廖永生

近來(lái)包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國(guó)家頻頻傳出經(jīng)濟(jì)有所回升的信號(hào)，修煉了大半年的全球四大巨頭目前已卯足勁，迎接這次全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的來(lái)臨。

受去年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，目前全球的經(jīng)濟(jì)還未完全恢復(fù)“元?dú)狻薄＿@對(duì)于服務(wù)全球貿(mào)易的快遞業(yè)來(lái)說(shuō)一件非常難受的事情。全球經(jīng)濟(jì)不好，難得“靜心修養(yǎng)也許是前一階段國(guó)際快遞企業(yè)一個(gè)不錯(cuò)的選擇。時(shí)至今日，修煉了大半年的全球四大巨頭在國(guó)內(nèi)做了些什么事情呢?

提升服務(wù)質(zhì)量

提升服務(wù)質(zhì)量是快遞企業(yè)永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)。6月24日，聯(lián)邦快遞(FedEx)正式啟用擴(kuò)容升級(jí)后的武漢華東客戶服務(wù)中心，全新升級(jí)的服務(wù)中心能為聯(lián)邦快遞的客戶提供國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)?！半S著中部的崛起，高附加值產(chǎn)品開(kāi)始進(jìn)入二、三線城市，武漢是中部地區(qū)的交通樞紐，我們非?？春梦錆h的發(fā)展。聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良坦言武漢服務(wù)中心的升級(jí)和擴(kuò)容是聯(lián)邦快遞啟動(dòng)國(guó)內(nèi)二、三線城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)。經(jīng)過(guò)擴(kuò)容的武漢客戶服務(wù)中心擁有超過(guò)400名員工，為華東地區(qū)的國(guó)際快遞客戶和全國(guó)范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)限時(shí)客戶提供服務(wù)。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞于2005年成立武漢分公司，并于2007年5月推出國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)時(shí)成立武漢客戶服務(wù)中心，專為國(guó)內(nèi)限時(shí)快遞服務(wù)，“目前聯(lián)邦快遞已在北京設(shè)有華北客戶服務(wù)中心，在廣州設(shè)有華南服務(wù)中心，主要服務(wù)于聯(lián)邦快遞國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，武漢服務(wù)中心作為聯(lián)邦快遞華東客戶服務(wù)中心，除服務(wù)于華東地區(qū)國(guó)際快遞客戶外，還為國(guó)內(nèi)的限時(shí)快遞服務(wù)?！甭?lián)邦快遞中國(guó)區(qū)客戶服務(wù)部董事總經(jīng)理朱淑暖明確指出武漢客戶服務(wù)中心的定位及該中心在聯(lián)邦快遞中國(guó)服務(wù)體系中所發(fā)揮的作用。

據(jù)介紹，升級(jí)后的武漢客戶服務(wù)中心配備了思科IPCC電話系統(tǒng)，確保了更高質(zhì)量和更穩(wěn)定的通話，該系統(tǒng)支持聯(lián)邦快遞在武漢、北京和廣州的三個(gè)客服中心之間互相接聽(tīng)電話，當(dāng)其中一個(gè)中心出現(xiàn)電話繁忙時(shí)，其它任何一個(gè)中心可以即刻跨區(qū)域協(xié)助接聽(tīng)客戶電話。

國(guó)際另一快遞巨頭DHL也于7月2日在香港舉辦“客戶首選”成果發(fā)布會(huì)，DHL全球首席執(zhí)行官安澎(FranKAppel)親臨現(xiàn)場(chǎng)主持并主講，充分體現(xiàn)了DHL對(duì)“客戶首選”在亞太區(qū)的重視程度。

據(jù)了解，“客戶首選”是DHL企業(yè)文化和理念的重要組成部分，將釋放全球50萬(wàn)名員工的潛力?！翱蛻羰走x”將改變DHL與客戶的溝通方式，強(qiáng)化客戶的忠誠(chéng)度，使各業(yè)務(wù)部門及流程便利改進(jìn)，該服務(wù)主要包括定義、測(cè)量、分析、改進(jìn)、控制(DMAIC)五個(gè)步驟，流程及服務(wù)質(zhì)量的控制與目前全球通用的“六西瑪”一樣嚴(yán)格，其宗旨是無(wú)論客戶的要求多么復(fù)雜或簡(jiǎn)單，DHL全球每一個(gè)服務(wù)點(diǎn)必須提供最優(yōu)的服務(wù)，盡力滿足客戶的需求。

