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從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)在賺取一定收益、利潤(rùn)的同時(shí)，必須承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任。

“在船運(yùn)、集裝罐市場(chǎng)確立領(lǐng)先地位之后，中化國(guó)際正積極整合集團(tuán)公司在化工危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)罐的資源，建立起為國(guó)內(nèi)外大型客戶提供全面高效的物流網(wǎng)絡(luò)?！敝谢瘒?guó)際(控股)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中化國(guó)際)安全部總經(jīng)理韓建國(guó)在接受《物流》采訪時(shí)表示，雖然我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)的管理體制已經(jīng)基本形成，但在具體執(zhí)行、企業(yè)操作流程、硬件技術(shù)上還存在眾多不足。該公司擁有強(qiáng)大的液體散化物流船隊(duì)，也是國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝罐(ISO TANK)的運(yùn)營(yíng)商。陸運(yùn)：集裝罐需要?jiǎng)?chuàng)新

新修訂的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》第八條要求：“運(yùn)輸劇毒、爆炸、易燃、放射性的危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)具備罐式車輛或箱式車輛、專用容器，車輛應(yīng)當(dāng)安裝行駛記錄儀器或定位系統(tǒng)?！蹦壳?，據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，大部分專用運(yùn)輸車輛都安裝了GPS或行駛記錄裝置。然而，實(shí)際操作中，這些設(shè)備形同虛設(shè)，企業(yè)無(wú)人監(jiān)控，也沒(méi)有相關(guān)行駛記錄，甚至車載GPS已經(jīng)損壞還不自知。

韓建國(guó)強(qiáng)調(diào)，“從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸，企業(yè)在賺取一定收益、利潤(rùn)的同時(shí)，必須承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任?！敝谢瘒?guó)際在ISO TANK以及相應(yīng)的公路運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的管理體系上，建立了EHS(環(huán)境、職業(yè)健康、質(zhì)量)三合一的管理體系。

集裝罐是一種安裝于緊固外部框架內(nèi)的不銹鋼壓力容器。罐體內(nèi)膽為不銹鋼材質(zhì)，外框?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱尺寸，適合國(guó)內(nèi)、國(guó)際和公路、鐵路、水上運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

相比傳統(tǒng)的楷罐，ISO TANK在山廠和每次清洗、維修后都需要經(jīng)過(guò)BV(法國(guó)國(guó)際檢驗(yàn)局)等二十多家法定檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，并出具相應(yīng)的檢測(cè)證書。因此，ISO TANKfir基本杜絕因設(shè)備問(wèn)題而出現(xiàn)“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象以及洗罐不徹底而造成的安全隱患。同時(shí)，由于有外部框架的保護(hù)，即便發(fā)生車輛交通事故，ISO TANK也很少會(huì)像槽罐那樣直接被撞壞物料閥門而發(fā)生化學(xué)品的泄漏事故，其安全、環(huán)保優(yōu)勢(shì)都明顯高于槽罐類運(yùn)輸工具。

可想而知，ISO TANK的成本也是不菲。面對(duì)全球性的金融海嘯，韓建國(guó)表示，中化國(guó)際受到的沖擊并不大，由于中國(guó)本身占據(jù)全球市場(chǎng)成本低、市場(chǎng)潛力、容量大的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)的國(guó)外大型企業(yè)也就不會(huì)隨意撇開中國(guó)這塊市場(chǎng)，最多也只是推遲某些開發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施。

到5月底，中化國(guó)際擁有ISOTANK 2547個(gè)，2008年中化國(guó)際占國(guó)內(nèi)陸運(yùn)市場(chǎng)集裝罐總量的30％，國(guó)內(nèi)整個(gè)租賃市場(chǎng)的9％，國(guó)內(nèi)貿(mào)易(多式聯(lián)運(yùn))市場(chǎng)的25％，國(guó)際近詳市場(chǎng)的10％。

海運(yùn)：污染十分嚴(yán)重

相比道路運(yùn)輸，船舶在航行過(guò)程中面臨著更多的不確定因素，以及由此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，整體來(lái)看，我國(guó)危險(xiǎn)品航運(yùn)市場(chǎng)要優(yōu)于道路運(yùn)輸市場(chǎng)。不過(guò)，在這種“優(yōu)于”也存在著內(nèi)河和國(guó)際航線之間明顯的差異化。

