長(zhǎng)　弓

在普通人的想象當(dāng)中，與其他任何武器相比，波音公司研制的具有傳奇色彩的B-52是一種更能夠體現(xiàn)出美國(guó)強(qiáng)大軍事實(shí)力的武器。它曾經(jīng)隸屬于美國(guó)戰(zhàn)略空軍司令部(SAC)，并且不知疲倦地多次執(zhí)行過核威懾這種冷戰(zhàn)期間最重要的任務(wù)。B-52最引人注目的特點(diǎn)是其超乎尋常的服役時(shí)間。這種轟炸機(jī)于1952年首次試飛，1955年加入美國(guó)空軍現(xiàn)役。波音公司于1962年向美國(guó)空軍交付了最后一架B-52。40多年后，B-52仍然擔(dān)負(fù)著一線作戰(zhàn)任務(wù)，并且參與了美軍在阿富汗和伊拉克的作戰(zhàn)行動(dòng)。更令人驚訝的是，根據(jù)美軍目前制定的計(jì)劃，B-52將一直服役至2040年。這種情況就好象是萊特兄弟制造的飛機(jī)在二戰(zhàn)中仍執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，并一直服役至冷戰(zhàn)末期。

波音公司較早研制的B-47為B-52的研發(fā)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。前者象征著在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面取得的飛躍式進(jìn)步。與二戰(zhàn)時(shí)期服役的螺旋槳式轟炸機(jī)相比，B-47在短短幾年后就展示出一些全新的性能特點(diǎn)：后掠翼、安裝于機(jī)翼下方吊艙內(nèi)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、具備空中加油能力以及采用偏航阻尼器的穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)等。B-52的基本結(jié)構(gòu)由波音公司的工程師愛德華·威爾斯和喬治·沙爾勒于1948年設(shè)計(jì)完成。由于B-52的體積和重量比B-47大得多，因此前者安裝了8臺(tái)J-57型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者僅安裝了6臺(tái)J-47型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

B-52的外形圍繞其彈艙設(shè)計(jì)。為防止B-52在投射武器時(shí)因?yàn)闄C(jī)身重心出現(xiàn)重大變化而失去控制，彈艙必須置于飛機(jī)重心位置。這意味著翼盒必須處于彈艙上方，從而使機(jī)翼安裝于機(jī)身上部。由于無(wú)法將起落架安裝在上單翼上，因此B-52采用了四輪車式起落架，并將主起落架安裝在彈艙前方和后方。另外，這種四輪車式主起落架還必須依賴翼尖外起落架發(fā)揮的輔助作用，防止機(jī)翼因滿載航油而與地面發(fā)生碰撞。四輪車式主起落架以及翼尖外起落架相結(jié)合，使B-52在遭遇側(cè)風(fēng)時(shí)可通過降低頂風(fēng)翼的方式進(jìn)行側(cè)滑著陸。作為替代方式，B-52安裝了一種具有獨(dú)創(chuàng)性的側(cè)航起落架。

1951年，B-52的第一架原型機(jī)XB-52在波音公司位于華盛頓州的西雅圖工廠出廠，該型轟炸機(jī)的第二架原型機(jī)YB-52于1952年4月15日進(jìn)行了首次試飛。在這兩架原型機(jī)之后制造的B-52A將前兩者的縱列式氣泡形座艙更換為常規(guī)的雙飛行員并列式座艙。B-52A僅制造了3架，它們主要用于測(cè)試和研發(fā)，從未加入現(xiàn)役轟炸機(jī)中隊(duì)。B-52B及其偵察型RB-52t3是首批服役的B-52，隨后服役的是分別實(shí)施多項(xiàng)漸進(jìn)式改進(jìn)項(xiàng)目的B-52C、B-52D和B-52E。

