔心與會專家或各方代表會泄露技術(shù)秘密,降低單位的競爭力,對設(shè)計評審存在排斥心理。在設(shè)計評審過程中,有時會出現(xiàn)評審人員責權(quán)不明的情況,嚴重影響評審時的積極性,這些都是我們應該引起重視的。

2.3評審的目的要明確

設(shè)計評審是指為了確定設(shè)計結(jié)果是否達到規(guī)范要求而進行的有組織地、系統(tǒng)地、全面地以及有效地評議審查活動。如何進行有效地評審,就需要評審人員對評審的目的有個明確的了解。每條公路具體情況不一樣,每條公路每段的具體情況也不一樣,在不同的設(shè)計階段,側(cè)重點也不一樣,因而不可一概而論。這就要求有針對性的選擇評審專家,提前通知評審專家此次評審的目的,要解決什么問題,到達到何種目的,同時評審專家對評審項目要很熟悉,針對不同的評審項目提出不同的意見和建議。

2.4評審的準備工作要完善

為了使評審工作發(fā)揮其功效,就要求設(shè)計方把預審、正式評審和評審結(jié)果的處理落實到具體事項,尤其是正式評審,一定要做好其準備工作。在進行正式評審前,設(shè)計部門的負責人要認真編寫設(shè)計項目的設(shè)計文件,做好技術(shù)報告、原始資料、路線、計算方法和數(shù)據(jù)結(jié)果的審查和復核,上報設(shè)計部門領(lǐng)導審批。技術(shù)報告和相關(guān)資料都要提前遞交給評審人員,并針對不同評審人員提出的所需不同文件做具體遞送安排。

2.5評審的工作要注重整體和個別的結(jié)合

所謂整體性,是指對整個工程、每個階段都應進行設(shè)計的評審,對設(shè)計成果的安全性、可靠性、經(jīng)濟性,維護社會功能和壽命等進行評價,盡量做到無一遺漏。個別性是指對其中某個項目需進行特別的重視,例如某些重點項目,采用新技術(shù)或是技術(shù)攻關(guān)項目,社會影響重大的項目等。

2.6對評審的控制要科學

科學的控制設(shè)計評審,是保證設(shè)計評審切實有效的有效途徑。其中很重要的一點就是對評審組成員的業(yè)績考察。特別是那些把設(shè)計評審流于形式的單位,更需要對評審成員的業(yè)績考察。

2.7評審意見的落實要徹底

徹底的落實評審意見,是保證評審效果的一個很重要方面。如何有效的落實評審意見是現(xiàn)階段評審管理體系中的重點和難點。由于種種原因,評審意見往往出現(xiàn)不被重視或是拒不執(zhí)行的情況。對此,控制的重點是利用逐項說明,跟蹤檢查的方法來解決。如遇不予執(zhí)行的意見,應有足夠的理由,并書寫成文,由原評審專家復查同意。

3實例分析

一次成功的設(shè)計評審,對設(shè)計的指導意義是重大的。對整個工程來說,意義是長久的,也將帶來可喜的經(jīng)濟效益和明顯的社會效益。

長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路起于吉首市乾州,接在建的常德至吉首高速公路,止于花垣縣茶洞花垣河(湘渝界),接在建的洪安至酉陽高速公路,主線全長64.629km,橋梁18 909.7m/50座、隧道4 448m/11座、互通式立體交叉4處、分離式上跨橋421m/8座、下穿3座、天橋9座、服務區(qū)1處(茶洞)、停車區(qū)2處、收費站4個、觀景平臺2處。全線采用四車道高速公路標準建設(shè),設(shè)計速度為80km/h,路基寬度24.5m,行車道寬度2×7.5m,橋面凈寬2×11.05m,橋涵設(shè)計汽車荷載為公路-I級。

本次評審是“兩階段施工圖設(shè)計”評審,評審由評審團和施工公司工作人員組成。參加評審的一共15人,其中專家9名,包括2位教授、1位教授級高工、6位高工。施工公司工作人員由項目負責人,項目總經(jīng)理和副總經(jīng)理組成,以及省直有關(guān)領(lǐng)導也出席了此次評審。本次評審專家均有著多年的實際工程經(jīng)驗和扎實的理論基礎(chǔ),而且?guī)孜粚＜揖愿窆⒅?要求嚴格,對待工程一絲不茍,在業(yè)內(nèi)受到普遍好評。

幾位專家在評審前7天就接到了項目的相關(guān)資料,經(jīng)過專家獨立及集中審查后,提出了專家綜合評審意見。其中部分意見如下:

評審認為,施工圖設(shè)計平縱面采用的技術(shù)指標符合“標準”、“規(guī)范”的規(guī)定,技術(shù)指標運用基本恰當,適應沿線復雜地形、地物的變化,平面順適,縱面均衡,平縱組合良好。

但是,樹耳1號隧道(K8+855~K9+185)進出口段存在一段為明挖,邊坡無鉆孔控制資料,也未進行穩(wěn)定性分析評價。該隧道存在偏壓問題,勘察報告進行了一定的分析評價,提出了處理措施建議,并在施工時應進一步跟蹤和完善治理方法。

在意見落實的時候,成立了專門的意見復核小組。經(jīng)調(diào)查復核,設(shè)計單位大部分做到了貫徹執(zhí)行專家意見,對于沒有執(zhí)行專家意見的地方,設(shè)計單位給出了充足的理由,并形成了相關(guān)文本,遞交給了上級部門。此次專家意見大小一共194條,專家同意設(shè)計單位的修改方案一共135處,按專家意見修改一共47處,按專家意見補充的設(shè)計文件11處,根據(jù)重新實地勘察資料,專家修改意見1處。

通過本次評審,解決了設(shè)計中存在的一些疑難點,使施工圖設(shè)計更合理,可靠性和經(jīng)濟性等指標更高。同時專家意見復核小組的成立,更加保證了專家意見的落實,實現(xiàn)了設(shè)計的合理性和優(yōu)越性。

4結(jié)論

本文通過對設(shè)計文件評審的分析討論,從側(cè)面論證了設(shè)計評審對于設(shè)計的重要性,使設(shè)計文件更合理、結(jié)構(gòu)更安全、更環(huán)保、降低了造價等,并結(jié)合實際的工程進一步的論證了設(shè)計評審對于優(yōu)化設(shè)計的重要作用,對工程設(shè)計評審和咨詢有一定的指導意義。

參考文獻

[1]曹云生,袁鐘,許國斌.淺談海域工程設(shè)計評審[J].海洋技術(shù),1999年04期.

[2]柴瑞.項目管理的基本原理和方法[J].公路,2000.(06).