船舶在水上航行，受各種天氣水文因素的影響較大。另外，一旦發(fā)生火災(zāi)爆炸或危險(xiǎn)品泄露，事故的應(yīng)急救援和處理回收都十分棘手。如果不及時(shí)、有效地采取相應(yīng)應(yīng)急措施，將會(huì)造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)環(huán)境的危害也極大。據(jù)韓建國(guó)介紹，通常危險(xiǎn)品船運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)娜藛T缺乏危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，特別是未掌握所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物的特性。例如，曾經(jīng)就出現(xiàn)過(guò)大副為降低貨艙內(nèi)汽油味濃度，竟取出自己房間內(nèi)的非防爆電扇，接長(zhǎng)電線移至艙內(nèi)作通風(fēng)，結(jié)果引起艙內(nèi)爆炸，死傷多名裝卸員工。

第二船舶運(yùn)輸條件不能滿足危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸要求。這主要表現(xiàn)的船舶在艙室結(jié)構(gòu)、艙室的防火防水條件、通風(fēng)設(shè)備以及船舶的消防與救生設(shè)備、船舶電器與通信設(shè)備、船舶裝卸設(shè)備等方面。譬如，碳化鈣遇水迅速發(fā)生反應(yīng)生成乙炔氣體，而乙炔氣體和空氣混合極易燃燒甚至發(fā)生爆炸，所以運(yùn)輸碳化鈣的船舶水密性一定要好。

第三危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志不符合要求或包裝破損。造成包裝破損的主要原因有危險(xiǎn)貨物的包裝不合格，裝卸設(shè)備及其索具狀況不佳或裝卸工人違章操作，造成貨物移位撞擊他物等。

第四危險(xiǎn)貨物積載、隔離不當(dāng)。例如，連硫酸鈉與氧化劑鉻酸酐裝在一室，由于兩種貨物包裝破損，少量殘留物混在一起，卸貨時(shí)因殘留物有輕微摩擦引發(fā)自然，造成火災(zāi)。

第五危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸途中監(jiān)管不當(dāng)。例如，在低溫港口裝運(yùn)袋裝葵花籽餅，當(dāng)船舶航經(jīng)熱帶高溫海域時(shí)，因貨艙未能始終保持良好通風(fēng)，引起的艙內(nèi)貨物發(fā)熱自燃。

誠(chéng)然，危險(xiǎn)品船運(yùn)存在著種種外部環(huán)境以及運(yùn)載風(fēng)險(xiǎn)。然而，要進(jìn)入國(guó)際危險(xiǎn)品船運(yùn)市場(chǎng)，行業(yè)“壁壘”可以說(shuō)是多之又多。如《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》：船舶硬件設(shè)施條件；必須滿足ISM管理體系：人員要求有危險(xiǎn)品散化船資格證；定期接受海事局、船籍國(guó)、船級(jí)社的檢查；每次靠港前要接受港／船方的例行檢查等。

即便在國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，由于GPS聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)建設(shè)較為全面，沿海港口對(duì)某些類別的危險(xiǎn)化學(xué)品也做出了特別要求，例如上海港要求3類危險(xiǎn)化學(xué)品ISO TANK直接集港／疏港。國(guó)際和國(guó)內(nèi)沿海航線的要求這么多，同時(shí)大大提高了危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

不過(guò)，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)，盡管國(guó)家規(guī)定劇毒品不能在內(nèi)河運(yùn)輸，但由于眾多內(nèi)河港口不懂危險(xiǎn)品運(yùn)輸、安全意識(shí)差，使得我國(guó)目前的內(nèi)河運(yùn)輸較為混亂、污染十分嚴(yán)重。

作為國(guó)內(nèi)最早建立的液體散化物流船舶的公司之一，中化國(guó)際則堅(jiān)持打造高標(biāo)準(zhǔn)的船舶運(yùn)力。截止2009年一季度末，中化國(guó)際擁有散化船舶34艘，在建船舶7艘，船舶總運(yùn)力達(dá)到24.7萬(wàn)噸。2008年完成水運(yùn)總量380萬(wàn)噸，占國(guó)內(nèi)高端水運(yùn)市場(chǎng)的59％，是迄今為止國(guó)內(nèi)唯一有能力承運(yùn)PO(環(huán)氧丙烷)的船東。

