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在打造菲亞特全球汽車帝國(guó)方面,如果馬爾基翁最終取得成功,恐怕就連曾經(jīng)拯救過日產(chǎn)和雷諾兩家汽車公司的“奇才”戈恩?卡洛斯都會(huì)顯得黯然失色。

據(jù)意大利《共和國(guó)報(bào)》報(bào)道,菲亞特汽車公司CEO塞吉奧?馬爾基翁(Sergio Marchionne)5月6日表示,他將成為克萊斯勒新一任CEO。

菲亞特剛剛完成與美國(guó)第三大汽車巨頭克萊斯勒的聯(lián)合。克萊斯勒已于4月30日提出破產(chǎn)申請(qǐng)。在破產(chǎn)保護(hù)期間,菲亞特將持有克萊斯勒20%股份。如果債務(wù)重組成功,菲亞特所持股份將提高至35%。

如果克萊斯勒最終順利償還所欠政府債務(wù),菲亞特對(duì)克萊斯勒的持股比例到2016年前可能再提高16個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到51%。

5月1日,馬爾基翁表示,菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)合是“完美婚姻”,并表示下一步或?qū)⑹召?gòu)美國(guó)通用汽車在德國(guó)的子公司歐寶(Opel)。

按照美國(guó)聯(lián)邦政府的規(guī)定,通用汽車如果不能在6月1日以前完成業(yè)務(wù)重組計(jì)劃,則將面臨破產(chǎn)的命運(yùn)。因此,該公司正希望出售歐寶部門的多數(shù)股份來保證其生存能力。

除與克萊斯勒及通用歐洲聯(lián)盟之外,馬爾基翁早前曾表示,菲亞特對(duì)通用在拉丁美洲的業(yè)務(wù)也充滿了濃厚的興趣。如果一切順利,新公司將成為年銷售700萬輛的汽車集團(tuán),僅次于日本汽車巨頭豐田。

不過,大眾汽車CEO馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)表示,即便實(shí)現(xiàn)與克萊斯勒及通用歐洲的聯(lián)盟,菲亞特的汽車帝國(guó)之夢(mèng)仍很難成真。文德恩說道,“馬爾基翁想通過與克萊斯勒及歐寶聯(lián)盟來降低成本、提高產(chǎn)量,但是,同時(shí)管理幾個(gè)品牌并使之協(xié)調(diào)發(fā)展卻并非易事?！?/p>

而且,結(jié)盟后存在的問題是,菲亞特必須設(shè)法將三家獨(dú)立的公司融合到一起。克萊斯勒和歐寶已經(jīng)出現(xiàn)巨額虧損,而菲亞特今年一季度也出現(xiàn)了虧損,本已經(jīng)自身難保。

以美國(guó)汽車業(yè)拯救者姿態(tài)出現(xiàn)的馬爾基翁能否抓住此次機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)其建立全球汽車產(chǎn)業(yè)帝國(guó)的野心?

異鄉(xiāng)生活任職經(jīng)歷豐富

馬爾基翁1952年6月17日出生于意大利基耶蒂(Chieti),14歲時(shí)隨父母一同移民到加拿大多倫多。從多倫多大學(xué)畢業(yè)后,馬爾基翁1980年獲得了加拿大溫莎大學(xué)(University of Windsor)MBA學(xué)位,1983年,又獲得了加拿大約克大學(xué)(York University)法學(xué)學(xué)士學(xué)位。同年,馬爾基翁加入了加拿大國(guó)籍。

1983年至1985年,馬爾基翁在德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所多倫多辦公室擔(dān)任執(zhí)業(yè)會(huì)計(jì)師和稅務(wù)專員?！斑@對(duì)我來說是一段極其寶貴的經(jīng)歷,因?yàn)槲以谶@學(xué)到了如何從數(shù)據(jù)中得出結(jié)論。更重要的是,我在真正意義上接觸到了北美地區(qū)的商人,很顯然,他們對(duì)于生意的思維方式與歐洲人是有所差別的”,馬爾基翁在回憶這段任職經(jīng)歷時(shí)說道。