B-52D是一種引人注目的型號(hào)，這是因?yàn)樵摍C(jī)是第一種在波音西雅圖工廠和位于堪薩斯州的威奇塔工廠分別制造的B-52，此前的所有B-52均由前者制造。在B-52的所有機(jī)型中，B-52D在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中應(yīng)用最為廣泛。雖然B-52F的機(jī)身結(jié)構(gòu)與此前的各種型號(hào)相似，但前者對(duì)推進(jìn)及其他機(jī)載系統(tǒng)實(shí)施了重大改進(jìn)。

從此后的B-52G型開始，該型轟炸機(jī)在很大程度上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。將B-52G以及此后的B-52H視為一種新設(shè)計(jì)毫不夸張，因?yàn)檫@兩種型號(hào)僅僅是在總體結(jié)構(gòu)上與以前的型號(hào)相似。雖然B-52G的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)與B-52H相似，但前者采用了新設(shè)計(jì)的機(jī)身結(jié)構(gòu)。B-52G的最明顯變化包括：安裝了高度較低的垂尾、將機(jī)槍手座艙從機(jī)尾調(diào)整至座艙以及使用襟翼取代副翼進(jìn)行橫向控制等。B-52G還是第一種完全在威奇塔工廠制造的B-52。B-52H是波音公司向美國(guó)空軍交付的B-52的最終型號(hào)。它最初采用B-52G的機(jī)身，同時(shí)使用TF33型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和20毫米加特林航炮(以及相關(guān)的AN/ASG-21型火控系統(tǒng))，分別取代了原來(lái)安裝的J57型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)和四聯(lián)裝12.7毫米機(jī)槍(以及AN/ASG-15型火控系統(tǒng))。

上世紀(jì)70年代，B-52G和B-52H進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝。其中最明顯的改進(jìn)項(xiàng)目包括：AN/ASQ-151型光電觀察系統(tǒng)(EVS)、AGM-69A型短程攻擊導(dǎo)彈(SRAM)、以及第Ⅵ階段電子對(duì)抗吊艙。上述機(jī)載系統(tǒng)在很大程度上改變了飛機(jī)的外形，使此前較為簡(jiǎn)捷的機(jī)身上出現(xiàn)多種“腫塊”，降低了飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能。它們?cè)?0年代實(shí)施了數(shù)量更多的改裝項(xiàng)目。老舊的AN/ASQ-38型轟炸和導(dǎo)航系統(tǒng)被AN/ASQ-16型數(shù)字化進(jìn)攻性航空電子系統(tǒng)(OAS)取代。后者不僅在可靠性和精度方面優(yōu)于前者，而且能使B-52實(shí)施AGM-86B型空射巡航導(dǎo)彈(ALCM)的校準(zhǔn)、瞄準(zhǔn)和發(fā)射。這使得B-52仍然能夠作為可靠的核打擊平臺(tái)繼續(xù)服役。此后，部分B-52G以及所有B-52H均進(jìn)行了如此改裝。

有關(guān)方面在研發(fā)B-52時(shí)并未預(yù)料到它此后如此之長(zhǎng)的服役時(shí)間。SAC曾計(jì)劃在1964年用具備超音速性能的B-70替換B-52。此后，美國(guó)制造了2架XB-70A型原型機(jī)，但該研發(fā)項(xiàng)目最終被取消。上世紀(jì)70年代，美國(guó)有關(guān)方面還曾計(jì)劃用具備超音速和可變后掠翼性能的B-1A取代B-52，但前者的制造計(jì)劃于1976年被取消。雖然B—1項(xiàng)目以B-1B的方式“復(fù)活”，但最終僅制造了100架。有關(guān)方面此后又嘗試用B-2A“幽靈”隱身轟炸機(jī)取代B-52，但前者的造價(jià)過于昂貴，最終僅制造了21架(原計(jì)劃制造132架)。B-52在首次試飛半個(gè)世紀(jì)以及經(jīng)歷有關(guān)方面三次試圖使用高性能轟炸機(jī)將其取代的考驗(yàn)之后，目前仍然是美軍空中作戰(zhàn)力量的最重要基礎(chǔ)之一。

