林風(fēng)華　張寶峰

在世界航空運輸市場競爭日趨激烈的今天，用“沒有梧桐樹，引不來金鳳凰”這句俗語來概括航空港的發(fā)展戰(zhàn)略，再形象也不過。2009年對張志忠來說既是喜事連連，又是重任在肩。1月23日，北京首都國際機場股份有限公司正式通過張志忠執(zhí)行董事及董事長的任命；9月13日，張志忠將登上第15屆世界航線發(fā)展論(ROUTES)，第一次以東道主的身份，為首都機場做一次轟轟烈烈的國際營銷?！按笾腔鄄拍艹龃笏悸?，大氣魄才能做大事業(yè)?！痹趶堉局倚闹?，作為多元化大型國有企業(yè)，首都機場的眼界早已飛躍了國界，未來它必將成為具有全球競爭力的空港產(chǎn)業(yè)集團。而當(dāng)下最重要的則是如何借助有效的營銷平臺提升首都機場在全球機場業(yè)的地位和品牌影響力。

承辦ROUTES拓展航路

ROUTES論壇申辦競爭非常激烈，能夠拿到承辦權(quán)很不容易，這也是中國首次以東道主身份舉辦如此規(guī)模的航空盛會。張志忠頗為振奮地說：“對于機場而言，航路就意味著財富，而歷屆ROUTES論壇都成為東道主機場拓展航路的助推器。ROUTES論壇可以說是航空領(lǐng)域的一次航空產(chǎn)品交易會，來的都是各大航空公司的老總和主管航線規(guī)劃的重要領(lǐng)導(dǎo)，因此我們會充分利用這個契機展示中國民航業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，以吸引更多的航空公司開通北京航線，促進首都機場的樞紐建設(shè)?！?/p>

實際上，從2004年開始，首都機場每年都會參與被稱為“全球民航界的奧林匹克”的ROUTES論壇。借助這一平臺，首都機場已經(jīng)與國外上百家航空公司深入交流了國際航線的開發(fā)事宜，成功引入了美國大陸航空、新西蘭航空、波蘭航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空等外航，并陸續(xù)增開了悉尼、紐瓦克、阿布扎比、奧克蘭、柏林、布魯塞爾等多條國際航線。

9月13日－15日，第15屆Routes％將正式登陸北京。此次論壇以“中國國門，世界樞紐”為口號，屆時，將有來自全球的近4D0家主要航空公司、500家機場、各地旅游局、行業(yè)供應(yīng)商、貿(mào)易機構(gòu)代表約3000人匯聚北京。據(jù)張志忠介紹，從收益角度來講，每一位國際航班離港旅客為首都機場所帶來的收入比國內(nèi)航班離港旅客要多出兩倍以上?！皣H航線不僅是首都機場經(jīng)營收益的主要貢獻者，更是未來構(gòu)建樞紐的重要因素。承辦2009年ROUTES論壇、開通國際新航線，將為首都機場帶來可觀的航空性收入及商業(yè)收入?！?/p>

談到本屆論壇與往屆相比有哪些亮點時，張志忠指出，論壇期間，首都機場將特別召開一場由國家旅游局、民航主管部門、聯(lián)檢單位、星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家以及首都機場等多家單位參加的聯(lián)席會議，重點研討聯(lián)盟化運作、樞紐機場建設(shè)以及國家政策扶植等議題。此外，首都機場計劃與香港機場、新加坡機場、紐約機場以及法國戴高樂機場等四個先進機場簽署友好機場合作協(xié)議。通過加深與世界一流機場的交流與合作，引進大型國際樞紐機場的建設(shè)經(jīng)驗及管理理念，完善機場內(nèi)部的運營管理。

Routes論壇雖然屬于世界，但在中國舉辦又少不了增添幾分“中國風(fēng)”。據(jù)張志忠介紹，作為活動的主辦方，首都機場精心為參會代表設(shè)計了各種形式的文娛活動，包括千人晚宴、賽龍舟、北京城市游、巴士游以及遍及中國主要景區(qū)的會前會后旅游，讓參會者親身感受北京的獨特魅力和東方神韻。

