王宏宇

摘要:一般把維修與保養(yǎng)看作是保持和恢復(fù)運行安全質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)。是機(jī)車車輛運行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的總稱。文中對機(jī)車車輛的維修與保養(yǎng)進(jìn)行了簡單的闡述。

關(guān)鍵詞:機(jī)車車輛;維修

在20世紀(jì)50年代以前,維修基本上屬于一種過去研究,維修時只是孤立地看待維修本身。隨著生產(chǎn)設(shè)備日趨復(fù)雜、科技成分的增長,如今維修已經(jīng)成為分析和研究維修。為一門涉及斷裂力學(xué)、故障數(shù)學(xué)、可靠性工程、管理科學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、人機(jī)工程等多門學(xué)問。將維修作為設(shè)備一生中的一個環(huán)節(jié)。早期的故障維修經(jīng)濟(jì)性研究時,不只研究維修階段的費用,而且研究認(rèn)為設(shè)備越陳舊越容易發(fā)生故障;第二階段人們研究設(shè)備一生的總費用,即將壽命周期總費用保持在最低,從而產(chǎn)生了以機(jī)件磨耗規(guī)律為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)?；A(chǔ)的計劃預(yù)防修的維修思想。第三階段的研究是對環(huán)境影響的考慮,隨著近代技術(shù)裝備復(fù)雜性的提高,大多數(shù)的故障在研究維修的影響和效益時要分析維修對對環(huán)境的影響。維修觀念要重視設(shè)備設(shè)計時的可靠性和維修性,除了通過維修將設(shè)備功能持久地維持在必要的水平上以外,還要求減少再修時間,這對于如今的高速重載運輸具有更重要的意義。

1國外機(jī)車車輛信息系統(tǒng)具有如下特點:

維修管理的必要手段。機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家機(jī)車車輛管理的必要手段,計算機(jī)信息查詢和信息輸入已經(jīng)成為維修作業(yè)中必不可少的工序和環(huán)節(jié)。

集中管理、分工明確。機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,需要集中管理、統(tǒng)籌安排、分工協(xié)作。發(fā)達(dá)國家維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策,權(quán)利高度集中,維修信息系統(tǒng)也不例外。

重視信息處理,分析及決策軟件開發(fā)。建立機(jī)車車輛信息系統(tǒng)的目的主要是為了提高維修管理水平,為科學(xué)決策提供手段和依據(jù)。

重視信息系統(tǒng)方面的基礎(chǔ)工作。為了協(xié)調(diào)工作,避免重復(fù),準(zhǔn)確、簡煉、規(guī)范的文檔,各種代碼標(biāo)準(zhǔn)化及其他基礎(chǔ)工作則顯得十分重要。

2根據(jù)德國標(biāo)準(zhǔn)DIN31051,維修保養(yǎng)有如下幾種形式:

檢測。確定對象是否有規(guī)定的特性(非定期檢測)或現(xiàn)保持對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施;有特性有哪些數(shù)值(定期檢測)。

檢查(目檢)?；謴?fù)對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施。不采用特別輔助方法的非定期檢測。在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預(yù)防性維修系統(tǒng)具檢修。有很高的有效值。它們是計劃維修的組采用特別輔助方法的非定期檢測。

測量及檢驗。機(jī)車車輛走行公里數(shù)或按走行時間進(jìn)行維修作業(yè)。定期檢測并與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。

功能試驗在規(guī)定的試驗條件下定期或不定期對規(guī)定的參數(shù)進(jìn)行測試,并與規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。

維修。檢查走行裝置所有直接用于保持或恢復(fù)該檢測單元的運行安全;

更換。小檢查(特殊情況)更換部件與安裝的高質(zhì)量零件無關(guān),拆卸主要組件、組件或部件。修復(fù)重大事故的損壞部件維修,排除故障。某些機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)類型的維護(hù)·按需要進(jìn)行維修替換。修復(fù)小事故的損壞。拆卸低于或超過規(guī)定極限值的主要組件、組件或部件。待修機(jī)車車輛的范圍很廣,包括各種不同型號的零件和各種不同技術(shù)水平等級的機(jī)車車輛。

加工。在實現(xiàn)高質(zhì)量維修時有專業(yè)很廣的工藝要求。修理和修復(fù)有故障或磨損的零件。機(jī)車車輛技術(shù)發(fā)展的周期越來越短,同樣要求迅速到使機(jī)車車輛有極高利用率的要求。