此后,他又加盟了位于多倫多的羅森馬頓集團(tuán)(Lawson Mardon Group),擔(dān)任集團(tuán)總會(huì)計(jì)師和公司發(fā)展部門經(jīng)理,這是馬爾基翁第一次從事管理行業(yè)。不過,馬爾基翁并沒在3年的任期內(nèi)做出讓公司和自己都滿意的成績(jī),于是,1988年他離開羅森馬頓集團(tuán),加盟了同樣位于多倫多的Glenex工業(yè)公司,擔(dān)任執(zhí)行副總裁一職。2年后,他又加盟加拿大工業(yè)公司Aclands,擔(dān)任財(cái)務(wù)副總裁和首席財(cái)務(wù)官。

1994年,時(shí)年42歲的馬爾基翁決定離開加拿大,到歐洲去擴(kuò)展自己的視野,于是他轉(zhuǎn)戰(zhàn)瑞士,在總部位于蘇黎世的Algroup公司歷任多個(gè)職位,權(quán)責(zé)逐次加大,直至升任該公司CEO。2002年2月,馬爾基翁成為著名的檢測(cè)、鑒定和認(rèn)證服務(wù)供應(yīng)商——日內(nèi)瓦Sgs公司的CEO。

馬爾基翁的任職經(jīng)歷非常豐富,6家公司,近10種不同的崗位,涉及會(huì)計(jì)、管理和法務(wù)三個(gè)方面,這雖然幫助馬爾基翁積攢了豐富的經(jīng)驗(yàn),但也使他沒有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出值得大書特書的輝煌業(yè)績(jī)。

遇到“伯樂”重歸故土

在擔(dān)任Sgs公司CEO的時(shí)候,馬爾基翁就與菲亞特集團(tuán)有所接觸,2003年年初,時(shí)任菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)的翁貝托?阿涅利(Umberto Agnelli)第一次見到馬爾基翁的時(shí)候,他就“在他身上看到了菲亞特的未來”。在阿涅利的邀請(qǐng)下,馬爾基翁先是于2003年5月加入菲亞特集團(tuán)董事會(huì),隨后,2004年6月,成為菲亞特集團(tuán)和菲亞特汽車公司的CEO。

在馬爾基翁執(zhí)掌菲亞特之前,有一次他與30多個(gè)親戚到家鄉(xiāng)基耶蒂的一家餐廳里吃飯,在餐桌上他對(duì)親戚們說:“我在飯店門口看到一些梅賽德斯汽車,下次再來時(shí),我希望這里只能看到菲亞特汽車(指讓親戚們都買菲亞特汽車),我們一定能造出符合你們要求的汽車,你們也一定要買,不然我就不和你們說話了?！?/p>

馬爾基翁在他的就職典禮上說道:“在我16歲時(shí),父親送給我一輛菲亞特500作為我的生日禮物,并告訴我這是世界上最好的汽車。我相信這是一個(gè)預(yù)兆,一個(gè)我在菲亞特的預(yù)兆。我始終不懷疑我與菲亞特的感情,實(shí)際上,我現(xiàn)在駕駛的法拉利599 GTB Fiorano正是菲亞特的杰作之一?！?/p>

2004年5月,邀請(qǐng)馬爾基翁加入菲亞特集團(tuán)的“伯樂”阿涅利因癌癥逝世,他生前所接受的最后一個(gè)公開采訪正是有關(guān)馬爾基翁的。在被問及馬爾基翁是否會(huì)執(zhí)掌菲亞特時(shí),阿涅利說:“這已經(jīng)不是一個(gè)秘密了,你更應(yīng)該問我馬爾基翁能帶給菲亞特什么。我們都知道,他有意大利和加拿大雙重國(guó)籍,但他始終認(rèn)為自己是意大利人;他會(huì)說英語和法語,但他最常說、最愛說的仍是意大利語。他對(duì)菲亞特有著特殊的熱愛,就像他喜愛尤文圖斯一樣,我相信他會(huì)全身心地投入到菲亞特來,而這正是我需要的?！?/p>

