20世紀(jì)50年代初，美國(guó)空軍的一線(xiàn)作戰(zhàn)飛機(jī)正快速、全面進(jìn)入噴氣時(shí)代。與此同時(shí)，整個(gè)空軍卻只裝備了一型噴氣教練機(jī)，即洛克西德公司在F－80戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的T-33?？哲婏w行學(xué)員在飛T-33之前，所使用的機(jī)型還是北美公司的T-28“特洛伊人”活塞式螺旋槳教練機(jī)。雖然％28采用和噴氣機(jī)相同的前三點(diǎn)式起落架設(shè)計(jì)，但與T-33相比，在飛行性能和操縱特性方面存在顯著的差異。學(xué)員從T-28直接改飛T－33，不僅訓(xùn)練周期長(zhǎng)、訓(xùn)練成本高，還會(huì)使淘汰率出現(xiàn)不正常的增長(zhǎng)，從而進(jìn)一步增加了訓(xùn)練成本。因此，隨著一線(xiàn)作戰(zhàn)機(jī)群的噴氣化，裝備一種小型輕量、使用成本低的噴氣式初級(jí)教練機(jī)，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍面臨的亟待解決的問(wèn)題。

空中教室

1952年4月15日，美國(guó)空軍發(fā)布“試驗(yàn)性教練機(jī)”(TX)計(jì)劃及其細(xì)節(jié)要求，尋求一種輕型雙座初級(jí)噴氣教練機(jī)，用于完成如噴氣機(jī)起降、編隊(duì)、儀表飛行及夜間飛行等初級(jí)飛行訓(xùn)練科目。該計(jì)劃將新機(jī)的空重限制在約1814公斤以下，同時(shí)要求飛機(jī)的操縱性與同時(shí)代的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)相似，高空操縱性能良好，升限能達(dá)到約10668米。同年6月，位于堪薩斯州威基塔市的塞斯那飛機(jī)公司針對(duì)這一計(jì)劃提交了自己的設(shè)訓(xùn)方案。塞斯那公司素以擅長(zhǎng)研制輕型多用途飛機(jī)而著稱(chēng)，二戰(zhàn)期間就以其研制的UC-78輕型教練／運(yùn)輸機(jī)和L-19／O-1聯(lián)絡(luò)／觀(guān)察機(jī)，在美國(guó)陸軍航空隊(duì)中獲得了良好的聲譽(yù)。這一次，塞斯那的設(shè)計(jì)方案是一種輕型雙發(fā)并列雙座噴氣教練機(jī)，公司設(shè)計(jì)編號(hào)318。與縱列雙座的教練機(jī)相比，并列雙座的設(shè)計(jì)令教員在訓(xùn)練飛行中對(duì)學(xué)員的監(jiān)督和指導(dǎo)更為方便。而對(duì)學(xué)員來(lái)說(shuō)，教員坐在自己身邊，對(duì)克服恐懼不安心理也有著莫大的幫助。美國(guó)空軍對(duì)這一設(shè)計(jì)特別感興趣，1953年1月，塞斯那的設(shè)計(jì)從8個(gè)廠(chǎng)商的15個(gè)方案中脫穎而出，贏得了TX計(jì)劃的方案競(jìng)標(biāo)。1954年4月16日，美國(guó)空軍和塞斯那公司簽定了合同，制造3架原型機(jī)和1架用于靜態(tài)測(cè)試的飛機(jī)，并賦予該機(jī)XT-37的編號(hào)。

鑒于XT-37是美國(guó)空軍第一種專(zhuān)門(mén)研制的噴氣式教練機(jī)，因此軍方對(duì)飛機(jī)的基本飛行和操控性能要求十分嚴(yán)格。為了保證飛機(jī)研制的順利進(jìn)行，塞斯那公司分別在威基塔州立大學(xué)、柯內(nèi)爾大學(xué)和空軍的懷特一帕特森基地進(jìn)行了細(xì)致的低速、高速和垂直風(fēng)洞吹風(fēng)試驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證飛機(jī)的氣動(dòng)外形和螺旋特性。

經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)和修改，最終浮出水面的XT-37采用懸臂式平直低單翼、倒T型尾翼設(shè)計(jì)，半硬殼機(jī)身，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以埋入方式安裝在機(jī)翼根部，氣動(dòng)外形顯得十分干凈。機(jī)翼有3°上反角，雙梁結(jié)構(gòu)，后緣外側(cè)裝有副翼，內(nèi)側(cè)裝開(kāi)逢式增升襟翼。由于采用了并列雙座座艙的設(shè)計(jì)，整個(gè)前機(jī)身呈一種比較夸張的扁平狀。寬大的蚌殼狀座艙蓋向后打開(kāi)。座艙內(nèi)并列布置的彈射座椅可在高度和速度分別大于30米和222公里／時(shí)的條件下保證飛行員安全逃生。飛機(jī)控制系統(tǒng)和儀表板設(shè)計(jì)都充分考慮了當(dāng)時(shí)美國(guó)空軍現(xiàn)役戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)設(shè)計(jì)和使用習(xí)慣。起落架為前三點(diǎn)式，前起落架后面裝有液壓操縱減速板。較寬的主輪距(達(dá)4.3米)加上可操縱的前輪，使飛機(jī)具備了良好的地面機(jī)動(dòng)性能。塞斯那公司在設(shè)計(jì)中比較重視飛機(jī)的可維護(hù)性，機(jī)身上設(shè)置了大量的維護(hù)口蓋，同時(shí)由于起落架較短，使維護(hù)人員很容易接近飛機(jī)的各個(gè)部位。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的地勤組可以在半小時(shí)內(nèi)完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的更換工作。不過(guò)，較短的起落架也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口離地面較近，起降時(shí)容易吸入異物。設(shè)計(jì)人員因此專(zhuān)門(mén)在進(jìn)氣口下方設(shè)計(jì)了一個(gè)活動(dòng)網(wǎng)狀蓋板，飛機(jī)起降時(shí)蓋板可向上翻轉(zhuǎn)，以防止吸入異物。