記者在會(huì)議期間模仿DIlL的服務(wù)人員體驗(yàn)了該服務(wù)全過(guò)程之后，在收件時(shí)間、送貨準(zhǔn)確率、準(zhǔn)時(shí)率等多個(gè)快遞環(huán)節(jié)都與之前有非常明顯的提升。“‘客戶首選的最終目標(biāo)是為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我們看到香港乃至臺(tái)灣，中國(guó)大陸等亞太地區(qū)DHL的服務(wù)顯著改進(jìn)，質(zhì)量不斷提升?！?/p>

安澎表示亞太地區(qū)在未來(lái)十年將是DIlL集團(tuán)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要來(lái)源，“客戶首選”將為會(huì)DHL亞太區(qū)捕捉無(wú)限的快遞商機(jī)。

據(jù)介紹，DHL于2006年推出“客戶首選”，2007年正式在全球部分國(guó)家推廣實(shí)施，目前在DHL全球285個(gè)網(wǎng)點(diǎn)得以實(shí)施，超過(guò)1.7萬(wàn)名員工接受了該項(xiàng)培訓(xùn)，亞太區(qū)的臺(tái)灣、香港、新加坡等地區(qū)和國(guó)家的DHL網(wǎng)點(diǎn)已成功實(shí)施“客戶首選”服務(wù)，并取得了明顯的效益。

DHI,全球近期除了大力實(shí)施改善內(nèi)部流程，提高服務(wù)質(zhì)量外，為了提高全球的運(yùn)作與管理效益，今年早些時(shí)候還對(duì)全球及區(qū)域的運(yùn)營(yíng)管理部門、組織架構(gòu)進(jìn)行重組，全新的DHU快遞管理架構(gòu)按地理位置分為三個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，即亞太及東歐區(qū)、中東和非洲區(qū)、歐洲及美洲區(qū)，“DHL全球快遞業(yè)務(wù)的區(qū)域架構(gòu)調(diào)整更有利于全球區(qū)域的溝通，提高各區(qū)域的效率?！卑才煺J(rèn)為這樣調(diào)整使DHL快遞全球區(qū)域架構(gòu)更合理。

完善轉(zhuǎn)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為各大快遞巨頭在全球的神經(jīng)中樞，是快速分揀、縮短快件運(yùn)送時(shí)間和提高快遞服務(wù)水平的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，最近，F(xiàn)e dEx、DHL、UPS、TNT在亞太區(qū)或中國(guó)地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心捷報(bào)頻傳。

去年9月8日，位于香港的DHL中亞樞紐中心擴(kuò)建后正式投入使用，該中心面積達(dá)3.5萬(wàn)平方米，每小時(shí)可分揀7.5萬(wàn)個(gè)貨件及文件，規(guī)模和效率均是之前的兩倍，貨件提升114％，該中心升級(jí)成為DHL全球繼美國(guó)威明頓、德國(guó)萊比錫之后的第三大樞紐中心，服務(wù)覆蓋亞太區(qū)150多個(gè)城市，其中包括內(nèi)地40多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，DHL香港中亞樞紐擴(kuò)建原計(jì)劃定于2013年完工。

投資2.1億新臺(tái)幣、位于臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)的DHL臺(tái)北口岸經(jīng)過(guò)擴(kuò)建后也于4月份正式宣布投入使用，全新的口岸中心貨件處理能力達(dá)每小時(shí)1.1萬(wàn)件，DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威表示，“近年來(lái)DHL往來(lái)兩岸間的進(jìn)出口貨件一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，臺(tái)北口岸的啟用無(wú)疑將為兩岸貿(mào)易的往來(lái)助一臂之力”。

今年2月份，位于廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、總投資1.5億美元的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用?！巴度脒\(yùn)營(yíng)近半年來(lái)，中心運(yùn)作非常順利，運(yùn)轉(zhuǎn)效率和質(zhì)量控制與聯(lián)邦快遞孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心一樣高效?！标惣瘟急硎荆?lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心目前已有900多名員工，以當(dāng)?shù)氐膯T工為主，整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)營(yíng)按公司的預(yù)期運(yùn)作正常?！半m然也受全球經(jīng)濟(jì)的影響，但在廣東海關(guān)、商檢及廣東省市政府的協(xié)助下運(yùn)營(yíng)仍取得良好的業(yè)績(jī)?！?/p>

6月18日，TNT旗下在華全資子公司天地華宇在武漢的大型公路快運(yùn)分撥中心正式開(kāi)業(yè)，該中心位于武漢東西湖保稅物流中心內(nèi)，占地面積約4.7萬(wàn)平方米，分撥中心的投入使用能使TNT在周邊的服務(wù)成本降低10％，貨件從武漢到福建、江西、湖南等地的配送時(shí)間縮短近2天。

