曹　磊　高　朔　劉　征

我們?cè)阡罏r的雨中踏上海南三亞的一方寶地，揣著期盼和忐忑，急切地想親歷第五代斯巴魯力獅(Legacy)在中國(guó)的首試。時(shí)隔6年之后，斯巴魯堪稱(chēng)經(jīng)典的第五代力獅才露出真容。不知道這次“慢工出細(xì)活”的斯巴魯，又會(huì)拿出什么樣的看家絕活帶給我們“驚喜”?

從北京到三亞的3個(gè)半小時(shí)飛機(jī)，身處由電影《非誠(chéng)勿擾》而出名的海南航班，可我也無(wú)心去留意空姐，“梁笑笑”的音容笑貌。唯一盼望的就盡早落地，盡快看到傳說(shuō)中新一代力獅的模樣。

前衛(wèi)潮流的外觀設(shè)計(jì)

雨中的新力獅看上去格外有質(zhì)感，晶瑩剔透的水珠反襯出車(chē)身的細(xì)膩與夢(mèng)幻，第五代力獅硬朗且犀利的設(shè)計(jì)風(fēng)格與前幾代車(chē)型溫厚的形象絕不雷同；車(chē)側(cè)，貫穿首位的俯沖腰線令其動(dòng)感十足；修長(zhǎng)且凸出的“虎眼”式前大燈，鑲嵌在磚石般棱角分明的前臉上，令觀者感受到新力獅不怒自威的氣勢(shì)。承襲了上一代車(chē)型“飛翔般雙翼”設(shè)計(jì)的中央進(jìn)氣格柵，則預(yù)示著斯巴魯制造飛機(jī)起家的歷史。繞到新力獅的后面，觀者便看到了一個(gè)猶如斧砍刀削出來(lái)的飽滿(mǎn)車(chē)尾。只有那對(duì)多邊形尾燈略顯保守，或許這是斯巴魯為了關(guān)照商務(wù)人士的低調(diào)作風(fēng)而有所收斂。

第五代力獅相比于其上一代車(chē)型，在平臺(tái)技術(shù)和設(shè)計(jì)思想方面都有了全新的進(jìn)化。新力獅的車(chē)身長(zhǎng)度增加了65mm，寬度增長(zhǎng)了50mm，高度增高了80mm。而最關(guān)鍵的軸距長(zhǎng)度也達(dá)到了2750mm。可以說(shuō)，目前新力獅已經(jīng)可以在中高級(jí)轎車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中占得一席之地。

前衛(wèi)而充滿(mǎn)科技感的內(nèi)飾

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，前衛(wèi)且飽含運(yùn)動(dòng)氣息的內(nèi)飾豁然于眼前：突出腰部支撐設(shè)計(jì)的真皮運(yùn)動(dòng)座椅，讓人產(chǎn)生馬上坐進(jìn)去的欲望；三幅設(shè)計(jì)的多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感極佳，手工縫制的線腳彈性十足；而且，方向盤(pán)后面的換擋撥片也成為各款自動(dòng)擋車(chē)型的標(biāo)配；中控臺(tái)金屬亞光拉絲處理的面板與深色內(nèi)飾搭配，令車(chē)內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍陡增。

新力獅的內(nèi)飾組合非常豐富：不同排量及款型有深色內(nèi)飾和淺色內(nèi)飾之分，且均有桃木飾條或者亞光、黑光金屬拉絲飾條搭配。對(duì)于2.5T力獅GT車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特制的金屬踏板、純黑內(nèi)飾和碳纖維做襯的裝飾條。

摁下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待斯巴魯具有個(gè)性的“啟動(dòng)歡迎儀式”——只見(jiàn)儀表盤(pán)上的四個(gè)指針同步打到表頭，然后回落工作位，背光亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)完成自檢。這一幕，就像四個(gè)列兵用最高級(jí)的儀式歡迎您的來(lái)到。

豐富多樣的動(dòng)力組合

此次上市的新力獅車(chē)型共搭配有3款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L，2.5L自然吸氣，2.5L渦輪增壓。該2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5前速手自一體變速器，安置在力獅GT車(chē)型上；而其余2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則配合斯巴魯全新開(kāi)發(fā)的縱置CVT變速器：同時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還有全新6速手動(dòng)擋變速器可供選擇。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速器的配合可圈可點(diǎn)。雖然輸出扭矩隨著轉(zhuǎn)速增加會(huì)有比較明顯的提升，但是經(jīng)過(guò)變速器的“點(diǎn)撥”，整車(chē)的加速感很直接而均勻，也體現(xiàn)了此代力獅車(chē)型的全新設(shè)計(jì)思想——充分考慮后排乘客的舒適性。如果駕駛員想體會(huì)風(fēng)馳電掣的感覺(jué)，可以通過(guò)方向盤(pán)后面的撥片換擋鍵，切換到模擬6速手動(dòng)模式，充分體會(huì)斯巴魯全時(shí)四驅(qū)車(chē)型所獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣。