張志忠表示，在當(dāng)今經(jīng)濟全球化的時代，隨著機場業(yè)的競爭格局、經(jīng)營模式、管理手段、服務(wù)理念等不斷發(fā)生變革，未來機場業(yè)將是機場群與機場群的競爭、機場聯(lián)盟與機場聯(lián)盟的競爭。承辦Routes論壇，將有助于展示首都機場的整體形象，同時推介各層面的成員機場。

奧運收官服務(wù)晉級

早在2004年，“奧運”就一直是首都機場發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞，但是，當(dāng)“奧運戰(zhàn)役”圓滿收官之后，作為“中國第一國門”，首都機場的下一個目標又在哪里?張志忠坦言，雖然奧運保障和T3航站樓的順利運行已經(jīng)驗證了首都機場的國際實力，但預(yù)計要到2015年亞太地區(qū)的門戶復(fù)合型樞紐建設(shè)工作才能初步完成。屆時首都機場不僅是中國第一門戶，更是國際轉(zhuǎn)運樞紐。

經(jīng)濟界人士指出，目前金融危機的余波依然未平，世界經(jīng)濟還需經(jīng)歷一個漫長的回暖期。以航空業(yè)為例，世界上主要的航空公司都還處于嚴重的虧損之中，而作為與航空公司休戚相關(guān)的利益共同體，各家機場必定要與其共度時艱。對此，張志忠表示：“我們已經(jīng)出臺了一系列措施來幫助航空公司：一方面，通過提高自身的效率和品質(zhì)幫助他們降低成本，比如我們共同推動了自助值機和手機值機等簡化商務(wù)措施，利用信息化手段降低成本；另一方面，在收費政策上也向航空公司傾斜，在房產(chǎn)租金、起降費用等方面給予他們不同的優(yōu)惠。”

為了實現(xiàn)“2015目標”，首都機場成立了航空樞紐建設(shè)協(xié)調(diào)小組，并分三個階段來推進樞紐建設(shè)。目前第一階段的工作已經(jīng)圓滿完成，第二階段也已初見成效。在張志忠心中，這些努力都是為了一個詞，那就是“品牌”?！捌放凭褪瞧髽I(yè)的品質(zhì)加牌子，企業(yè)的核心競爭力最終體現(xiàn)在品牌上。在這方面，我們正在研究制定切實有效的方案，著力打造‘機場產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家的企業(yè)品牌形象，突出我們的‘品牌化發(fā)展路徑，力爭形成一批知名的服務(wù)品牌?！?/p>

“今年上半年首都機場的旅客滿意度為4.38，已躋身全球機場前10位，在旅客吞吐量4000萬人次以上的機場中躍居第2位，僅次于香港機場。接下來，我們將以打造中國服務(wù)為目標，在‘中國第一國門叫響中國服務(wù)品牌?！睂φ障冗M同行、向世界一流機場看齊也一直是張志忠不懈努力的方向。“學(xué)習(xí)和借鑒他們，不僅要求我們在硬件設(shè)施上更加方便舒適、在服務(wù)理念上更加入腦入心，我們還必須在掌握服務(wù)技巧的基礎(chǔ)上，全面提升管理能力。只有這樣，我們才可能在高端服務(wù)領(lǐng)域叫響中國品牌，進而參與到服務(wù)領(lǐng)域的標準制訂之中?！?/p>

說起今后一個時期的工作部署，張志忠充滿自信地表示：“2009年，我們明確了以樞紐建設(shè)為核心，以資源戰(zhàn)略和品質(zhì)戰(zhàn)略為支持的發(fā)展戰(zhàn)略，與基地航空公司協(xié)同作戰(zhàn)，積極開發(fā)高級別航權(quán)，努力爭取將國際中轉(zhuǎn)旅客落地免簽政策在現(xiàn)有24小時的基礎(chǔ)上，延長至48或者72小時。同時不斷拓展和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，為首都機場樞紐戰(zhàn)略的實施創(chuàng)造更為良好的政策環(huán)境和更為充實的競爭優(yōu)勢?！?/p>