XT-37總重為2.27噸，裝2臺(tái)大陸公司J69-T-9單轉(zhuǎn)子小型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(按許可證生產(chǎn)的法國(guó)透伯梅卡公司“瑪波爾”II發(fā)動(dòng)機(jī))，單臺(tái)推力4.1千牛。發(fā)動(dòng)機(jī)噴口處裝有液壓操縱的推力偏轉(zhuǎn)板，打開(kāi)偏轉(zhuǎn)板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失可達(dá)40％，這樣可使飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速的情況下著陸。

1954年10月12日，第一架XT－37(54-0716)由塞斯那首席試飛員鮑勃·哈根駕駛，在威基塔市機(jī)場(chǎng)實(shí)施了首飛。首飛持續(xù)了l小時(shí)5分鐘，由1架空軍T-33和1架塞斯那310伴飛。接下來(lái)，由塞斯那公司和空軍的飛行員對(duì)3架原型機(jī)共同進(jìn)行了約1000架次的試飛。在試飛中，XT-37在10670米(35000英尺)高度上最高時(shí)速達(dá)到了630公里／時(shí)(機(jī)內(nèi)半油狀態(tài))，航程達(dá)1 00公里(尚余30分鐘續(xù)航力)。以單發(fā)軍用推力飛行時(shí)，升限達(dá)到5850米；而以雙發(fā)飛行時(shí)，升限達(dá)12130米(機(jī)內(nèi)半油)，爬升率可達(dá)914米／分。在襟翼收起和放下的狀態(tài)下，失速速度分別為148公里／時(shí)和124公里／時(shí)。

XT-37的試飛在威基塔、愛(ài)德華茲空軍基地和懷特一帕特森空軍基地三處同時(shí)進(jìn)行，不過(guò)整個(gè)過(guò)程并非一帆風(fēng)順。在第205次試飛中，54—0716號(hào)原型機(jī)進(jìn)行螺旋試飛時(shí)墜毀。為此，塞斯那公司對(duì)飛機(jī)采取了一系列改進(jìn)措施：修改翼尖和鼻錐，在機(jī)鼻兩側(cè)加裝狹長(zhǎng)的邊條；進(jìn)氣口擴(kuò)大；后機(jī)身加長(zhǎng)，垂尾面積增大，其前緣延伸段加長(zhǎng)，并由弧形聯(lián)接改為直線(xiàn)聯(lián)接；水平尾翼翼展則被減小，尾椎也做了修改。上述措施使操縱性和螺旋特性得以改善，改進(jìn)后的飛機(jī)得到了美國(guó)空軍的認(rèn)可。在完成了全部測(cè)試工作后，飛機(jī)被正式賦予T-37A的編號(hào)，并投入批量生產(chǎn)。1955年9月，第一架生產(chǎn)型T-37A走下生產(chǎn)線(xiàn)，并于次年6月加入美國(guó)空軍。1957年，美國(guó)空軍開(kāi)始用T-37A進(jìn)行初級(jí)學(xué)員的飛行訓(xùn)練。

T-37的到來(lái)得到了美國(guó)空軍飛行教員和學(xué)員的歡迎，他們發(fā)現(xiàn)飛T-37是一種很愉快的經(jīng)歷。飛行學(xué)員一般在T-37A上飛6.5個(gè)小時(shí)后就能放單飛了。盡管飛機(jī)的動(dòng)力并不算充沛，但操縱性很好、反應(yīng)迅速，在空中顯得很敏捷，能夠完成各種傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，在760米的高度上就能完成筋斗。不少飛過(guò)T-37的飛行員，包括飛行教員，都把T-37比作一輛運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。不過(guò)T-37也有一個(gè)令人不快的缺點(diǎn)：它的噪音太大了。T-37的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖小，卻能夠發(fā)出音調(diào)極高的尖嘯聲，以至于有人戲稱(chēng)它為“尖叫的咪咪”、“6000磅的狗哨”。T-37很快就因此有了自己的綽號(hào)“啾啾鳥(niǎo)”，或者干脆就是“啾啾”。

在研制裝備T-37的同時(shí)，美國(guó)空軍一度認(rèn)真考慮過(guò)將初級(jí)教練機(jī)群完全噴氣化，即讓飛行學(xué)員從一開(kāi)始就駕駛噴氣機(jī)。T-37的良好表現(xiàn)最終令美國(guó)空軍當(dāng)時(shí)裝備的活塞式教練機(jī)T-34于1961年4月退出現(xiàn)役。不過(guò)到了1965年，空軍從訓(xùn)練成本考慮，還是選擇裝備塞斯那T-41型活塞式教練機(jī)，作為學(xué)員飛T-37之前的第一階段教練機(jī)。