美國(guó)空軍之所以不愿讓B-52退役，主要有以下幾方面考慮：首先該機(jī)的設(shè)計(jì)非常優(yōu)異。雖然B-52是一種使用計(jì)算尺設(shè)計(jì)的老式轟炸機(jī)，但它具有航程遠(yuǎn)、負(fù)載大、操縱穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固以及采用多冗余度機(jī)載系統(tǒng)等性能特點(diǎn)，從而使它仍然可以作為投送武器的高性能平臺(tái)而存在。從B-52誕生的時(shí)代背景看，當(dāng)時(shí)航空業(yè)的變革性發(fā)展以發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成就作為標(biāo)志。自那時(shí)以來(lái)，相關(guān)技術(shù)只是以漸進(jìn)而不是革命性方式發(fā)展，因此一種壽命超過50年的設(shè)計(jì)方案仍然具有可靠性。此后，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、超音速以及隱身性能等方面出現(xiàn)的模式轉(zhuǎn)換，使得即便象美國(guó)這樣富裕的國(guó)家也無(wú)法以小批量方式設(shè)計(jì)、制造和部署飛機(jī)。

與B-52超長(zhǎng)服役壽命相關(guān)性最強(qiáng)的因素可能在于其適應(yīng)性。這種最初設(shè)計(jì)用于在高空投射核彈的轟炸機(jī)很快被改裝為擔(dān)負(fù)低空突防任務(wù)，此后又部署至東南亞地區(qū)執(zhí)行常規(guī)轟炸任務(wù)。隨著蘇聯(lián)防空體系防御能力的不斷增強(qiáng)以及B-52突防能力的逐步減弱，這種轟炸機(jī)開始變?yōu)檠埠綄?dǎo)彈載機(jī)。在冷戰(zhàn)結(jié)束以及蘇聯(lián)解體后，B-52主要擔(dān)負(fù)的核威懾任務(wù)隨之不復(fù)存在，其主要任務(wù)也調(diào)整為常規(guī)打擊，并改裝了種類不斷增加的精確制導(dǎo)武器。B-52還擔(dān)負(fù)了反艦攻擊

任務(wù)，并且作為美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)的發(fā)射平臺(tái)發(fā)射多種航天器。在其機(jī)身結(jié)構(gòu)以及推進(jìn)技術(shù)逐漸成熟后，機(jī)載電子技術(shù)繼續(xù)迅速發(fā)展。機(jī)載電子系統(tǒng)以及精確制導(dǎo)武器采用的高性能電子設(shè)備，是B-52在后冷戰(zhàn)時(shí)代發(fā)展的核心所在。

冷戰(zhàn)的終結(jié)

隨著B-1B“槍騎兵”加入美國(guó)空軍現(xiàn)役，B-52G從1989年開始退役并被轉(zhuǎn)送至位于亞歷桑那州戴維斯一蒙?？哲娀氐暮娇蘸教炀S護(hù)和改造中心(AMARC)。該型轟炸機(jī)在AMARC被拆卸為零部件，隨后再完全拆解。B-52的拆解是一項(xiàng)極為精細(xì)的過程，包括將機(jī)翼從機(jī)身切除、將機(jī)身分割為幾個(gè)部分以及隨后將所有零部件按特定方式排列于地面等。這種拆解流程的目的在于明確無(wú)誤地向從該中心上空飛過的蘇聯(lián)偵察衛(wèi)星展示證據(jù)，即這些B-52已真正被拆解，以后在考慮武器控制條約的限制條件時(shí)，不應(yīng)再將其包括在內(nèi)。

