閻麗君

米-17直升機是前蘇聯(lián)米里試驗設(shè)計局設(shè)計的米-8MT直升機的外銷型號，我國于1972年開始引進，至今已達數(shù)百架，成為我國陸軍航空兵直升機裝備的中堅力量。不久前，我國更與俄羅斯簽訂了許可證生產(chǎn)協(xié)議，年產(chǎn)100架米-171(米8AMT的外銷型號)，未來將擔起國內(nèi)的搶險救災(zāi)、人員急救、短途運輸以及海外短途兵力投送、聯(lián)合搜救演練等任務(wù)。本文將詳細介紹米17、米-171的發(fā)展歷史與裝備性能。

誕生

1958年2月，前蘇聯(lián)批準研制B-8(米-8的研制代號)直升機，要求載重量為1500-2000公斤，動力嚷置采用1臺A14-24B發(fā)動機。該發(fā)動機功率為1900hp，但油耗過高。1961年，第一架B-8原型機組裝完畢，但仍沿用米-4直升機4片槳葉的旋翼和3片槳葉的尾槳、自動傾斜器和操縱系統(tǒng)的許多部件、傳動裝置、主起落架和尾撐以及尾梁和尾斜梁。

B-8的全金屬半硬殼前機身和中機身是全新設(shè)計的，在機身結(jié)構(gòu)中首次采用大面積硬鋁沖壓和膠合鉚接技術(shù)。前機身為視野開闊的駕駛艙，機組由機長、領(lǐng)航員和空中機械師3人組成。各種儀表指示器分布在上電氣操縱臺和左、右儀表板上，駕駛艙兩側(cè)為登機門，貨倉左前側(cè)有一個貨艙門。

中機身內(nèi)有5.34米×2.34米×1.8米的客貨艙，可用來運輸總重量為2000公斤的貨物或裝備。B-8上還安裝了起重量達2500公斤的鉸接式擺錘外掛起吊系統(tǒng)。

最早對B-8原型機產(chǎn)生興趣的是前蘇聯(lián)的民航部門，因此第一架送交試驗的B-8是民用型。飛行距離為450公里，客艙里設(shè)有23個座椅(或14個步兵座椅，或運送12名傷員)。

1961年6月24日，試飛員澤姆斯科夫駕駛13-8飛離地面，首飛成功了。但米里設(shè)計局和訂貨方均希望能將B-8改為雙發(fā)動機型。同年11月，組裝的第二架單發(fā)13-8只是用于地面壽命試驗，很快它就被改裝為雙發(fā)動機型。

1961年1月，前蘇聯(lián)空軍要求將B-8設(shè)計成軍用突擊運輸直升機，具有較大的運載能力。根據(jù)這一要求，B-8直升機換裝了2臺TB2-117渦輪軸發(fā)動機及BP-8主減速器。該發(fā)動機與西方同時期發(fā)動機相比，油耗相當，但重量較大。盡管如此，安裝雙發(fā)動機后的B-8A仍可在1臺發(fā)動機故障停機時依靠另1臺飛行，并安全著陸。