一直比較低調(diào)的uPS眼看其它幾家對(duì)手頻頻高調(diào)發(fā)話，也不再沉默，于2008年10月份開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)20lO年完工的UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將在近期向媒體公布其最新的項(xiàng)目進(jìn)展，屆時(shí)UPS亞太區(qū)的高管也將會(huì)對(duì)于去年12月開(kāi)業(yè)、位于上海浦東機(jī)場(chǎng)的UPS國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心近來(lái)的運(yùn)作情況作詳細(xì)的介紹。事實(shí)上，UPS也在悄悄地不斷完善各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的服務(wù)功能。

節(jié)約成本

高質(zhì)量服務(wù)必然帶來(lái)高成本，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太好，快遞業(yè)務(wù)量大幅收縮，壓縮成本、降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是擺在目前各快遞公司面前的一大難題。作為勞動(dòng)力密集型的快遞業(yè)，人力成本對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)是筆大的費(fèi)用開(kāi)支，裁員、減薪是國(guó)內(nèi)外企業(yè)的普遍的做法，而聯(lián)邦快遞則通過(guò)調(diào)整人力資源結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮成本的目標(biāo)。

聯(lián)邦快遞武漢服務(wù)中心升級(jí)擴(kuò)容，服務(wù)代表達(dá)200多名，比華南區(qū)服務(wù)代表(約80人)和華北區(qū)服務(wù)代

表(約120人)總數(shù)還要多，無(wú)疑是聯(lián)邦快遞國(guó)內(nèi)最大的服務(wù)中心。另外，聯(lián)邦快遞把原來(lái)設(shè)在上海的華東客戶服務(wù)中心撤消，將華東服務(wù)中心搬遷到武漢。眾所周知，廣州、上海、北京的人力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)二級(jí)城市武漢，聯(lián)邦快遞在武漢建立最大的后勤的客戶服務(wù)中心，是非常明智的決策：武漢人才資源豐富，人力成本也低?！拔錆h客戶服務(wù)中心也是聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)人力資源中心，同時(shí)也是部分亞太區(qū)業(yè)務(wù)的結(jié)算中心?！标惣瘟紝?duì)此雖然沒(méi)有明確表態(tài)，但他心里非常清楚這種布局帶來(lái)的人力成本的降低。

事實(shí)上，早在去年底，據(jù)內(nèi)部傳聞，DHL有意在重慶、成都等西部城市設(shè)立全國(guó)的客戶服務(wù)呼叫中心，以此削減在廣州、上海等一線城市的客戶服務(wù)人，或轉(zhuǎn)移、關(guān)閉部分服務(wù)中心?？爝f服務(wù)中心從一線城市轉(zhuǎn)到二線城市或西部地區(qū)，在大幅降低通訊、人力等運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，能避免因裁員、減薪等帶來(lái)的負(fù)面影響，另一個(gè)方面也便于快遞巨頭順利拓展內(nèi)地快遞市場(chǎng)，我們相信，經(jīng)歷過(guò)多次全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的快遞巨頭在國(guó)內(nèi)實(shí)施的舉措絕對(duì)經(jīng)得起歷史的考驗(yàn)，這些應(yīng)對(duì)危機(jī)的做法其實(shí)很值得國(guó)內(nèi)同行學(xué)習(xí)與借鑒。國(guó)家驗(yàn)收粵首個(gè)保稅港區(qū)廣州南沙保稅港區(qū)一期日前通過(guò)由國(guó)家海關(guān)總署等11部委組成的聯(lián)合驗(yàn)收小組的驗(yàn)收，成為內(nèi)地第五個(gè)、廣東省第一個(gè)通過(guò)正式驗(yàn)收的保稅港區(qū)，并即將正式封關(guān)運(yùn)作。南沙保稅港區(qū)規(guī)劃總面積7，06平方公里，其中一期啟動(dòng)面積3，7平方公里，包括南沙港區(qū)二期碼頭、物流園區(qū)一期、出口加工作業(yè)區(qū)一期和集中查驗(yàn)區(qū)四個(gè)部分。保稅港區(qū)是當(dāng)前內(nèi)地對(duì)外開(kāi)放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢(shì)最明顯的特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。去年10月，廣州南沙保稅港區(qū)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，成為內(nèi)地繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣之后獲批設(shè)立的第9個(gè)保稅港區(qū)。今年全球貿(mào)易額將下降l 0％，

中國(guó)成為最大出口國(guó)