美國(guó)空軍總共訂購(gòu)了444架T－37A，

這批飛機(jī)到1959年完成生產(chǎn)。1957年5月，美國(guó)陸軍曾借用3架T-37A參加“高性能陸軍觀(guān)察飛機(jī)”選型計(jì)劃，以評(píng)估其在完成照相偵察、炮兵校射及其他支援地面作戰(zhàn)任務(wù)方面的價(jià)值。不過(guò)，最終陸軍還是選擇了格魯曼公司的OV－1“莫瓦克”。而空軍方面盡管對(duì)T-37A很滿(mǎn)意，但還是覺(jué)得其動(dòng)力有必要加以提高，以進(jìn)一步提升飛行性能。1959年初，空軍和塞斯那公司簽訂了生產(chǎn)改進(jìn)型T-37的合同，規(guī)定新飛機(jī)將裝備推力達(dá)4.6千牛的J69-T-25型發(fā)動(dòng)機(jī)，新飛機(jī)的編號(hào)為T(mén)-37B(塞斯那公司編號(hào)318B，見(jiàn)題圖)。新發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和T-9型基本一致，因此飛機(jī)外形無(wú)須修改。J69-T-25型發(fā)動(dòng)機(jī)不僅推力增大，可靠性和維護(hù)性能都得到了改善，操作成本有所降低，壽命則得到了延長(zhǎng)。此外，T-37B的儀表扳經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，無(wú)線(xiàn)電通訊設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備也得到了改善。第一架T-37B于1959年11月6B交付，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1973年，共生產(chǎn)了552架。而服役中的T-37A后來(lái)也全部升級(jí)到T-37B的標(biāo)準(zhǔn)。

在“啾啾鳥(niǎo)”的服役過(guò)程中，真正的鳥(niǎo)類(lèi)曾給它帶來(lái)了不小的麻煩。1965年至1970年間，T－37機(jī)群發(fā)生了多起因飛鳥(niǎo)撞擊而造成的飛行事故，共有133架飛機(jī)因此而損失，特別寬大的前風(fēng)擋是受撞擊的“重災(zāi)區(qū)”。為此，整個(gè)機(jī)隊(duì)不得不更換新型前風(fēng)檔。新的風(fēng)檔厚達(dá)125毫米，重約19公斤，能夠承受相對(duì)速度達(dá)460公里／時(shí)、重量達(dá)1.8公斤的飛鳥(niǎo)的撞擊。在新風(fēng)檔的保護(hù)下，學(xué)員和教員總算安心了。

T-37A和T-37B都沒(méi)有機(jī)載武器，也沒(méi)有武器外掛點(diǎn)。20世紀(jì)60年代初，隨著美國(guó)介入印度支那地區(qū)，美國(guó)空軍開(kāi)始關(guān)注低成本的輕型反暴亂飛機(jī)。許多武裝教練機(jī)，如T-6G和％28，都在接受空軍的評(píng)估。在這種形勢(shì)下，塞斯那公司于1961年著手發(fā)展公司代號(hào)為318C的武裝教練型T-37C。塞斯那公司打算將這種機(jī)型用于出口，在特殊情況下％37C將充當(dāng)輕型攻擊機(jī)的角色。

T-37C的原型機(jī)是由一架T-37B改進(jìn)而來(lái)的。主要改進(jìn)包括：加強(qiáng)機(jī)翼，在每側(cè)機(jī)翼起落架外側(cè)設(shè)置武器外掛點(diǎn)，翼尖裝備可拋棄的245升副油箱；加裝K14C型射擊瞄準(zhǔn)具和AN／N-6型16毫米照相槍?zhuān)辉跈C(jī)身內(nèi)部還可以安裝KA－20或KB－10A型戰(zhàn)術(shù)偵察相機(jī)。T-37C的外掛武備包括通用電氣12.7毫米勃朗寧機(jī)槍吊艙(攜彈200發(fā))、70毫米火箭發(fā)射器和教練炸彈，也可以?huà)燧d“響尾蛇”空空導(dǎo)彈。各種改進(jìn)措施使T-37C增重650公斤，但發(fā)動(dòng)機(jī)推力不變，最高時(shí)速下降到595公里／時(shí)。不過(guò)由于可以?huà)煅b翼尖油箱，因此航程得以擴(kuò)大至1770公里。

整個(gè)T-37系列飛機(jī)除了在美國(guó)空軍服役外，還通過(guò)軍事援助計(jì)劃或直接購(gòu)買(mǎi)的方式在世界多個(gè)國(guó)家的空軍落戶(hù)。其中，巴西是T－37最早的出口對(duì)象。巴西空軍一共購(gòu)入65架T－37C，到80年代初，巴西將其中的30架轉(zhuǎn)手給韓國(guó)空軍，另有12架在1982年“轉(zhuǎn)嫁”到巴拉圭空軍。其他使用T-37的國(guó)家和地區(qū)還包括：秘魯、葡萄牙、希臘、巴基斯坦、泰國(guó)、土耳其、智利、哥倫比亞等，其飛行的航跡遍及南美、亞洲和歐洲?！班编兵B(niǎo)”系列的生產(chǎn)一直持續(xù)到1975年，其中A型444架，B型552架，C型273架。

