汪　鵬

2009年7月1日,全國鐵路將調(diào)整列車運行圖并實施暑期臨客運行圖方案,這是2009年鐵路第二次大調(diào)圖。

本次調(diào)圖將增開客車9對,其中動車組5對,直達特快列車1對,普通快車3對;并對現(xiàn)圖運行徑路、列車等級、運行時刻、停站等進行了較大幅度的調(diào)整和優(yōu)化。這次調(diào)圖后,客車開行總數(shù)將達到1549對,客座能力將達到316萬人。

在京石、滬漢間適當(dāng)增加了列車開行對數(shù),在合武、石太間適當(dāng)減少了列車開行對數(shù),并在既有干線上最大限度地采用長編組或重聯(lián)運行,使動車組列車開行方案更加符合客流實際需要。此外,根據(jù)動車組下線情況,擇日增開漢口至青島、北京西至長沙動車組列車各1對。

另外,增開了武昌至湛江、南昌至廣州東、蘭州至青島普快列車各1對,北京至大連直達列車1對,其中武昌至湛江1對7月1日暫不開行,根據(jù)洛湛線安全評估情況再擇機開行。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合既有客車開行情況,鐵道部對現(xiàn)圖客車開行方案作了較大范圍的調(diào)整和優(yōu)化,使客車開行結(jié)構(gòu)更為合理,開行質(zhì)量有新的提高:共替換開行客車2對,變更運行區(qū)段7對,改變運行徑路3對,優(yōu)化直通旅客列車運行時刻28列;對具備空調(diào)車條件、運行時刻壓縮半小時以上的12對普快列車提高列車等級,改為快速列車。

新增重點客車旅行時間大幅壓縮。太原至漢口動車組全程旅行時間8小時43分,比現(xiàn)圖上下行分別壓縮7小時05分和7小時07分。北京西至長沙動車組全程旅行時間11小時50分,比現(xiàn)圖上下行分別壓縮1小時14分和1小時21分。漢口至青島動車組全程旅行時間11小時41分,比現(xiàn)圖上下行分別壓縮10小時05分和8小時23分。利用大編臥動車組替換下的空調(diào)車底防寒改造后增開的北京至大連直達列車,全程旅行時間10小時35分,比現(xiàn)圖上下行分別壓縮53分和20分。

根據(jù)計劃,2009年鐵路暑期運輸從7月1號開始8月31號結(jié)束,共計62天。預(yù)計全路發(fā)送旅客3.06億人,同比增加2804萬人,日均494萬人,增長10.1%。

暑運期間,中國鐵路共安排跨局臨時旅客列車34對,圖定列車變更運行區(qū)段2對。各鐵路局將按照“有流開車、無流停運”的原則安排好臨客開行,臨客停運時會及時加開貨物列車。

文/本刊記者 汪鵬

圖/新華社記者 陳飛