危險(xiǎn)品物流中心：多頭管理

危險(xiǎn)品物流中心的建設(shè)是我國(guó)物流企業(yè)走向一體化、網(wǎng)絡(luò)化的必由之路，對(duì)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)租標(biāo)準(zhǔn)也高于普通倉(cāng)庫(kù)，普通貨物倉(cāng)租標(biāo)準(zhǔn)平均在0.4-0.6元／平方米／日／噸，危險(xiǎn)品倉(cāng)租標(biāo)準(zhǔn)平均在1.1-1.3元／平方米／日／噸，市場(chǎng)前景可以說(shuō)是比較好的。然而，目前由于國(guó)家的監(jiān)督管理、貨主意識(shí)、企業(yè)自身專業(yè)化水準(zhǔn)的限制，使得倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有想象的那么好做。

危險(xiǎn)品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質(zhì)檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個(gè)行政部門共同執(zhí)行，層次繁多、程序復(fù)雜，有時(shí)政府部門之間的要求相互矛盾，令企業(yè)難以抉擇。據(jù)韓建國(guó)介紹，在倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和內(nèi)部規(guī)劃上，國(guó)土資源部門和規(guī)劃部門要求專用?；穫}(cāng)庫(kù)要有較高的土地利用率和建筑容積率，而消防部門要求?；穫}(cāng)庫(kù)只能建單層，建筑物之間必須有一定的間距；安監(jiān)和消防部門要求毒品、易燃液體要經(jīng)常通風(fēng)，預(yù)防氣體濃度超標(biāo)引起燃爆或中毒，而環(huán)保部門要求倉(cāng)庫(kù)密封，不要向大氣排污。

同時(shí)，監(jiān)管部門對(duì)各種“地下倉(cāng)庫(kù)”監(jiān)管與打擊力度不夠，大量危險(xiǎn)品分散儲(chǔ)存在這類不合格的倉(cāng)庫(kù)中，對(duì)規(guī)范管理企業(yè)帶來(lái)不少經(jīng)營(yíng)障礙。

此外，對(duì)于從事危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，由于涉足時(shí)間不長(zhǎng)、企業(yè)規(guī)模不大、管理經(jīng)驗(yàn)不足，存在不懂行的現(xiàn)象。例如，入庫(kù)驗(yàn)收中，沒(méi)有驗(yàn)收記錄，入庫(kù)貨物外包裝沒(méi)有中文標(biāo)示和危險(xiǎn)品標(biāo)志，也無(wú)中文說(shuō)明書，造成現(xiàn)場(chǎng)操作人員不知道是什么貨物；在貨物堆碼時(shí)，易燃易爆物品就地堆碼，大桶易燃液體(200kg／桶)在堆碼時(shí)層與層之間沒(méi)有按要求襯墊木板，膠板，紙板等隔層：在裝卸、搬運(yùn)器具與危險(xiǎn)品的混存、危險(xiǎn)品與危險(xiǎn)品的混存；商品養(yǎng)護(hù)中，破包破件沒(méi)有及時(shí)整理或單存單放；溫濕度超標(biāo)、排氣通風(fēng)設(shè)備和濃度。粉塵報(bào)警裝置沒(méi)有安裝等各種經(jīng)營(yíng)漏洞。

對(duì)于這些現(xiàn)象，韓建國(guó)建議，各監(jiān)管部門首先要做到協(xié)同管理、統(tǒng)一監(jiān)管口徑。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)的監(jiān)管也能以管代罰，要以教育引導(dǎo)為主，在對(duì)企業(yè)的培訓(xùn)中還要注重加強(qiáng)商品知識(shí)、業(yè)務(wù)技術(shù)、操作技能的教育。避免不懂行的現(xiàn)象，進(jìn)而提升整個(gè)危險(xiǎn)品市場(chǎng)服務(wù)水平。

據(jù)了解，2008年，中化國(guó)際在天津港建成了危險(xiǎn)品物流中心，配合最先進(jìn)的集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和作業(yè)設(shè)備，成為天津港集團(tuán)確定的危險(xiǎn)品集裝箱主要轉(zhuǎn)棧中心；另外，中化國(guó)際在重慶化工園區(qū)已初步完成管廊建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。由此看來(lái)，通過(guò)在長(zhǎng)江沿岸、以及沿海主要港口建立危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、物流中心，是中化國(guó)際下一步實(shí)現(xiàn)打通全國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸渠道，連通水、陸路運(yùn)輸方式的重要戰(zhàn)略。