叢林上空的武士

A-37是在T-37基礎(chǔ)上發(fā)展出的對(duì)地攻擊型。這個(gè)型號(hào)的出現(xiàn)和越南戰(zhàn)爭(zhēng)密不可分。20世紀(jì)60年代初，隨著美國(guó)在越南的軍事介入逐步升級(jí)，美軍對(duì)“反暴亂飛機(jī)”表示出強(qiáng)烈的興趣。1962年晚些時(shí)候，駐佛羅里達(dá)埃格林空軍基地的美國(guó)空軍特種空中作戰(zhàn)中心已經(jīng)開(kāi)始使用2架T-37B做“反暴亂”作戰(zhàn)方面的評(píng)估。評(píng)估的結(jié)果是：T-37是一種具備發(fā)展?jié)摿Φ娘w機(jī)?？哲娤Ｍ玫降氖且环N，改進(jìn)機(jī)型，這種飛機(jī)應(yīng)該具備大得多的載彈量、出色的耐久性和更好的野戰(zhàn)小型機(jī)場(chǎng)部署能力。無(wú)疑，這就意味著一架更重、動(dòng)力更強(qiáng)勁的新飛機(jī)。于是，在1963年，美國(guó)空軍和塞斯那公司簽定了合同，對(duì)2架T-37進(jìn)行必要的改進(jìn)，這兩架飛機(jī)被賦予YAT-37D的編號(hào)，改進(jìn)的內(nèi)容包括：

安裝座艙裝甲和自封閉油箱，換裝360升翼尖副油箱；

進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)翼，每側(cè)機(jī)翼下安裝3個(gè)外掛架，使外掛架總數(shù)達(dá)到6個(gè)；

機(jī)鼻右側(cè)安裝一挺通用電氣公司射速達(dá)3000發(fā)／分的GAU-2B／A型7.62毫米“米尼岡”加特林機(jī)槍?zhuān)瑫r(shí)安裝MK201Mod 4型射擊瞄準(zhǔn)具和照相槍。機(jī)槍備彈1500發(fā)；

升級(jí)航電設(shè)備，以適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)通訊、導(dǎo)航和目標(biāo)搜索的需求；

加強(qiáng)起落架，以適應(yīng)簡(jiǎn)陋的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)；起落架艙門(mén)也相應(yīng)凸出，以容納更粗大的起落架。

合同規(guī)定，塞斯那公司必須在6個(gè)月內(nèi)交付第一架YAT-37D，并同北美公司的渦槳?jiǎng)恿AT-28E飛機(jī)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。由于上述改進(jìn)措施使飛機(jī)的重量明顯上升，而還必須攜帶一系列外掛武器，因此塞斯那公司必須進(jìn)行大量的重新設(shè)計(jì)工作，時(shí)間無(wú)疑相當(dāng)緊迫。更讓塞斯那。方面頭疼的是，在改進(jìn)設(shè)計(jì)之初，飛機(jī)的重量就已上升至大約3.9噸。根據(jù)初步測(cè)算，完成全部改進(jìn)項(xiàng)目的飛機(jī)的重量將達(dá)到4.76噸。顯然，換裝新的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)已勢(shì)在必行。反復(fù)權(quán)衡后，塞斯那為YAT-37D選擇通用電氣公司的J85－J2／5發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代J69。J85單臺(tái)推力達(dá)到10.7千牛，兩倍于老式的大陸公司發(fā)動(dòng)機(jī)。

1963年10月22日，第一架YAT-37D首飛，測(cè)試工作由塞斯那公司的試飛員和來(lái)自愛(ài)德華茲空軍基地的空軍飛行員共同進(jìn)行。第二架原型機(jī)于一年后上天，并被先后送往愛(ài)德華茲和埃格林基地接受測(cè)試。第二架原型機(jī)每側(cè)機(jī)翼下的外掛點(diǎn)變?yōu)?個(gè)，而第一架隨后也照此改裝。兩架原型機(jī)測(cè)試的結(jié)果不錯(cuò)，但美國(guó)空軍此時(shí)對(duì)反暴亂飛機(jī)的興趣卻不那么強(qiáng)了，于是整個(gè)計(jì)劃陷于停滯。1964年12月，第二架原型機(jī)還被送到了位于俄亥俄州懷特·帕特森空軍基地的空軍博物館陳列起來(lái)。

不過(guò)，此時(shí)東南亞的戰(zhàn)火正愈演愈烈。在當(dāng)?shù)孛儡姾湍显杰婈?duì)中用作近距支援作戰(zhàn)的道格拉斯A－1“空襲者”攻擊機(jī)，遭受到的損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期。這種情況下，空軍對(duì)反暴亂飛機(jī)的興趣又得以恢復(fù)。YAT-37D看起來(lái)是個(gè)頗具潛力的候選者，但空軍認(rèn)為必須通過(guò)實(shí)戰(zhàn)才能做出真正有效的評(píng)估。于是，塞斯那公司在1966年獲得了一份為空軍預(yù)生產(chǎn)一批YAT-37D的合同，數(shù)量為39架。為了加快交付速度，這批次飛機(jī)由T-37B改造而來(lái)，并在原型機(jī)的基礎(chǔ)上做了幾處修改。飛機(jī)最初的編號(hào)為AT-37D，但很快便改為A-37A。已經(jīng)進(jìn)了博物館的那架YAT-37D則相應(yīng)地更名為YA-37A，并于同年8月被重新召回到工廠(chǎng)，在升級(jí)到

