黎冬樓

摘要：在全球金融危機(jī)的新形勢(shì)下，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了急劇的變化，這些變化對(duì)航海職業(yè)教育有著密切的影響。在本文中，通過(guò)分析航運(yùn)市場(chǎng)的變化，依據(jù)高職教育的自身特點(diǎn)，提出了幾點(diǎn)促進(jìn)航海高職教育發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：金融危機(jī) 航運(yùn)市場(chǎng) 高職教育

1 金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響

全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)，世界航運(yùn)市場(chǎng)處于世界經(jīng)濟(jì)的末端。根據(jù)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，由美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1：10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10%的增速放緩。運(yùn)價(jià)狂跌、貨量劇減，人氣驟降，波羅的海散貨指數(shù)由2008年6月23日12000點(diǎn)暴跌至2008年10月16日的2500點(diǎn)就是有力的佐證。中國(guó)八大口岸近三個(gè)月的歐洲、北美、中東三大主要航線的運(yùn)費(fèi)都處于下跌趨勢(shì)。跌幅最大的依次是歐洲航線、中東航線和北美航線。10月份歐洲航線的運(yùn)價(jià)與8月份相比，平均跌幅高達(dá)30.8%。其次是中東航線，八大口岸到迪拜港的平均集裝箱跌幅為13.4%，北美航線以10.5%的跌幅，使原本已經(jīng)是清淡的航運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。

惡劣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將會(huì)給航運(yùn)企業(yè)造成深刻影響。首先，可能引發(fā)的航運(yùn)企業(yè)倒閉風(fēng)潮。運(yùn)能減少，運(yùn)價(jià)大幅下跌，使得規(guī)模稍小的航運(yùn)企業(yè)正面臨生存考驗(yàn)。利潤(rùn)銳減，成本支出高居不下會(huì)使這些企業(yè)面臨導(dǎo)致資金鏈斷裂的壓力，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。其次，引發(fā)對(duì)航運(yùn)業(yè)投資的劇減，包括造船和可能產(chǎn)生的退船風(fēng)潮。作為一個(gè)高度資本密集型的行業(yè)，海運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展除歸功于全球貿(mào)易的飛速增長(zhǎng)外，多年來(lái)充斥于全球市場(chǎng)的大量廉價(jià)資本也是成就海運(yùn)業(yè)興盛重要因素。伴隨全球信貸市場(chǎng)降至冰點(diǎn)，支撐海運(yùn)業(yè)的融資渠道也紛紛亮起紅燈。在目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，投資將會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎，警惕風(fēng)險(xiǎn)。再次，將會(huì)導(dǎo)致新一輪航運(yùn)企業(yè)的格局的調(diào)整。根據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)商克拉克松的預(yù)測(cè)，世界航運(yùn)業(yè)今年和明年運(yùn)力將分別增加14%和16%，運(yùn)力供應(yīng)明顯多于需求?；謴?fù)供求關(guān)系的平衡是航運(yùn)界下一個(gè)繁榮到來(lái)的基本保證。航運(yùn)企業(yè)間的合并、兼并以及重組是極有發(fā)生的。

2 航運(yùn)市場(chǎng)的變化對(duì)航海職業(yè)教育的影響

航運(yùn)業(yè)的興衰直接關(guān)系著航海專業(yè)學(xué)生的前途命運(yùn)，也深刻地影響著航海職業(yè)教育的發(fā)展進(jìn)程。運(yùn)力的減少，運(yùn)價(jià)下跌，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)將會(huì)變得困難。在目前不利的大環(huán)境下，在利潤(rùn)得不到保證的情況下，航運(yùn)企業(yè)將會(huì)采取更為保守謹(jǐn)慎的策略來(lái)渡過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，而節(jié)省成本支出就是其中最有效的方法。許多航運(yùn)企業(yè)通過(guò)停航部分船只減少成本支出，這其中包括船員的工資、燃油費(fèi)用等。一方面航運(yùn)市場(chǎng)的不緊氣，而另一方面船員勞動(dòng)力市場(chǎng)卻由于近幾年的國(guó)際貿(mào)易的高速增長(zhǎng)而迅速膨脹，這其中也包括一些屬于國(guó)家政策上的刺激因素，如扶貧工程、勞動(dòng)力外派等，都致使我國(guó)船員數(shù)量急劇增大。以上的矛盾使的船員就業(yè)的問(wèn)題顯得更加的突出，目前許多航運(yùn)企業(yè)對(duì)新船員的需求量減小，有些企業(yè)甚至根本沒(méi)有招聘新船員的計(jì)劃。在這種船員市場(chǎng)供大于求形勢(shì)下，就業(yè)機(jī)會(huì)的減少，致使航海專業(yè)畢業(yè)生承受著嚴(yán)峻的就業(yè)壓力，就業(yè)難度增加，就業(yè)率會(huì)有明顯的下降。航運(yùn)企業(yè)船員市場(chǎng)上會(huì)選擇綜合素質(zhì)更高、職業(yè)道德更好、心里素質(zhì)更強(qiáng)的船員。所以今后航海專業(yè)的畢業(yè)生將會(huì)面臨激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