回程的路上，我們換了一輛2.0LCVT新力獅。與2.5L車(chē)型略有不同，這輛最低排量的新力獅在加速時(shí)，駕乘者可以明顯感覺(jué)到那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)憋足了勁奮力運(yùn)轉(zhuǎn)。好在加大噪聲帶來(lái)的加速衰減效果并不嚴(yán)重，顯然，這一排量的車(chē)不是用來(lái)飚的。

羽扇綸巾間流露的運(yùn)動(dòng)精髓

由6輛2.0L及2.5L三廂新力獅組成的車(chē)隊(duì)魚(yú)貫穿行在蜿蜒的盤(pán)山道上，眼下這輛力獅，相對(duì)筆者前幾天剛剛過(guò)手的翼豹來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)輕柔了許多。但是在輕柔的背后，卻不會(huì)把任何傳遞到方向盤(pán)上的路感打折扣。斯巴魯官方對(duì)新一代力獅的宣傳要點(diǎn)是“革新的全能行駛性”，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手位于奧迪A4和雅閣之間。意指集兩家之長(zhǎng)，兼顧駕駛者與乘客的樂(lè)趣的和諧統(tǒng)一。這一點(diǎn)從加長(zhǎng)62mm及加寬30mm的座椅縱向，橫向間距上，體驗(yàn)得更加明顯。由于斯巴魯一貫的運(yùn)動(dòng)精神融合在新力獅中，新力獅的駕駛者可在瞬間完成不同角色間的轉(zhuǎn)換。在商務(wù)場(chǎng)合，新力獅所營(yíng)造的內(nèi)外氛圍都有范兒，你可以開(kāi)著它去接客戶(hù)，不會(huì)有失主人的身份。偶爾，你也可以駕御著新力獅適時(shí)地狂野一把。

不過(guò)需要補(bǔ)充一點(diǎn)的是，即使新力獅偏重家用兼商用，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者很容易就能品出這款長(zhǎng)著前衛(wèi)商務(wù)面孔的斯巴魯骨子里的運(yùn)動(dòng)味道。首次匹配CVT變速器讓新力獅的動(dòng)力輸出更加直接而平順；采用的雙層隔音設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲隔絕于駕駛艙外；一旦稍稍放縱一下腳底的油門(mén)和方向盤(pán)，新力獅就像被點(diǎn)燃激情的猛獅，咆哮著沖動(dòng)而去，用“靜如處子動(dòng)如脫兔”來(lái)形容也許更恰當(dāng)。

駕車(chē)行進(jìn)在積滿(mǎn)雨水的多彎山路上，新力獅全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)越性一覽無(wú)余：當(dāng)車(chē)輛通過(guò)積水處，回轉(zhuǎn)彎、高低起伏的路面時(shí)，只要略收回油門(mén)，便可安全通過(guò)。而對(duì)于后驅(qū)車(chē)或者前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，則必須將速度降低更多，才能避免輪胎打滑。另外，新力獅柔韌且偏重舒適性的懸掛調(diào)校令車(chē)身在急彎中即便出現(xiàn)側(cè)傾，依靠四驅(qū)系統(tǒng)以及懸掛的長(zhǎng)程支撐，也能保持四個(gè)輪子時(shí)刻附著地面，車(chē)身姿態(tài)的控制盡在掌握中，駕駛員在過(guò)彎時(shí)提供了必要的信心。

往返70多公里的試駕路程，讓我們對(duì)新力獅的產(chǎn)品定位有了初步了解：盡管斯巴魯給新力獅的定位是商務(wù)兼家用，在保留斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)基因外，更多地照顧乘客的乘坐舒適性，這樣的取舍多少會(huì)影響到新力獅的極限駕駛表現(xiàn)，但卻可以贏得更大的市場(chǎng)份額，畢竟想開(kāi)力獅去發(fā)彪的人是極少數(shù)，這與翼豹的分工是很清晰的。希望新一代力獅在明確了自己宜商宜家的定位后，只要想得到就能做得到，而且比上一代做得更好。