臨危受命鐵腕治理

對(duì)于意大利人來說,菲亞特絕不僅僅是一個(gè)汽車品牌,而是整個(gè)意大利汽車工業(yè)乃至“意大利制造”的代表。除了菲亞特母品牌外,蘭洽(Lancia)、阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)、瑪莎拉蒂(Maserati)和法拉利(Ferrari)也是菲亞特旗下品牌。此外,菲亞特集團(tuán)旗下還有工業(yè)汽車品牌依維柯(Iveco)、汽車零件生產(chǎn)和供應(yīng)商Magneti Marelli、鋼鐵和鎂金屬加工商Teksid,這些業(yè)務(wù)既各自獨(dú)立又相互聯(lián)系,而汽車業(yè)務(wù),特別是菲亞特汽車作為整個(gè)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)(占集團(tuán)年收益的40%)對(duì)集團(tuán)的影響更是舉足輕重。

事實(shí)上,在馬爾基翁上任前,菲亞特的狀況只能用“糟糕”這一詞來形容,由于前幾年在汽車研發(fā)方面投入的資金過少,導(dǎo)致菲亞特汽車產(chǎn)品線的新車型少得可憐,在汽車質(zhì)量方面,菲亞特與大眾、雷諾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距也越來越大。2002年,菲亞特集團(tuán)虧損了43億歐元,其中菲亞特汽車虧損了13.4億歐元。而集團(tuán)的人事變動(dòng)更是頻繁,在馬爾基翁上任前,集團(tuán)在短短兩年時(shí)間里更換了四任CEO,任期最短的不足半年。

因此,馬爾基翁可以說在絕望和困難中接管菲亞特的,摩根士丹利的分析師們這樣寫道:“讓菲亞特重新上路是世界上最困難的工作?！?/p>

2004年6月,在被任命為CEO的第二天,馬爾基翁就在都靈的辦公室與集團(tuán)的28位高級(jí)主管開會(huì)一直到深夜。那次會(huì)議的主題叫“菲亞特又是意大利的了”,從此以后,這句話就成了菲亞特新車廣告的標(biāo)語。在了解集團(tuán)的狀況后,馬爾基翁立即展開行動(dòng):他要求集團(tuán)的每一個(gè)人都表現(xiàn)出活力與效率,為了做到這一點(diǎn),他在短短一個(gè)月內(nèi)先后解雇了60名集團(tuán)公司管理人員和100多名菲亞特汽車的管理人員;隨后,他又開始整頓菲亞特內(nèi)部懶散、官僚主義的作風(fēng),他每天都要到各個(gè)部門進(jìn)行檢查,從職員辦公室到裝配車間都留下了他的腳印,一旦發(fā)現(xiàn)問題,他就會(huì)毫不客氣地指出問題所在,甚至當(dāng)場(chǎng)讓出了問題的人走人。

在馬爾基翁近乎“殘暴”的鐵腕治理下,菲亞特的內(nèi)部氛圍煥然一新,“至少呈現(xiàn)出一點(diǎn)積極向上的氣勢(shì)來了”。隨后,馬爾基翁便開始為菲亞特尋找新的合作伙伴,首先是與美國(guó)福特汽車公司一同開發(fā)、生產(chǎn)新型菲亞特500汽車;然后是與印度的塔塔汽車公司(Tata)達(dá)成合作協(xié)議,極大地增強(qiáng)了菲亞特在印度和南亞地區(qū)的實(shí)力。

同時(shí),馬爾基翁還逐步解決與通用汽車的合作問題。2000年3月,通用和菲亞特簽訂聯(lián)盟協(xié)議,通用買下菲亞特20%的股份,而菲亞特?fù)碛形磥碣u出剩余股份的選擇權(quán),即可以要求通用從2004年1月24日起以市場(chǎng)價(jià)格購(gòu)買菲亞特剩余的80%股份。但菲亞特與通用結(jié)盟并未獲得日產(chǎn)-雷諾那樣的好運(yùn)。相反,它們的經(jīng)營(yíng)狀況反而急轉(zhuǎn)直下,以至很多人都認(rèn)為菲亞特或主動(dòng)或被動(dòng)地將被通用兼并。