A-37A的標(biāo)準(zhǔn)后一并交付空軍(這架飛機(jī)于最終于1970年7月重新回到博物館)。

A-37A的起飛重量達(dá)到了5440公斤，其中2130公斤為武器載荷(如果只有一名乘員，則武器載荷可達(dá)2200公斤)。飛機(jī)保留了T-37B的雙重操縱系統(tǒng)，在執(zhí)行前線(xiàn)空中管制類(lèi)的任務(wù)時(shí)，一名觀(guān)察員會(huì)占據(jù)第二個(gè)座椅；而在執(zhí)行近距支援任務(wù)時(shí)，通常只有一名乘員，以便于搭載盡可能多的武器。

在塞斯那為空軍生產(chǎn)首批A－37A的同時(shí)，空軍方面的一項(xiàng)實(shí)戰(zhàn)評(píng)估計(jì)劃也于1966年8月23日出臺(tái)了。這個(gè)計(jì)劃代號(hào)為“戰(zhàn)斗龍”，分為五個(gè)階段，由空軍戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)武器中心主導(dǎo)實(shí)施。1967年初，武器中心在英格蘭空軍基地組建了一支由350名成員和25架A-37A構(gòu)成的飛行中隊(duì)，番號(hào)為604空中突擊中隊(duì)。3月底，中隊(duì)開(kāi)始進(jìn)行飛行教員的培訓(xùn)。進(jìn)入5月后，著手實(shí)施定向戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。6月19日，“戰(zhàn)斗龍”計(jì)劃的第一階段正式開(kāi)始。這一階段主要是搜集分析數(shù)據(jù)，為實(shí)戰(zhàn)做準(zhǔn)備，同時(shí)訓(xùn)練飛行員，發(fā)現(xiàn)并解決飛機(jī)存在的問(wèn)題。

第一階段到7月16日結(jié)束。從17日開(kāi)始，604中隊(duì)開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)駐越南南方距西貢約48.2公里的邊和機(jī)場(chǎng)。在這里，A－37A的作戰(zhàn)半徑足以覆蓋南越南方絕大部分地區(qū)。這項(xiàng)工作于8月14日始告完成。第二天，“戰(zhàn)斗龍”的第二階段就展開(kāi)了。在23天的時(shí)間里，飛行員們主要在越南和老撾的預(yù)定作戰(zhàn)空域飛行，以熟悉環(huán)境。9月7日是第三階段的第一天，A-37A開(kāi)始正式執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。這個(gè)階段內(nèi)平均每架飛機(jī)每?jī)商炀鸵鰮?到4次。到9月底，604中隊(duì)的日均出動(dòng)量已達(dá)到60架次。10月27日第三階段結(jié)束，緊接著就是以飛行任務(wù)密度極高的三天作為第四階段，期間平均每架飛機(jī)的日最高出擊次數(shù)達(dá)到了6.3次。在第五階段內(nèi)，有7架飛機(jī)被派駐波萊古基地，以檢測(cè)A-37在前線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作狀況。

整個(gè)“戰(zhàn)斗龍”計(jì)劃于1967年12月初結(jié)束。期間，604空中突擊中隊(duì)執(zhí)行了五千多架次的訓(xùn)練和作戰(zhàn)飛行任務(wù)，其中作戰(zhàn)飛行達(dá)4463架次，共投放了超過(guò)19000件武器。作戰(zhàn)任務(wù)包括執(zhí)行近距空中支援、為直升機(jī)群護(hù)航、戰(zhàn)斗巡邏、武裝偵察、前線(xiàn)空中管制和夜間遲滯轟炸等。所攜帶的武器則有高爆炸彈、集束炸彈、無(wú)控火箭彈、汽油彈和SUU－11／A“米尼岡”加特林機(jī)槍吊艙。在大多數(shù)任務(wù)中，飛機(jī)還要在機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架掛載兩個(gè)副油箱。作戰(zhàn)中有24架飛機(jī)被擊傷，但沒(méi)有一架飛機(jī)損失，只有2架在著陸事故中損毀。在實(shí)戰(zhàn)中，A-37顯示出了優(yōu)良的低空飛行和精確打擊能力，尤其適合為和敵軍糾纏在一起的己方部隊(duì)提供空中火力支援，因此也成了前線(xiàn)空中管制官和地面指揮官所鐘愛(ài)的戰(zhàn)機(jī)。A-37A的正式綽號(hào)為“蜻蜓”，但飛行員們更喜歡叫它“超級(jí)啾啾”。這是不是意味著A-37A的噪音水平更甚于T-37?關(guān)于這一點(diǎn)，現(xiàn)在已無(wú)從知曉了。