1991年，B-52G參加了“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)，1月16日，美國(guó)空軍第2轟炸聯(lián)隊(duì)(簡(jiǎn)稱此時(shí)已改為BMW)所屬第596轟炸中隊(duì)(簡(jiǎn)稱已改為BMS)的7架B-52G裝載常規(guī)空射巡航導(dǎo)彈(CALCM)從巴克斯代爾空軍基地起飛，以中途不著陸方式直飛伊拉克。在執(zhí)行完CALCM攻擊任務(wù)后，B-52G此后擔(dān)負(fù)的攻擊任務(wù)是對(duì)伊拉克邊境地區(qū)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大膽的低空突襲。在這次戰(zhàn)爭(zhēng)的最初幾天過后，伊拉克戰(zhàn)斗機(jī)以及雷達(dá)制導(dǎo)地空導(dǎo)彈的威脅已可忽略不計(jì)，B-52G轉(zhuǎn)而執(zhí)行高空轟炸任務(wù)，并由此規(guī)避了敵方高炮、短程熱尋的導(dǎo)彈以及輕武器的威脅。在聯(lián)軍奪取制空權(quán)之后，B-52G主要使用常規(guī)炸彈轟炸大面積沙漠地區(qū)，以此打擊準(zhǔn)備迎擊美軍及盟國(guó)軍隊(duì)的伊軍地面部隊(duì)。

到1991年，雖然B-52已參與了兩場(chǎng)常規(guī)戰(zhàn)爭(zhēng)(包括之前的越南戰(zhàn)爭(zhēng))，但它此時(shí)擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)仍然是對(duì)蘇聯(lián)實(shí)施戰(zhàn)略威懾。此后世界形勢(shì)發(fā)生了急劇變化，冷戰(zhàn)最終宣告結(jié)束。柏林墻在1989年倒塌，華約于1991年解散。1991年9月27日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的喬治·布什命令SAC將所屬轟炸機(jī)和“侏儒”Ⅱ型戰(zhàn)略導(dǎo)彈解除警戒狀態(tài)。次日，SAC由B·52和B—1組成的警戒力量卸下了它們裝載的核武器，擔(dān)負(fù)警戒任務(wù)的空中加油機(jī)力量也相應(yīng)解除了警戒狀態(tài)。1991年12月，蘇聯(lián)解體。冷戰(zhàn)以對(duì)美國(guó)有利的態(tài)勢(shì)結(jié)束，世界最終未爆發(fā)核戰(zhàn)爭(zhēng)，標(biāo)志著B-52完成了它所承擔(dān)的歷史使命。時(shí)任SAC司令的喬治·巴特勒上將指出：“……四十多年來(lái)，我們第一次面臨以下情況，即我們能夠向子孫們承諾交給他們一個(gè)沒有超級(jí)大國(guó)對(duì)抗的世界。上帝祝福你們所做的一切。我作為SAC司令也將退出歷史舞臺(tái)?！?/p>

冷戰(zhàn)的終結(jié)使得SAC面臨著不擔(dān)負(fù)主要任務(wù)的局面。此外，美國(guó)有關(guān)方面對(duì)“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)結(jié)果的分析，也促使美國(guó)對(duì)空軍的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行反思。在冷戰(zhàn)期間，SAC擔(dān)負(fù)“戰(zhàn)略”威懾任務(wù)，并在必要情況下實(shí)施一場(chǎng)針對(duì)蘇聯(lián)的核戰(zhàn)爭(zhēng)，而美國(guó)戰(zhàn)術(shù)空軍司令部(TAC)的職責(zé)是指揮戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)實(shí)施地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)?！吧衬L(fēng)暴”行動(dòng)中發(fā)生的情況是：針對(duì)伊拉克境內(nèi)目標(biāo)進(jìn)行的絕大多數(shù)“戰(zhàn)略性”攻擊都是由TAC所屬的戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施，SAC所屬的B-52G在絕大多數(shù)情況下則擔(dān)負(fù)打擊敵方地面部隊(duì)的“戰(zhàn)術(shù)”任務(wù)。與此同時(shí)，SAC所屬空中加油機(jī)為所有空中力量提供保障(而不僅限于SAC)。美軍雖然在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中就已注意到上述趨勢(shì)，但在核威懾任務(wù)極為重要的情況下并未采取相應(yīng)行動(dòng)。