意大利總理貝盧斯科尼則號(hào)召意大利企業(yè)家聯(lián)合起來將這家擁有百年歷史的老汽車品牌留在意大利,然而事情進(jìn)行得卻并不順利,那些響應(yīng)總理號(hào)召的意大利企業(yè)家們無論在個(gè)人能力上還是資產(chǎn)實(shí)力上都難當(dāng)大任。人們都在想:“菲亞特完了,至少菲亞特汽車完了?！?/p>

萬幸的是,此時(shí)的通用也同菲亞特一樣身陷泥淖,不僅承受購(gòu)買菲亞特剩余股份會(huì)帶來更大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),而且也無法消化“吃掉”菲亞特帶來的巨額債務(wù)。

于是,兩個(gè)傷痕累累的汽車巨擘坐在了談判桌上,馬爾基翁與時(shí)任通用CEO的瓦格納之間劍拔弩張。通用迫不及待地想甩掉這個(gè)燙手的山芋,而急需資金進(jìn)行自救的菲亞特則從中嗅到了“橫財(cái)”的味道。矛盾激化,雙方險(xiǎn)些對(duì)簿公堂。

2005年2月,菲亞特與通用經(jīng)過協(xié)商達(dá)成協(xié)議,通用愿支付給菲亞特集團(tuán)15.5億歐元,以終止雙方的合作。

也正是依靠通用的這筆賠償金,菲亞特才在2005年一季度實(shí)現(xiàn)了盈利,而它的上一次盈利還是遙遠(yuǎn)的2001年第三季度。

立軍令狀兌現(xiàn)承諾

2004年,馬爾基翁擔(dān)任CEO的當(dāng)年,菲亞特汽車虧損8億歐元,盡管虧損數(shù)額仍然很大,但馬爾基翁充滿信心,而菲亞特品牌的創(chuàng)始人阿涅利家族也在這時(shí)站在馬爾基翁身后,給予他最大的支持:他們?cè)龀至朔苼喬丶瘓F(tuán)超過6億股股份,確保馬爾基翁對(duì)集團(tuán)的控制權(quán),馬爾基翁則在2005年4月將自己在菲亞特集團(tuán)的股份增持到100萬股,以顯示出對(duì)于自己振興菲亞特的信心?！斑@不僅僅是注入資金,這是向整個(gè)菲亞特注入信心和希望?！狈苼喬毓俜骄W(wǎng)站在報(bào)道馬爾基翁的增持計(jì)劃這樣寫道。

在獲得大股東的支持后,馬爾基翁給自己定下了目標(biāo):讓集團(tuán)在2005年達(dá)到收支平衡,2007年實(shí)現(xiàn)盈利,“如果不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo),我自己就卷鋪蓋走人”。

他首先面臨的挑戰(zhàn)是改進(jìn)菲亞特的產(chǎn)品線和生產(chǎn)設(shè)備,之前菲亞特新車的推出速度慢得驚人,甚至兩年內(nèi)無法推出一款新車。馬爾基翁任命了新的首席技術(shù)官,重組了汽車研發(fā)隊(duì)伍,提出了新的獎(jiǎng)懲機(jī)制,著力提高研發(fā)隊(duì)伍和生產(chǎn)線的效率。2005年5月,菲亞特在德國(guó)法蘭克福汽車展上展出了朋多汽車(Grande Punto),不久后該車正式上市,這是馬爾基翁上任后所推出的第一款新車。這款由瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的新車一上市就受到了極大的追捧。僅在2005年,該車型就在英國(guó)銷售了1.7萬輛,成為當(dāng)年英國(guó)第五暢銷的汽車。截止到2006年3月,朋多在歐洲的銷量超過了13萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同期推出的新車甩在了身后。在都靈,菲亞特的員工們稱朋多為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的汽車——它讓菲亞特于2006年重奪意大利汽車銷售榜榜首位置,而上一次菲亞特占據(jù)此位還是在2000年;它僅憑一“車”之力就讓菲亞特2006年歐洲市場(chǎng)占有率上升了0.5%;它也是1991年后第一款成功登陸澳大利亞市場(chǎng)的菲亞特汽車。“朋多讓我們重新煥發(fā)了活力?！狈苼喬?006年年終報(bào)告時(shí)這樣寫道。