“戰(zhàn)斗龍”計(jì)劃取得了巨大的成功，當(dāng)然也暴露出A-37A存在的一些缺陷：最大的問(wèn)題是航程和滯空時(shí)間不足，此外在攜帶武器執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)顯得比較笨重，而飛機(jī)沒(méi)有冗余的操縱系統(tǒng)在實(shí)戰(zhàn)中的生存力也令人擔(dān)心。其實(shí)空軍方面對(duì)此已有所預(yù)料，因此還在1967年1月就與塞斯那公司簽定了第一筆價(jià)值360萬(wàn)美元的合同，要求塞斯那對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。新飛機(jī)設(shè)計(jì)編號(hào)為31 8E，被空軍命名為A-37B，首批訂購(gòu)數(shù)量為57架，但很快就上升為127架。A-37B主要提供給南越空軍，以替換其裝備的A-1“空襲者”。1967年9月，A-37B原型機(jī)走出工廠(chǎng)，生產(chǎn)型飛機(jī)于次年向南越空軍交付。與A-37A不同，A-37B是全新制造的飛機(jī)。它比前者更堅(jiān)固，能承受的過(guò)載從A型的5g上升到6g，飛機(jī)疲勞壽命也延長(zhǎng)到4000JJ、時(shí)。后來(lái)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，B型機(jī)的實(shí)際壽命甚至可以達(dá)到7000小時(shí)!

A-37B的重量幾乎是T-37C的兩倍，空機(jī)重量達(dá)2664公斤，載彈量達(dá)到2-67噸，機(jī)內(nèi)載油量為1920升。實(shí)戰(zhàn)中，A-37B一般攜帶2個(gè)副油箱，有時(shí)甚至是4個(gè)，以此來(lái)延長(zhǎng)滯空時(shí)間。此外，還專(zhuān)門(mén)研制了裝備GPU-2／A型20毫米機(jī)炮和“德發(fā)”一553型30毫米機(jī)炮的吊艙。前者射速為750發(fā)～1500發(fā)／分，備彈300發(fā)時(shí)重250公斤；后者射速1350發(fā)／分，備彈250發(fā)時(shí)重340公斤。上述機(jī)炮吊艙數(shù)量極少，無(wú)法確定是否在實(shí)戰(zhàn)中使用過(guò)。

隨著重量的提升，A-37B的動(dòng)力裝置也改換為單臺(tái)推力達(dá)12.7千牛的通用電氣J85-GE—17A型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置略微向下和向外，以改善其單發(fā)飛行性能。在越南，飛行員們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，只使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行巡航飛行，能有效延長(zhǎng)A-37A的滯空時(shí)間。此外，A-37B還安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口自動(dòng)除冰裝置。

為了提高飛機(jī)及乘員的生存能力，A-37B的升降舵操縱管線(xiàn)改為冗余設(shè)計(jì)，并且管線(xiàn)被盡可能地分開(kāi)布置。座艙內(nèi)裝備韋伯公司的彈射座椅，并加裝防護(hù)裝甲。還安裝了自封閉油箱和座艙尼龍防護(hù)簾。此外，根據(jù)在東南亞地區(qū)作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，座艙內(nèi)特意加裝了空調(diào)設(shè)施。A-37B的機(jī)鼻處裝有空中受油桿，為此在座艙兩側(cè)還增設(shè)了油路管道，而原來(lái)在機(jī)鼻處的空速管則移到了垂尾上。A-37B也因此成為美國(guó)空軍固定翼機(jī)群中唯一使用插頭一錐套式空中加油設(shè)備的飛機(jī)。飛機(jī)的航電設(shè)備也得到升級(jí)。同時(shí)飛機(jī)座艙儀表板也重新設(shè)計(jì)，使飛行員在任何一個(gè)座椅上都能夠方便地駕駛飛機(jī)。在一般的作戰(zhàn)任務(wù)中，飛行員坐在左側(cè)座椅上駕駛飛機(jī)，在這里可以操作所有武器開(kāi)關(guān)，并使用射擊瞄準(zhǔn)具。由于飛機(jī)重量大幅提升，飛機(jī)的起落架也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。A-37A起落架上的高壓輪胎被更大的寬斷面輪胎所取代，還使用了全新的輪軸。主起落架艙門(mén)也變得略向外突出，以容納增大的起落架輪。

A-37B總共生產(chǎn)了577架，其中254架交付給南越空軍。1968年，南越空軍接收了首批60架A-37B，其第524戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)首先進(jìn)行換裝。換裝工作是在美軍的604空中突擊中隊(duì)的協(xié)助下進(jìn)行的，這支部隊(duì)在完成了“戰(zhàn)斗龍”計(jì)劃后，依舊在邊和基地駐扎了一段時(shí)間。

1975年春，北越人民軍向南越發(fā)動(dòng)大規(guī)模戰(zhàn)略攻勢(shì)。此時(shí)南越空軍中尚有187架A-37B，但南越陸軍的迅速潰敗使其空軍發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。3月底，峴港機(jī)場(chǎng)陷落。33架A-37因機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)被潰兵沖散而無(wú)法組織撤退，最后落入北越之手。與此同時(shí)，在藩朗全力攻擊北越地面部隊(duì)的南越第6航空師A-37機(jī)群只多維持了兩天，就因陸軍棄守機(jī)場(chǎng)而不得不撤離。4月22日，西貢最后的屏障春祿失守，8天后西貢投降。這期間有27架A-37逃到泰國(guó)的烏塔帕基地。而同時(shí)也曾有南越空軍飛行員在最后時(shí)刻駕駛