當(dāng)核威懾轉(zhuǎn)化為次要任務(wù)后，美國(guó)空軍迎來(lái)了調(diào)整結(jié)構(gòu)的有利時(shí)機(jī)。1992年6月1日，SAC所屬轟炸機(jī)和偵察機(jī)與TAC所屬飛機(jī)合并，在此基礎(chǔ)上組建了新的空中作戰(zhàn)司令部(ACC)；前者所屬空中加油機(jī)與軍事空運(yùn)司令部所屬運(yùn)輸機(jī)力量合并，進(jìn)而組建了新的空中機(jī)動(dòng)司令部(AMC)。

B-52各聯(lián)隊(duì)在轉(zhuǎn)隸ACC后，飛機(jī)外觀均發(fā)生變化，機(jī)尾均涂上了由兩個(gè)字母組成的聯(lián)隊(duì)編號(hào)以及ACC標(biāo)志?！吧衬L(fēng)暴”行動(dòng)后出現(xiàn)的另一種變化是去掉了B-52機(jī)組人員中的機(jī)槍手，機(jī)組人員的新編制從1991年10月1日起生效。雖然B-52H的機(jī)組人員減至5人，但機(jī)槍手的彈射座椅以及乘員艙的設(shè)置均保持原狀。1994年，B-52H缷掉機(jī)槍并在原處安裝了沖孔板。

在上述轉(zhuǎn)型調(diào)整期間，第34轟炸中隊(duì)尤為引人注目。雖然該中隊(duì)隸屬駐愛達(dá)荷州芒特恩·赫姆空軍基地的第366聯(lián)隊(duì)，但前者卻駐扎于加州的卡斯特空軍基地，并由部署于卡斯特空軍基地的第93轟炸聯(lián)隊(duì)提供維護(hù)。第366聯(lián)隊(duì)擔(dān)負(fù)了ACc所賦予的組建快速干預(yù)力量的試驗(yàn)任務(wù)。TAC此前一直習(xí)慣于將所屬飛機(jī)組成“純粹”的戰(zhàn)斗機(jī)或攻擊機(jī)聯(lián)隊(duì)，這種做法有助于簡(jiǎn)化和平時(shí)期的后勤保障和訓(xùn)練。而在戰(zhàn)時(shí)，指揮官通常需要組建由來(lái)自不同部隊(duì)的多種型號(hào)飛機(jī)組成的打擊編隊(duì)。第366聯(lián)隊(duì)嘗試組建一支按照和平時(shí)期訓(xùn)練方式執(zhí)行戰(zhàn)時(shí)任務(wù)的部隊(duì)，配屬了大量戰(zhàn)斗機(jī)。第34轟炸中隊(duì)也因此成為第一個(gè)以戰(zhàn)斗機(jī)為主的飛行聯(lián)隊(duì)的B-52中隊(duì)。而這些B-52G僅在短時(shí)間內(nèi)隸屬第34轟炸中隊(duì)，該中隊(duì)于1994年改裝B—1B。第366聯(lián)隊(duì)由此成為ACC對(duì)轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行混合編組的“實(shí)驗(yàn)室”。

在B-52的整個(gè)服役過程中，值得注意的重要事件之一是序列號(hào)為61—0026的B-52日于1994年6月24日在華盛頓州費(fèi)爾柴爾德空軍基地發(fā)生的墜毀事故。這次事故是一名粗心大意的飛行員在飛行表演練習(xí)中實(shí)施不安全的空中機(jī)動(dòng)動(dòng)作所致，并導(dǎo)致4名機(jī)組人員喪生。迄今為止，該機(jī)是ACC組建以來(lái)?yè)p失的唯一一架B-52。

在冷戰(zhàn)期間，空軍預(yù)備役部隊(duì)從未配屬轟炸機(jī)，因?yàn)檗Z炸任務(wù)要求部隊(duì)具備在接到作戰(zhàn)命令幾分鐘內(nèi)進(jìn)入警戒狀態(tài)并迅速出動(dòng)的能力。隨著冷戰(zhàn)的終結(jié)以NB-52擔(dān)負(fù)的主要任務(wù)由戰(zhàn)略核威懾調(diào)整為常規(guī)打擊，空軍預(yù)備役部隊(duì)于1993年10月1日組建了第一個(gè)B-52中隊(duì)(第93轟炸中隊(duì))。該中隊(duì)于1995年6月1日完全具備任務(wù)能力，它隸屬于空軍預(yù)備役第917聯(lián)隊(duì)，并與現(xiàn)役第2轟炸聯(lián)隊(duì)共同使用巴克斯代爾空軍基地。