朋多取得了巨大成功之后,馬爾基翁和菲亞特再接再厲,2007年,菲亞特博銳(Bravo)面世,Bravo在意大利語中的含義是“喝彩”,從命名上就可以看出菲亞特對(duì)這款產(chǎn)品的期待。在歐洲博銳的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雅特、新高爾夫以及兩廂?？怂沟戎髁鳟a(chǎn)品,與這些產(chǎn)品相比,博銳的外觀設(shè)計(jì)更加動(dòng)感,充分體現(xiàn)出意大利人與生俱來的激情與浪漫。上市一年來,博銳成為歐洲市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的成功車型,超額完成7萬輛的銷售目標(biāo)并接受了超過12萬輛的銷售訂單。

馬爾基翁也兌現(xiàn)了自己的承諾,2005年,菲亞特集團(tuán)不僅實(shí)現(xiàn)了收支平衡,還取得了10億歐元的毛利潤(rùn)。2006年,集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入518.32億歐元,毛利潤(rùn)19.51億歐元。而曾經(jīng)連續(xù)17個(gè)季度虧損的菲亞特汽車?yán)^2005年實(shí)現(xiàn)單季盈利后于2006年取得了2.91億歐元盈利,提早一年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

逆境勃發(fā)控股克萊斯勒收購(gòu)歐寶

金融危機(jī)爆發(fā)以來,全世界的汽車制造商都不同程度地受到了影響,菲亞特也不例外,但在朋多、博銳和幾款后續(xù)新車在澳大利亞和南亞的良好表現(xiàn)的推動(dòng)下,菲亞特僅僅是在盈利增速上有了一定程度的放緩,但依然保持盈利。

因此,在其他汽車商想法設(shè)法瘦身自保的時(shí)候,馬爾基翁卻提出了一個(gè)大膽的想法——進(jìn)行海外收購(gòu)。

2009年1月20日,菲亞特集團(tuán)與深陷泥潭的美國(guó)汽車三巨頭之一克萊斯勒達(dá)成組成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)議。協(xié)議規(guī)定,菲亞特將購(gòu)入克萊斯勒35%的股份并得以進(jìn)入克萊斯勒在北美地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)。菲亞特向克萊斯勒提供在美國(guó)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車的技術(shù)平臺(tái),同樣,克萊斯勒也進(jìn)入菲亞特的全球營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

協(xié)議還規(guī)定,菲亞特有權(quán)在未來將自己持有的克萊斯勒股份提高到55%。而菲亞特不必立即為克萊斯勒注入資金,它可以通過承擔(dān)一些克萊斯勒北美工廠的改裝費(fèi)用來獲得克萊斯勒的股份,這些工廠將生產(chǎn)在美國(guó)銷售的菲亞特汽車。菲亞特同時(shí)還向克萊斯勒提供新的引擎和變速器技術(shù),以幫助克萊斯勒生產(chǎn)小型車。

4月30日,菲亞特宣布與已向美國(guó)法院申請(qǐng)破產(chǎn)重組的克萊斯勒結(jié)成聯(lián)盟,菲亞特將會(huì)先購(gòu)入克萊斯勒20%的股份并將在還清政府貸款后成為克萊斯勒最大的股東。就這樣,馬爾基翁在不到6年的時(shí)間內(nèi)將菲亞特從一個(gè)有可能被通用汽車收購(gòu)的公司變成了一個(gè)收購(gòu)克萊斯勒,能夠挑戰(zhàn)大眾、豐田等世界領(lǐng)先廠商的汽車巨頭。

有人分析說,馬爾基翁在這筆交易中最精明的地方在于:菲亞特不需要舉債去銀行貸款,而是靠經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的各國(guó)政府主動(dòng)拿錢給菲亞特讓它來重組,菲亞特幾乎不需要自己掏一個(gè)子兒就完成了大合并。