1962年9月，雙發(fā)動機型、旋翼為5片槳葉的B-SA直升機試飛成功，第一架生產(chǎn)型于1965年末在喀山直升機制造廠出廠并正式命名為米-8。

米-17(米-8MT)直升機

米-17是米-8系列直升機中的集大成者，它吸取了米-8在長期使用中積累的寶貴經(jīng)驗。米17裝有2臺TB3-117MT渦輪軸發(fā)動機，功率為2×1900hp。TB3-117發(fā)動機與前蘇聯(lián)第二代燃氣渦輪發(fā)動機相比，技術(shù)水平有了質(zhì)的飛躍。發(fā)動機壓氣機轉(zhuǎn)子由獨立的鈦質(zhì)圓盤通過電子束焊接制成；壓氣機工作葉片及導(dǎo)向器葉片采用鈦合金冷軋方法制成；發(fā)動機滑油腔采用接觸式石墨密封方法。此后，前蘇聯(lián)生產(chǎn)的所有燃氣發(fā)動機均借鑒了這一先進技術(shù)。技術(shù)的先進使得TB3-117MT具有了卓越的性能：帶可調(diào)進氣導(dǎo)向器的12級軸向式壓氣機；前4級整流器葉片的安裝角為自動可調(diào)式，可以調(diào)整發(fā)動機某些性能，防止壓氣機喘振；環(huán)形直流式燃燒室體積小，效率更高；采用雙級軸向式壓氣機渦輪和雙極軸向式動力渦輪；尾噴管排氣短管轉(zhuǎn)向60°；發(fā)動機的調(diào)整、控制和監(jiān)控系統(tǒng)從液壓機械式、電動-液壓機械式、電子-液壓機械式到數(shù)字式。

米-17機身蒙皮采用了II16AM合金，由于這種合金厚度較薄，使機身結(jié)構(gòu)重量減輕；承力隔框上安裝了加強墊，提高了機身結(jié)構(gòu)的局部強度；機身右側(cè)3～4隔框之間安裝了應(yīng)急艙口，提高了人員的安全性；改變了緩沖支柱和輪胎的停機壓縮量，提高了最大起飛重量；尾槳安裝了改型槳葉，拉力式尾槳安裝在尾斜梁左側(cè)，使直升機的方向操縱范圍增大；安裝了BAKIAH-20超短波電臺、8A-813K氣象雷達、HCC-15多普勒測量儀等先進無線電電子設(shè)備。

米-17的結(jié)構(gòu)和部件布局合理，部件易拆卸，具有互換性，無需使用專用工具即可在使用過程中高質(zhì)量地進行維護、改裝和修理。

其最大起飛重量達到13000公斤，靜升限為1700米，保證單發(fā)連續(xù)飛行重量為12000公斤。

米-17直升機可用于以下用途：運送人員(不超過24人)；機內(nèi)運送貨物(不超過4000公斤)；外掛運送貨物(不超過3000公斤)；擔架運送傷員(不超過12人)；16～18米高度下懸停時可利用軟梯上下人員；懸停狀態(tài)利用電動絞車吊放貨物或人員，完成救生工作。

1982年10月，前蘇聯(lián)國防部頒布了武裝部隊使用米-8MT(米-17)的命令，之后開始大量裝備前蘇聯(lián)空軍部隊，米-8MT是阿富汗戰(zhàn)場上蘇軍使用數(shù)量最多的直升機之一。在出口方面更是獨占鰲頭，約占前蘇聯(lián)直升機出口總量的80％。

飛行性能：

最大速度：262公里／小時(起飛重量11100公斤，飛行高度1000米)

外掛貨物飛行時最大速度為250公里，小時半開艙門飛行時最大速度為160公里／小時

巡航速度：240公里／小時(起飛重量11100公斤)，205～215公里／小時，(起飛重量為11100～13000公斤)

爬高：為1.8分鐘／千米(起飛重量11100公斤)，24分鐘，千米(起飛重量為11100～13000公斤)

油耗：2.6公斤／公里(1000米高度)，2.35公斤／公里(3000米高度)

實際升限：200～5000米(起飛重量11100公斤)，200～4100米(起飛重量為ll000～13000公斤)

航程和續(xù)航時間：444公里／2.26小時(起飛重量11100公斤，無副油箱)，933公里／4.64小時(起飛重量13000公斤，2個內(nèi)載副油箱)，436公里／2.15小時(運輸人員)，311公里／1.58小時(救護)

技術(shù)數(shù)據(jù)：

機體長：18.424米(不含旋翼和尾槳)

機體高：4.756米(不含尾槳)

旋翼直徑：21.294米

槳葉數(shù)量：5片

尾槳直徑：3.908米

槳葉數(shù)量：3片

自上世紀70年代批量生產(chǎn)米-17以來，作為米-8系列直升機最有代表性的改型，一直以其通用性和良好的飛行性能占據(jù)最重要的位置。目前，米-17在喀山直升機廠批量生產(chǎn)的主要有3種改型：米-172(客機改型)、