B-52G的不斷退役以及空中加油機(jī)由SAC轉(zhuǎn)隸AMC也改變了B-52的構(gòu)成。在冷戰(zhàn)期間，SAC將B-52編成為由1或2個(gè)B-52中隊(duì)和1個(gè)空中加油機(jī)中隊(duì)組成的轟炸聯(lián)隊(duì)，并且盡可能擴(kuò)大其部署區(qū)域，以此防止蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)的突然襲擊。到1995年，所有B-52G已全部退役，絕大多數(shù)B-52聯(lián)隊(duì)被解散，具備任務(wù)能力的B-52H集中部署于北達(dá)科它州的米諾特空軍基地(第23轟炸中隊(duì)以及存在時(shí)間較短的第5轟炸聯(lián)隊(duì)所屬第72轟炸中隊(duì))和巴克斯代爾空軍基地(第2轟炸聯(lián)隊(duì)所屬第11、20和96轟炸中隊(duì)；第917聯(lián)隊(duì)所屬第93轟炸中隊(duì))。

進(jìn)攻性航空電子系統(tǒng)的改進(jìn)

AN/ASQ-176型進(jìn)攻性航空電子系統(tǒng)(OAS)從1982年開始服役，并在實(shí)際運(yùn)用中被證明極富成效——性能可靠、運(yùn)行精確并使B-52具備了發(fā)射ALCM的能力。該系統(tǒng)的Block Ⅱ型軟件在系統(tǒng)服役幾年后投入使用，并使B-52安裝了“通用戰(zhàn)略旋轉(zhuǎn)發(fā)射架”(CSRL)以及“先進(jìn)巡航導(dǎo)彈”(ACM)，進(jìn)一步提高了這種轟炸機(jī)的核打擊能力。OAS系統(tǒng)可投射的唯一常規(guī)武器是普通航彈以及集束炸彈。

即便是在冷戰(zhàn)終結(jié)之前，SAc就已提出由不裝載ALCM的B-52作為常規(guī)轟炸機(jī)使用的方案。實(shí)現(xiàn)上述作戰(zhàn)能力的障礙之一是OAS系統(tǒng)軟件的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的其他功能密切相關(guān)。因此，調(diào)整軟件的任何部分(例如增加一種新型武器)都要求在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際飛行中對(duì)OAS系統(tǒng)的所有功能進(jìn)行重新測(cè)試。由于當(dāng)時(shí)美國(guó)已開始研制一系列精確制導(dǎo)彈藥，因此上述復(fù)歸測(cè)試的代價(jià)將令人無(wú)法承受。因此，美國(guó)空軍和波音公司重新設(shè)計(jì)了OAS系統(tǒng)的軟件。由于該系統(tǒng)的導(dǎo)航功能將不會(huì)經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整，因此Block Ⅱ型OAS系統(tǒng)的相關(guān)軟件被重新包裝為“飛行管理系統(tǒng)”(FMS)。每種武器都將擁有與OAS軟件相關(guān)的模塊，這種模塊被稱為“儲(chǔ)存管理覆蓋”(SMO)。在采用FMS/SMO模塊結(jié)構(gòu)后，改裝新式武器僅需研發(fā)和測(cè)試新型SMO(而不是FMS或其他SMO)。雖然從飛機(jī)外部無(wú)法觀察到這種OAS軟件的新式FMS/SMO結(jié)構(gòu)，但它確實(shí)是事關(guān)B-52未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