A-37B反戈一擊，對(duì)南越政府所在地進(jìn)行了攻擊，隨后投奔北越人民軍。越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，有95架A-37B繼續(xù)在越南人民軍空軍中服役，其中一部分編入新成立的937飛行團(tuán)。1978年12月24日，越南人侵柬埔寨。一些A-37B也參加了作戰(zhàn)，至少有兩名越軍A-37飛行員在此次入侵行動(dòng)中被授予“人民武裝力量英雄”稱(chēng)號(hào)。不過(guò)到80年代初期，隨著備件的匱乏以及蘇制蘇一7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的入役，所有的A-37B都逐步從越軍中退役了。

而在美國(guó)，當(dāng)越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，A-37B就從空軍戰(zhàn)術(shù)司令部轉(zhuǎn)移到空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)和空軍后備部隊(duì)。80年代早期，這些飛機(jī)轉(zhuǎn)而執(zhí)行前線(xiàn)空中管制任務(wù)，并被賦予OA-37B的編號(hào)。不過(guò)，這些“蜻蜒”很快就被更為強(qiáng)大的OA-10A所取代。

A-37B除了提供給南越空軍外，還通過(guò)軍事援助計(jì)劃出口到包括秘魯、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾等在內(nèi)的多個(gè)拉美國(guó)家，主要是在20世紀(jì)70年代出口。大部分出口的A-37B的受油桿被截短，當(dāng)作地面加油的受油口，或者干脆被拆除。A-37B很好地滿(mǎn)足了這些國(guó)家的需求，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易維護(hù)、使用成本低、操作簡(jiǎn)便，即使是缺乏經(jīng)驗(yàn)的年軺飛行員也很容易掌握。強(qiáng)有力的武備使其在叢林反暴亂作戰(zhàn)中頗具實(shí)效。在危地馬拉，A-37B直到90年代初還在參與劉反政府游擊隊(duì)的攻擊作戰(zhàn)，足見(jiàn)其可靠性之優(yōu)良。包括原型機(jī)在內(nèi)，A-37系列攻擊機(jī)共生產(chǎn)了579架。

藍(lán)天上的舞蹈精靈

在T-37／A-37的服役生涯中，飛行訓(xùn)練和對(duì)地攻擊并不是它們飛行的全部，它們的第三個(gè)角色或許更能令人興奮：作為飛行表演隊(duì)座機(jī)，向公眾展示空軍和國(guó)家的形象。雖然就技術(shù)水平而言，“啾啾鳥(niǎo)”和“蜻蜒”并不算出眾，但它們都具有良好的操縱性和低空低速飛行性能，因此從表演和觀(guān)賞的角度，選擇它們也是順理成章的事，更何況這種飛機(jī)還都具備運(yùn)作成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

1962年，塞斯那公司向空軍建議，用T-37B取代北美F-100“超配刀”，作為美國(guó)空軍“雷鳥(niǎo)”飛行表演隊(duì)用機(jī)。T-37B的確很適用于飛行特技表演，而且飛行和保障成本也較低，還可以在小型機(jī)場(chǎng)起降。美國(guó)空軍也一度認(rèn)真考慮了這個(gè)建議。不過(guò)，那時(shí)美國(guó)空軍還不存在預(yù)算問(wèn)題，而且當(dāng)時(shí)的燃料費(fèi)用僅為10美分／加侖，因此“雷鳥(niǎo)”隊(duì)還是決定繼續(xù)使用超音速的F-100，“啾啾鳥(niǎo)”也就失去了脫胎成“雷鳥(niǎo)”的機(jī)會(huì)。

雖然在本國(guó)失意，不過(guò)這并不妨礙其他國(guó)家將“瞅瞅鳥(niǎo)”作為自己飛行表演隊(duì)的座機(jī)，南歐小國(guó)葡萄牙就是其中之一。葡萄牙空軍的“葡萄牙之翼”飛行表演隊(duì)(103中隊(duì))是南歐久負(fù)盛名的特技飛行隊(duì)。該隊(duì)組建于1977年，以T-37C作為其表演用機(jī)?！捌咸蜒乐怼敝饕?機(jī)或6機(jī)進(jìn)行飛行表演。到80年代中期，表演隊(duì)在歐洲各地已進(jìn)行了數(shù)以百計(jì)場(chǎng)次的飛行表演。但在1990年12月，表演隊(duì)的一架T-37C因機(jī)體腐蝕而墜毀，表演隊(duì)因此被解散。90年代初期表演隊(duì)重建后，老邁的T-37C被從德國(guó)購(gòu)入的二手“阿爾法噴氣”所取代。