世界貿(mào)易組織近日修正了其關(guān)于2009年全球貿(mào)易形勢(shì)的預(yù)測(cè)，認(rèn)為今年全球貿(mào)易額將下降10％，降幅高于3月份預(yù)測(cè)的9％。世貿(mào)組織說(shuō)，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然非常嚴(yán)峻，雖然最近貿(mào)易活動(dòng)下降出現(xiàn)放緩跡象，但今年全年的貿(mào)易額仍將大幅下降。各國(guó)政府為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)而采取的措施如反傾銷、上調(diào)關(guān)稅等會(huì)在一定程度上對(duì)貿(mào)易下降幅度有一定的作用，但世貿(mào)組織提醒但如果處置不當(dāng)，會(huì)嚴(yán)重助長(zhǎng)貿(mào)易保護(hù)主義。·世貿(mào)組織還預(yù)測(cè)中國(guó)今年將超越德國(guó)，成為全球最大的商品出口國(guó)。去年中國(guó)的商品出口總額為1，428萬(wàn)億美元，僅稍稍落后于德國(guó)的l_465萬(wàn)億美元。國(guó)際金融機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年晚些時(shí)候全球經(jīng)濟(jì)在新興經(jīng)濟(jì)體引領(lǐng)下好轉(zhuǎn)之時(shí)，中國(guó)將會(huì)更快地從中獲得貿(mào)易利益。亞洲活力十足的經(jīng)濟(jì)體正顯示出引領(lǐng)全球貿(mào)易復(fù)蘇的跡象。中日航線底價(jià)：50美元／標(biāo)箱

中日航線航程短、門檻低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，船公司經(jīng)常低價(jià)攬貨、相互之間惡意殺價(jià)，曾多次爆發(fā)零運(yùn)價(jià)甚至負(fù)運(yùn)價(jià)。從8月1日起，由中海集運(yùn)、中外運(yùn)集運(yùn)結(jié)成聯(lián)盟的14家經(jīng)營(yíng)中日航線的班輪公司將共同守住50美元／標(biāo)箱的最低價(jià)，《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》運(yùn)價(jià)報(bào)備案制將為此“保駕護(hù)航”。據(jù)悉，“正常合理的運(yùn)價(jià)研指是50美元／標(biāo)箱。船公司同時(shí)還會(huì)每標(biāo)箱收取燃油附加費(fèi)200美元、中國(guó)港口裝卸費(fèi)370元(人民幣)、日本港口裝卸費(fèi)250美元、中日幣值因素70美元，總計(jì)約為600美元／標(biāo)箱。如果不低于這個(gè)價(jià)格水平，船公司基本可以收支平衡。

近來(lái)，中日貿(mào)易量明顯下滑，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)今年上半年雙邊貿(mào)易總值為9 9 7，3億美元，同比下降2 3，1％，中日海運(yùn)量總體下降17％，上海港日本航線船舶平均艙位利用率維持60％左右。此最低價(jià)將有效遏制船公司因競(jìng)相殺價(jià)攬貨出現(xiàn)零運(yùn)價(jià)、負(fù)運(yùn)價(jià)現(xiàn)象。大新華物流入股金海灣5 0％

7月15日，海航集團(tuán)旗下大新華物流入股舟山金海灣船業(yè)一事宣告塵埃落定。大新華物流與金海灣的母公司舟基集團(tuán)簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將通過(guò)“定單加現(xiàn)金”方式重組金海灣船業(yè)。

金海灣船業(yè)于2007~V7月投產(chǎn)，目前已具備修造各類大中型集裝箱船、成品油輪、原油輪、散裝貨船等的能力，位列全球造船業(yè)20強(qiáng)。此次合作，大新華物流與金海灣簽訂30條散貨船舶的造船合同。30艘船的制造合同既可滿足海航自身船舶建造的需求，同時(shí)金海灣船業(yè)的鋼板、造船設(shè)備引進(jìn)等配套物流業(yè)務(wù)，也將帶動(dòng)大新華物流集團(tuán)綜合物流業(yè)發(fā)展。

金海灣船業(yè)最終總估值約為人民幣64億元，大新華物流獲得其中50％股權(quán)。尤其值得關(guān)注的是，大新華物流、舟基集團(tuán)、安信證券隨后還簽署了另一份協(xié)議，主要為金海灣船業(yè)上市。

兩岸將全面啟動(dòng)