OAS的另一項(xiàng)重要調(diào)整是增加了全球定位系統(tǒng)(GPS)衛(wèi)星導(dǎo)航功能。當(dāng)OAS系統(tǒng)開始使用時(shí)，GPS系統(tǒng)尚不具備任務(wù)能力，SAC不愿使用位于飛機(jī)外部且可能會(huì)在核打擊中無(wú)法生存的導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)在90年代投入使用后，對(duì)B-52常規(guī)作戰(zhàn)能力的重新強(qiáng)調(diào)，以及進(jìn)一步提高常規(guī)武器命中精度的需求等因素都促進(jìn)了GPS與OAS系統(tǒng)的集成。從機(jī)身外形看，加裝GPS系統(tǒng)的最明顯特征是在兩側(cè)機(jī)翼之間的機(jī)身上部安裝了新的天線，并在領(lǐng)航員工作臺(tái)加裝了用于GPS系統(tǒng)的KY-920/A型數(shù)據(jù)輸入鍵盤。

B-52的攻擊傳感器也被替換。80年代末，AN/APQ-166型雷達(dá)取代了B-52H原先安裝的OAS雷達(dá)。90年代，AN/ASQ-151型電子光學(xué)偵察(EVS)系統(tǒng)迅速老化且不再具備支持作用。休斯公司研制的AN/AAQ-6型前視紅外(FLIR)系統(tǒng)被勞拉(現(xiàn)已更名為洛克希德·馬丁)公司研制的AN/AAQ-23型FL1R系統(tǒng)取代。西屋公司研制的AN/AVQ一22可控式電視系統(tǒng)(STV)被BAE系統(tǒng)公司研制的AN/AVQ-37型系統(tǒng)取代。新式EVS傳感器性能可靠、便于維護(hù)且零部件供應(yīng)較充足。

OAS系統(tǒng)的服役壽命已接近20年，它面臨著與EVS系統(tǒng)相同的問題，而且無(wú)法獲得用于特定子系統(tǒng)的零部件。對(duì)此，美國(guó)空軍實(shí)施了機(jī)載電子設(shè)備中期改進(jìn)(AMI)項(xiàng)目。AMI主要是根據(jù)可靠性、可維護(hù)性以及可支持性的改裝需求更換OAS系統(tǒng)的特定部分。此項(xiàng)改裝既保留了B-52的作戰(zhàn)能力，又解決了該機(jī)基于70年代技術(shù)的機(jī)載電子系統(tǒng)在支持性及性能等方面出現(xiàn)的問題。AMI更換了OAS系統(tǒng)的機(jī)載電子設(shè)備計(jì)算機(jī)部件以及數(shù)據(jù)傳輸部件(DTU)，這兩者在性能上都面臨嚴(yán)重局限性。此外，還更換了生產(chǎn)廠商已無(wú)法提供支持的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)。在改裝過程中，還采用Aha 95語(yǔ)言重新編寫了OAS系統(tǒng)軟件。AMI改裝項(xiàng)目從2000年開始實(shí)施，并從2003年開始進(jìn)行相關(guān)試飛。首架完成AMI改裝的B-52H于2006年具備任務(wù)能力。

在實(shí)施AMI改裝后，B-52H又實(shí)施了一項(xiàng)名為“作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)”(CONECT)的進(jìn)攻性航空電子設(shè)備改裝項(xiàng)目。在實(shí)施CONECT項(xiàng)目后，該機(jī)在外形特征上最明顯的變化是采用平面彩色顯示器替換了乘員艙內(nèi)性能老舊的單色顯示器。此項(xiàng)改裝的其他幾個(gè)項(xiàng)目雖然并不顯眼，但卻具有與前者相似的重要性，即分別加裝用戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)、高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、Link-16戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈、高性能寬帶終端以及新式內(nèi)部通信系統(tǒng)等。改裝后形成的新系統(tǒng)結(jié)構(gòu)使得B-52能夠在飛行過程中從外部信息源接收目標(biāo)參數(shù)，并在不需要由機(jī)組人員進(jìn)行語(yǔ)音通信或人工數(shù)據(jù)輸入的情況下將上述參數(shù)下載到制導(dǎo)武器。目標(biāo)參數(shù)隨后以全彩色機(jī)動(dòng)地圖的方式與飛機(jī)方位以及威脅信息一起顯示。由此，B-52能夠以比以前快得多的速度完成從發(fā)現(xiàn)到摧毀目標(biāo)的循環(huán)過程，這種性能在執(zhí)行為地面部隊(duì)提供近距空中支援或攻擊時(shí)間敏感性目標(biāo)(如機(jī)動(dòng)式導(dǎo)彈發(fā)射架)等任務(wù)時(shí)顯得至關(guān)重要。