天時地利更侍人和

有數(shù)據(jù)顯示，2008年首都機場實現(xiàn)旅客吞吐量5594萬人次，全球排名第8位。預(yù)計2009年這一數(shù)字將達到6400萬人次，在未來三年內(nèi)更是有望突破8600萬人次。作為中國運輸最為繁忙的大型國際航空港，首都機場這扇“中國第一國門”正朝著“旅客吞吐量世界前五強”的目標邁進。在這一征程中，盡管有來自周邊機場的激烈競爭，但首都機場的優(yōu)勢同樣非常明顯。

目前，世界民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅猛的三大市場分別是歐洲、北美洲和亞洲。首都機場恰好位于這三大航空市場的核心節(jié)點，得天獨厚的地理位置使得首都機場天然地成為了亞洲接歐洲及北美地區(qū)最為經(jīng)濟、快捷的空中橋梁，這給首都機場帶來了豐厚的國內(nèi)轉(zhuǎn)國際以及國際轉(zhuǎn)國際的市場資源。

除了外在的優(yōu)勢，張志忠還剖析了首都機場的一些內(nèi)在優(yōu)勢，“目前我們擁有覆蓋最廣的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和日益強大的國際航線網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)通航點達到106個，每周有近堿個國內(nèi)航班，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率位居中國第一；國際通航點達到85個，每周有近2000個國際航班，國際航點也位居中國第一。這些都為我們發(fā)展中轉(zhuǎn)提供了良好的航線網(wǎng)絡(luò)支持。另外，首都機場還是目前亞洲第一個擁有3條跑道的機場，加上已經(jīng)投入使用的世界上最大的T3航站樓，我們年設(shè)計旅客吞吐量可達到8200萬左右，高峰小時架次處理能力也從70架次提高到了120架次左右，這些都為我們發(fā)展樞紐提供了充足的資源條件和高效的運行平臺?！?/p>

在明確優(yōu)勢的同時，張志忠也清醒地認識到，與仁川、成田、香港、新加坡機場相比，首都機場在中轉(zhuǎn)時間上的劣勢較為明顯。他說，目前機場正在爭取海關(guān)、邊防以及檢驗檢疫等單位的支持，盡最大可能地簡化旅客中轉(zhuǎn)流程。此外，從中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化、地面運行效率提升、中轉(zhuǎn)資源補充等方面進行改善，以全面縮短旅客中轉(zhuǎn)時間。

在加速進軍國際超級機場俱樂部的同時，首都機場還打出了一套“組合拳”，構(gòu)建大容量立體化交通網(wǎng)絡(luò)，拓展地面輻射功能，將中轉(zhuǎn)和商業(yè)體驗相結(jié)合，為旅客提供不同的中轉(zhuǎn)商業(yè)產(chǎn)品組合，消除旅客中轉(zhuǎn)時的疲勞。據(jù)悉，為了打造一個品牌化、特色化的機場新業(yè)態(tài)，首都機場已經(jīng)開辟了近25000平方米的零售經(jīng)營面積，全國機場之最。目前，這塊獨特的“商業(yè)區(qū)”已經(jīng)吸引了包括OMEGA、HUGO BOSS、Timberland等眾多知名品牌商的加盟。為了廣泛聚集人氣，其招商業(yè)務(wù)涵蓋了書報刊、音像制品、兒童用品、電子產(chǎn)品、精品服裝、珠寶飾品、化妝品等諸多門類。首都機場即將成為一座名副其實的“商務(wù)機場”。

張志忠強調(diào)，首都機場會充分借鑒國際一流公司的品牌建設(shè)和傳播之道，以承辦世界航線論壇(ROUTES)為契機，積極探索建立機場整合營銷戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)，同時借助重大事件和內(nèi)部資源進行品牌推廣。作為全球民航產(chǎn)業(yè)的新興力量，中國航空市場將會在未來蓬勃發(fā)展。