貨運(yùn)定期航班

7月7日，兩岸航空運(yùn)輸定期化航點(diǎn)和班次分配正式出爐，中國(guó)民航局確定兩岸航空運(yùn)輸定期航線及班次分配。在貨運(yùn)方面，國(guó)貨航經(jīng)營(yíng)上海、廣州至臺(tái)北桃園定期貨班，每周分別有3班、2班：中貨航經(jīng)營(yíng)上海至臺(tái)北桃園定期貨班，每周4班：南航經(jīng)營(yíng)廣州至臺(tái)北桃園定期貨班，每周5班。據(jù)了解，目前實(shí)行的兩岸貨運(yùn)包機(jī)每月開(kāi)放6 O個(gè)往返班次，兩岸航空公司各飛3 O個(gè)班次，上海、廣州各飛15個(gè)班次。臺(tái)灣方面只有“華航”和“長(zhǎng)榮”航空取得貨運(yùn)包機(jī)航班配額，“華航”貨機(jī)每月可有8個(gè)班次(747-400貨機(jī))飛上海、7個(gè)班次飛廣州，長(zhǎng)榮航空則正好相反，分得7個(gè)班次飛上海、8個(gè)班次飛廣州。因?yàn)閺V州離香港距離很近，目前“華航”和“長(zhǎng)榮”航空都已停飛廣州的貨運(yùn)包機(jī)，等到定期航班全面實(shí)施之后再?gòu)?fù)飛。臺(tái)灣“華航”表示，現(xiàn)在每月只有8個(gè)貨運(yùn)航班飛上海，載貨噸數(shù)可達(dá)1 3 6 O噸，去程幾乎都是滿載，回程的裝載量至少也有70％。國(guó)際航空業(yè)：年底有望復(fù)蘇

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布2009年第二季度全球航空公司商業(yè)信心指數(shù)，報(bào)告顯示，全球航空公司在2009年中期將繼續(xù)虧損，預(yù)計(jì)最早要到年底才能恢復(fù)。亞洲相比其他區(qū)域市場(chǎng)前景較樂(lè)觀。

調(diào)查顯示，今年5月份，全球航空客運(yùn)量同比下降了9，3％，降幅遠(yuǎn)高于4月份的3，1％。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，繼2008年損失了104億美元后，國(guó)際航空業(yè)在未來(lái)兩年將損失近2 00億美元。

調(diào)查顯示，市場(chǎng)恢復(fù)時(shí)間不確定性和燃油價(jià)格的波動(dòng)等眾多因素影響航空公司的現(xiàn)狀，航空公司對(duì)未來(lái)12個(gè)月的前景繼續(xù)保持悲觀。50％的受訪公司預(yù)期收益繼續(xù)下降，而31％的受訪公司表示將會(huì)有所改善。多數(shù)受訪者認(rèn)為直到201 1年行業(yè)才會(huì)回暖。

曼以5，6億歐元成為中國(guó)重汽第二大股東

德國(guó)曼(MAN)集團(tuán)和中國(guó)重汽(香港)有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)重汽”)近日宣布簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，曼投資5，6億歐元持有在香港上市的中國(guó)重汽25％股權(quán)，成為中國(guó)重汽第二大股東。

據(jù)了解，通過(guò)此次合作，曼將授權(quán)TGA卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車橋技術(shù)許可，為生產(chǎn)新型卡車系列打下基礎(chǔ)，該新型卡車系列將在中國(guó)重汽國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。曼與中國(guó)重汽早在2007年年中就開(kāi)始協(xié)商有關(guān)入股事宜，此次合作第一期合作期限是7年。事實(shí)上，中國(guó)重汽已于1 984年，從曼旗下子公司斯太爾(Steyr)公司購(gòu)買了卡車技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)重型卡車中70％都是斯太爾技術(shù)。

在中國(guó)重汽宣布與曼聯(lián)手的同時(shí)，中止了經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)9年的談判，并于2003年投資額為16億元人民幣與沃爾沃合資的華沃卡車項(xiàng)目，沃爾沃與東風(fēng)合資項(xiàng)目將加快。國(guó)內(nèi)重型卡車與國(guó)際品牌新一輪的合作格局已顯雛形。以舊換新將拉動(dòng)載貨車需求近日，財(cái)政部、商務(wù)部等聯(lián)發(fā)布《汽車以舊換新實(shí)施辦法》，凡在2009年6月1日至2010年5月31日期間將符合有關(guān)條件的微型、輕型、重型載貨車交售給依法設(shè)立的指定報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，并換購(gòu)新車的車主可享受4000-6000元的補(bǔ)貼。

這是繼“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)礅策之后，我國(guó)出臺(tái)的又一項(xiàng)旨在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)的重要舉措，老舊汽車、“黃標(biāo)車貨運(yùn)車輛的提前報(bào)廢，有利幣于拉動(dòng)汽車消費(fèi)，提高能源利用效率，減少環(huán)境污染。