與此同時(shí),菲亞特也展現(xiàn)出了自己在小型車方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì),連一向不屑生產(chǎn)小型車的克萊斯勒也選擇了菲亞特作為其小型車技術(shù)的供應(yīng)商。而能夠說服高傲的美國(guó)政府完成合并,菲亞特的實(shí)力也讓人不得不刮目相看。

完成了與克萊斯勒的交易之后,馬爾基翁顯然沒有收手的打算。實(shí)際上,收購(gòu)克萊斯勒只不過是他打造“超級(jí)菲亞特”計(jì)劃的開始。

5月1日,在接受意大利報(bào)紙《La Stampa》采訪時(shí),馬爾基翁表示目前自己和整個(gè)集團(tuán)的注意力放在了歐寶身上,“歐寶是我們理想的合作伙伴”。5月4日,馬爾基翁在柏林會(huì)見了德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)古滕伯格,向他簡(jiǎn)要闡述了菲亞特收購(gòu)歐寶的計(jì)劃,菲亞特只會(huì)接收德國(guó)境內(nèi)歐寶汽車2/3的生產(chǎn)基地,呂斯海姆、波鴻和埃森納赫的總裝配工廠不會(huì)關(guān)門停產(chǎn),而凱澤斯勞滕生產(chǎn)線則將被合并。擁有法拉利和瑪莎拉蒂等跑車品牌的菲亞特集團(tuán)下屬汽車部門,將從集團(tuán)中分離出來,與歐寶、沃克斯豪爾(Vauxhall)、薩博(Saab)等通用汽車旗下的歐洲業(yè)務(wù)和菲亞特持有的克萊斯勒資產(chǎn)整合成新公司“菲亞特-歐寶”。預(yù)計(jì)新公司年收入約為800億歐元,年銷600萬至700萬輛汽車,成為將僅次于豐田的全球第二大汽車生產(chǎn)商。

5月25日,德國(guó)《法蘭克福報(bào)》報(bào)道,菲亞特對(duì)競(jìng)購(gòu)歐寶的收購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行了更新,承諾將在4年內(nèi)償還60億歐元的政府擔(dān)保貸款。該報(bào)稱,這樣菲亞特先前70億歐元的政府擔(dān)保融資需求隨之降低。在整個(gè)歐洲地區(qū),菲亞特將在歐寶和沃克斯豪爾削減1萬個(gè)崗位,其中德國(guó)裁減的工作崗位不超過2000個(gè)。此外,菲亞特將保留在德國(guó)的生產(chǎn)基地。

5月26日,意大利日?qǐng)?bào)《Il Corriere della Sera》報(bào)道,菲亞特可能提議與歐寶進(jìn)行合并,而非收購(gòu)后者,以此贏得德國(guó)政府的支持。報(bào)導(dǎo)未引述消息來源。

然而,收購(gòu)歐寶的進(jìn)程不會(huì)像收購(gòu)克萊斯勒那樣順利。因?yàn)榉苼喬孛媾R著來自加拿大汽車零件制造商Magna等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

但即使收購(gòu)歐寶失手,菲亞特也不會(huì)停止自己的擴(kuò)張計(jì)劃。據(jù)悉,馬爾基翁也正試圖接手通用汽車在拉丁美洲、中國(guó)和俄羅斯的業(yè)務(wù)。

馬爾基翁經(jīng)營(yíng)企業(yè)的能力已有目共睹,很大程度上他已成了投資者信心的代名詞。去年,受到次貸危機(jī)強(qiáng)烈影響的瑞士銀行任命馬爾基翁為公司非執(zhí)行副董事長(zhǎng),以穩(wěn)定投資者信心。

此次,在打造菲亞特全球汽車帝國(guó)方面,如果馬爾基翁最終取得成功,恐怕就連曾經(jīng)拯救過日產(chǎn)和雷諾兩家汽車公司的“奇才”戈恩?卡洛斯都會(huì)顯得黯然失色。