在南亞，巴基斯坦空軍學(xué)院飛行表演隊(duì)由4架T-37組成，飛行員都是飛行教官。這支飛行隊(duì)于1972年8月17日進(jìn)行了首次表演，當(dāng)時(shí)該隊(duì)甚至還沒(méi)有自己正式的名字。直到1974年9月19日，這種情況才得以終結(jié)——在這一天，該飛行隊(duì)正式以“勇士”作為自己的名稱(chēng)，并進(jìn)行了公開(kāi)飛行表演?！坝率俊北硌蓐?duì)的T-37最初采用全機(jī)紅色的涂裝，1980年曾一度改為“旭日”涂裝：白色底加紅色輻射條紋，最終保留了“旭日”涂裝樣式，但改為紅色底加白色輻射條紋，并一直沿用至今。

東亞的韓國(guó)則是T-37表演俱樂(lè)部的后來(lái)者。雖然韓國(guó)空軍“黑鷹”特技飛行表演隊(duì)組建于1953年7月，不過(guò)直到1995年，“黑鷹”才以A-37B取代了F-5A／RF-5A作為其表演用機(jī)?！昂邡棥标?duì)擁有8架A-37B，通常以6機(jī)進(jìn)行表演。

尾聲

在整個(gè)T-37／A-37家族中，除了上述投入服役的型號(hào)外，還有一些未能實(shí)現(xiàn)和不成功的衍生設(shè)計(jì)方案。50年代塞斯那公司為參與美國(guó)海軍的“縱列雙座教練機(jī)”(TNT)計(jì)劃，在T-37的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)身進(jìn)行修改，提出一種縱列雙座改型。但這一設(shè)想不敵北美T-2“橡樹(shù)”，甚至未曾走出設(shè)計(jì)圖板。而其他一些基于T-37的改型設(shè)計(jì)，如公司設(shè)計(jì)編號(hào)為405的4座輕型噴氣聯(lián)絡(luò)／運(yùn)輸機(jī)，也未能獲得軍方的青睞，與405型類(lèi)似的407型雖然生產(chǎn)出了原型機(jī)，并且在試飛中表現(xiàn)良好，但還是沒(méi)能獲得空軍的訂單。

此外，塞斯那公司在A-37的基礎(chǔ)上，還曾提出過(guò)一種短距起降型攻擊機(jī)計(jì)劃。設(shè)想中這種飛機(jī)被命名為AT-37E／STOL，裝備配置有可轉(zhuǎn)向噴口的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)；座艙布局可保持并列雙座形式，也可改為縱列雙座；機(jī)身中心線(xiàn)下配置機(jī)炮吊艙，不過(guò)這種飛機(jī)最終并未生產(chǎn)出來(lái)。另一個(gè)基于A-37的改進(jìn)設(shè)計(jì)是A-37D。這是一種單座攻擊機(jī)，裝有推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。但受到空軍有限預(yù)算的影響，這個(gè)方案也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

20世紀(jì)80年代初，美國(guó)空軍提出了下一代初級(jí)教練機(jī)研制計(jì)劃，用以替換T-37系列。塞斯那公司提出了一種采用T型尾翼的T-37大改方案，但競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是：1982年，費(fèi)柴爾德一共和公司的設(shè)計(jì)方案獲勝，并被賦予T-46的編號(hào)。

T-46同樣采用雙發(fā)并列雙座設(shè)計(jì)，高單翼，H形尾翼。1985年10月15日，T-46的原型機(jī)在愛(ài)德華茲空軍基地首飛。但在試飛中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)性能達(dá)不到要求，而且機(jī)翼還存在疲勞強(qiáng)度問(wèn)題。禍不單行的是，公司還沒(méi)來(lái)得及對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，空軍就干1986年宣布因預(yù)箅限制，將終止T-46研制生產(chǎn)計(jì)劃。這一突變對(duì)費(fèi)柴爾德一共和公司而言是一個(gè)沉重的打擊，他們就此失去了手中唯一的飛機(jī)訂單。T-46“小鷹”項(xiàng)目在只生產(chǎn)了3架原型機(jī)后，就于1987年3月正式終止。

T-46項(xiàng)目夭折后，在美國(guó)國(guó)防部的建議下，美國(guó)空軍一方面和海軍開(kāi)始聯(lián)手實(shí)施名為“聯(lián)合初級(jí)教練機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)”(JPATS)的計(jì)劃，另一方面則對(duì)保有的T-37機(jī)群進(jìn)行改進(jìn)延壽。到1995年，500多架延壽的T-37全部交付空軍，而JPATS計(jì)劃選型工作也告一段落。美國(guó)雷聲公司和瑞士皮拉蒂斯飛機(jī)公司聯(lián)合研制的“比奇”MKII在競(jìng)標(biāo)中獲勝，成為美國(guó)?？哲姷男乱淮ㄓ贸跫?jí)教練機(jī)T-6。至此，已飛行了四十多年的T-37總算后繼有“機(jī)”了。

不過(guò)，T-37并沒(méi)有立即從藍(lán)天中消失。直到21世紀(jì)，在美國(guó)空軍中，還能聽(tīng)到“啾啾鳥(niǎo)”的尖嘯聲。而在世界其他地方，T-37也還在頑強(qiáng)地飛行。雖然在現(xiàn)實(shí)世界中已時(shí)日無(wú)多，但這只老而彌堅(jiān)的鐵翼小鳥(niǎo)，已將它的尖嘯聲永遠(yuǎn)地留在了歷史的天空中。

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