在近幾年航運(yùn)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的期間，我國(guó)為擴(kuò)大就業(yè)，扶持貧困地區(qū)，大力發(fā)展了船員培訓(xùn)教育?！皺C(jī)工”、“水手”、“一年制”、“兩年制”等各種類型的船員培訓(xùn)迅速發(fā)展，擁有培訓(xùn)資質(zhì)的學(xué)校不斷涌現(xiàn)，培訓(xùn)質(zhì)量參差不齊。培訓(xùn)規(guī)模的逐年增大，已經(jīng)達(dá)到過(guò)剩的狀態(tài)。而目前嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也會(huì)讓我們冷靜地看到這一問(wèn)題，培訓(xùn)的規(guī)模應(yīng)該合理的控制?？梢灶A(yù)計(jì)國(guó)家有關(guān)部門可能會(huì)對(duì)培訓(xùn)規(guī)模進(jìn)行有效的調(diào)整，適當(dāng)減少招生的規(guī)模，轉(zhuǎn)而把重點(diǎn)放在提高船員的素質(zhì)上。同時(shí)社會(huì)對(duì)船員這一職業(yè)也會(huì)有更為清醒的認(rèn)識(shí)，雖然它是一個(gè)高薪的職業(yè)，同時(shí)它也是一個(gè)擁有周期性的行業(yè)。今后對(duì)這職業(yè)的選擇將會(huì)更為慎重、不會(huì)盲目只看到它的高薪，而沒(méi)有看到它內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律。由此可見(jiàn)經(jīng)濟(jì)的冷淡也會(huì)是航海院校的生源相對(duì)減少。

3 促進(jìn)航海職業(yè)化教育發(fā)展的相關(guān)建議

在認(rèn)識(shí)到航海職業(yè)教育將要面臨的問(wèn)題后，則應(yīng)該采取有效的措施進(jìn)行調(diào)整，促進(jìn)其發(fā)展。根據(jù)教育部提出的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》（教高[2006]16號(hào)）的有關(guān)精神，高職教育的宗旨是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。

3.1 航海職業(yè)教育要把培養(yǎng)高素質(zhì)技能型船員提到首要高度。目前很多航海院校都沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，認(rèn)為只要海證通過(guò)就是合格船員，把全部精力都放在提高學(xué)生的考證通過(guò)率上，而忽略了平時(shí)的素質(zhì)教育。相信船員市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，只有專業(yè)知識(shí)、技能、心理素質(zhì)、職業(yè)道德等綜合素質(zhì)高的畢業(yè)生才會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好的就業(yè)。

3.2 高素質(zhì)的教師隊(duì)伍才是高質(zhì)量教育的保障。應(yīng)重視師資力量的建設(shè)，特別是注重教師隊(duì)伍的“雙師”結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。要增加專業(yè)教師中具有航海經(jīng)歷的教師比例，特別是持有高級(jí)船員職業(yè)資格證書(shū)的教師數(shù)量，安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實(shí)踐，積累實(shí)際的工作經(jīng)歷，提高實(shí)踐教學(xué)能力。當(dāng)前形勢(shì)下，許多航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)技能高的船員都賦閑階段，可以聘請(qǐng)他們中一些有志于奉獻(xiàn)教育的船員到學(xué)校擔(dān)當(dāng)兼職教師，主要負(fù)責(zé)實(shí)踐技能課程的講授。同時(shí)還應(yīng)重視中青年教師的培養(yǎng)和教師的繼續(xù)教育，提高教師的綜合素質(zhì)和教學(xué)能力。

在這次金融危機(jī)過(guò)程中，一些特殊船舶的營(yíng)運(yùn)受到的影響程度并不大，如油船、化學(xué)品船、游船等。這也給了我們一個(gè)啟示，可以增加特種船舶船員的培養(yǎng)，以擴(kuò)大就業(yè)途徑。有較好條件的航海院?？梢栽谶@方面作出一些嘗試，加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)特種船舶的大型航運(yùn)企業(yè)的合作，分流部分學(xué)生進(jìn)行“訂單式”培養(yǎng)。而以往的教學(xué)實(shí)踐也表明，“訂單式”的培養(yǎng)模式能方便對(duì)學(xué)生的管理，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性更高。培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生的綜合素質(zhì)都比較高。同時(shí)這些航海院校還應(yīng)該盡量向有關(guān)部門爭(zhēng)取此類特種船舶培訓(xùn)資質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)船員培養(yǎng)多元化，高素質(zhì)化。

4 結(jié)論

金融海嘯對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的沖擊更加顯示了全球經(jīng)濟(jì)一體化的緊密性，雖然以美國(guó)為首的世界各大經(jīng)濟(jì)實(shí)體都采取了一系列抑制經(jīng)濟(jì)惡化、刺激世界經(jīng)濟(jì)回暖的有效措施，但目前還無(wú)法預(yù)期這些措施需要多長(zhǎng)時(shí)間才能見(jiàn)效，世界經(jīng)濟(jì)需要多久才能轉(zhuǎn)好，重新出現(xiàn)繁榮。而對(duì)于航海職業(yè)教育來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該要有個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃。抓住這段時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，以培養(yǎng)高素質(zhì)船員基礎(chǔ)、以行業(yè)為依托、以就業(yè)為導(dǎo)向、服務(wù)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)。危機(jī)中孕育著機(jī)遇，只有能在危機(jī)中更清晰地認(rèn)清自身不足，更準(zhǔn)確地確定發(fā)展方向，更迅速地進(jìn)行調(diào)整的航海院校，才能在這次危機(jī)中把握機(jī)遇脫穎而出，贏得市場(chǎng)、贏得行業(yè)的信賴、贏得社會(huì)的認(rèn)可。

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