“利特寧”(LITENING)目標(biāo)指示吊艙

B-52H選擇了由諾思羅普·格魯曼公司研制的AN/AAQ-28(V)1型“利特寧”Ⅱ激光目標(biāo)指示和導(dǎo)航系統(tǒng)?！袄貙帯雹蚧谝陨欣碃栁淦餮b備研發(fā)局研制的“利特寧”Ⅰ型吊艙研制，前者包括256×256像素的FLIR顯示器(可向機(jī)組人員顯示目標(biāo)紅外圖像)以及顯示可見光圖像的電視攝像機(jī)。“利特寧”Ⅱ吊艙安裝了用于投射激光制導(dǎo)彈藥的激光指示器以及激光點(diǎn)跟蹤器/測(cè)距儀，還采用了自動(dòng)目標(biāo)跟蹤儀。在改裝“利特寧”Ⅱ吊艙后，B-52H的機(jī)組人員能夠在不依賴外部觀測(cè)人員的情況下，獲取和有效識(shí)別目標(biāo)并為激光制導(dǎo)炸彈指示目標(biāo)?！袄貙帯雹虻跖摪惭b于右側(cè)機(jī)翼下方內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)之間的位置。該吊艙需要在雷達(dá)領(lǐng)航員工作臺(tái)安裝被稱為“先進(jìn)制導(dǎo)武器控制面板”(AGWCP)的特制顯示器和控制面板。僅有少數(shù)B-52H按照改裝“利特寧”Ⅱ吊艙的需求調(diào)整了線路。

第917聯(lián)隊(duì)所屬第93轟炸中隊(duì)擔(dān)負(fù)為B-52H測(cè)試和運(yùn)行“利特寧”Ⅱ吊艙的任務(wù)，項(xiàng)目試飛員為凱斯·舒爾茨中校和保羅·哈珀少校，威廉·弗洛伊德中校擔(dān)任項(xiàng)目雷達(dá)領(lǐng)航員。2003年1月，試飛小組駕駛序列號(hào)分別為61-0008和61-0021的B-52H飛抵猶他測(cè)試和訓(xùn)練場(chǎng)，開始對(duì)“利特寧”Ⅱ吊艙進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試于2003年3月完成，B-52H在改裝“利特寧”Ⅱ吊艙后飛向伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)。

此后，諾思羅普·格魯曼公司對(duì)“利特寧”吊艙進(jìn)行了改進(jìn)。第一種改進(jìn)型為AN/AAQ-28(V)6型“利特寧”ER吊艙，它采用分辨率達(dá)到640×512的FLIR顯示器，使探測(cè)距離增大25％。AN/AAQ-28A(V)Ⅰ型“利特寧”AT吊艙改進(jìn)了圖像增強(qiáng)性能，并且具備為GPS制導(dǎo)武器生成目標(biāo)參數(shù)的能力。2006年，第917聯(lián)隊(duì)所屬第93轟炸中隊(duì)的B-52H改裝的該型吊艙具備了任務(wù)能力。AN/AAQ-28A(V)3型“利特寧”AT/ISR(情報(bào)、監(jiān)視和偵察)吊艙加裝了從吊艙以無(wú)線方式向地面站傳輸圖像的裝置，從而在執(zhí)行近距空中支援任務(wù)時(shí)提高了協(xié)同能力。

(未完待續(xù))

(編輯一翔)