3系統(tǒng)支持的維修

在“整個維修過程”中,必須采取的所有措施都可以由SAPPM系統(tǒng)中的計算機(jī)輔助檢測、計劃、檢查、分析和計算,而且是從計劃的全部實施直到結(jié)算出來。這不僅包括定期(計劃)維修保養(yǎng)措施,而且還包括取決于故障的措施。機(jī)車車輛的改造或新造也可得到系統(tǒng)支持。SAPPM系統(tǒng)使維修工作有透明度,不斷給所有工作人員提供實時信息。EDV(電子數(shù)據(jù)處理)輔助維修的最重要前提是要有機(jī)車車輛的圖象及其結(jié)構(gòu)和長期管理。在系統(tǒng)中各機(jī)車車輛作為一個設(shè)備來定義和管理。這同樣適用于零部件,但這些零部件必須是主要零部件。在其整個使用壽命期內(nèi)必須追求技術(shù)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

4維修存在的問題及解決措施

盡管十余年來我國機(jī)車車輛維修改革取得了豐碩成果,但必須清醒地認(rèn)識到與發(fā)達(dá)國家相比還相對落后,因此應(yīng)加快維修制度改革進(jìn)程,大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式,加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式。同時還應(yīng)鼓勵和引導(dǎo)各鐵路局進(jìn)行其他維修模式的嘗試。對于高速列車的維修,可以考慮引進(jìn)國外發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的機(jī)車車輛維修制度體系。

在修時間太長。目前我國內(nèi)燃機(jī)車大修在廠平均停時為35天左右,而美國為10～11天,印度為18～23天。大修周期雖經(jīng)延長,但仍有潛力可挖。顯然我國機(jī)車車輛維修頻繁、修時太長,降低了機(jī)車車輛利用率,增加了維修費用,加大了建設(shè)投資。這就要求要繼續(xù)研究進(jìn)一步延長大修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結(jié)構(gòu)的可能性。

機(jī)車車輛維修方面的科研投入過少。鐵道部是以運輸為主的部門,機(jī)車車輛運用、維修是運輸主戰(zhàn)場,理應(yīng)加大維修方面的科研投入,可是多年來由于歷史原因,機(jī)車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機(jī)車和車輛方面,對維修方面的科研重視不夠,投入很少,致使與國外差距日趨加大,因此應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車車輛維修方面的科研投入。重視維修學(xué)科建設(shè),積極創(chuàng)造條件,使我國機(jī)車車輛維修體制邁入更高階段。

維修理論基礎(chǔ)薄弱,缺乏系統(tǒng)的研究和培訓(xùn)。致使實踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂,導(dǎo)致錯誤維修的現(xiàn)象。因此應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論的研究,加強(qiáng)可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究,特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面,有關(guān)LCC分析、效能費用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。

在采辦和設(shè)計中缺乏可靠性、維修性工程的應(yīng)用。國外發(fā)達(dá)國家在購置機(jī)車車輛時,用戶要提出可靠性、維修性要求,將指標(biāo)寫入合同中,并在機(jī)車車輛交貨后進(jìn)行檢驗驗證。因此,近代制造廠家在設(shè)計時,除對機(jī)車車輛性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計外,還要進(jìn)行可靠性和維修性設(shè)計、試驗等。而我國鐵路機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計在這方面還沒有要求和實施,因而機(jī)車車輛可靠性和維修性得不到保證。我國應(yīng)盡早開展這方面的研究,在機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計中引入可靠性、維修性指標(biāo),并進(jìn)行檢驗驗證。

5我國機(jī)車車輛維修進(jìn)展:

近10余年來在我國機(jī)車車輛維修領(lǐng)域內(nèi)涌現(xiàn)出一批技術(shù)成果。在技術(shù)診斷方面,對原有檢測診斷設(shè)備進(jìn)一步完善、改進(jìn),合理使用,例如潤滑油光鐵譜分析診斷標(biāo)準(zhǔn)的制訂與完善;內(nèi)燃機(jī)車綜合檢測裝置的充分利用等。另一方面開發(fā)出眾多性能良好、使用便捷的部件檢測裝置,如機(jī)車車輛軸承地面檢測裝置、電力機(jī)車弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置、機(jī)車輪箍在線探傷方法與裝置、提速機(jī)車轉(zhuǎn)向架試檢裝置以及利用高壓水或射流技術(shù)的部件清洗裝置等。在機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)方面取得了突破性進(jìn)展。柳州鐵路局建立了機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng),并在全鐵路推廣;聊城北、北京、山海關(guān)、大同西、上海等機(jī)務(wù)段應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對維修作業(yè)過程進(jìn)行控制管理,為實現(xiàn)機(jī)車檢修現(xiàn)代化管理奠定了基礎(chǔ)。