張春梅　李海燕　高　飛

摘要：城市交通歸根到底是為人民服務(wù)的，人性化的城市交通不僅要考慮機動車通行的效率。也要考慮行人和非機動車的通行效率。文章對城市內(nèi)人性化交通設(shè)計進行了探討。

關(guān)鍵詞：人性化；交通設(shè)計；安全環(huán)保

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-1145(2009)06-0063-03

人類進人21世紀(jì)，隨著消費水平和生活質(zhì)量的日益提高，人類的需求開始朝著高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化、多層次的方向發(fā)展，現(xiàn)代科技發(fā)展帶來的高效率、快節(jié)奏以及充滿競爭的工作環(huán)境，使得人們需要在情感、心理及精神上得到更多的補償。另外，隨著城市機動車數(shù)量的急劇增長，交通噪音、汽車尾氣污染等問題日益嚴(yán)重，直接威脅到城市環(huán)境和人們的身體健康，因此，環(huán)保也是人性化城市交通所要達(dá)到的目標(biāo)之一。我們從如下幾方面進行探討。

一、道路橫斷面設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)人性化

保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾；保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾；考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧；基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站；中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要；支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要；增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化。

二、行人過街通道應(yīng)體現(xiàn)人性化

行人過街設(shè)施的人性化設(shè)計要注重保障步行交通的連續(xù)性和安全性防止出現(xiàn)步行中斷區(qū)。我們一是在路面較寬車流量大的道路上，推行行人二次過街原則，即在道路中心的隔離帶中開辟出一塊行人過街滯留區(qū)并可提供相應(yīng)的休息設(shè)施、為無法一次通過道路的行人提供保障，吸引行人過街時使用人行橫道。二是行人過街設(shè)置的語音提示功能應(yīng)當(dāng)進一步豐富，將提示聲音隨著綠燈結(jié)束時間的漸近而漸快給予行人聽覺上的提示從而決定是否停止或加速通過。三是根據(jù)行人交通流量可適當(dāng)加寬人行橫道的面積，加大一次性通過量減少行人過街的延誤。四是為進一步保障行人的安全應(yīng)加大對行人過街設(shè)施方便性的投入，如德國帶有滾梯和遮陽篷的過街天橋就值得我們借鑒。信號燈斑馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街不必一口氣通過，尤其對老幼過街有一個安全感。

三、道路中心隔離護欄的人性化設(shè)計

道路中心隔離護欄是為隔離相向的交通流防止行人隨意穿插道路所設(shè)，分為高護欄和低護欄兩種。駕駛員在通過高護欄隔離的道路時，當(dāng)其視線與高護欄呈一定角度時，高護欄會形成“墻”狀的視覺阻擋，因此，可以在上述路段上，人行橫道兩端的護欄應(yīng)當(dāng)設(shè)置為低護欄，以保證駕駛員不受視覺阻擋的影響，及時發(fā)現(xiàn)行人。

四、道路中心防眩光板的人性化設(shè)計

道路中心防眩光板是保證車輛在夜間行駛時避免受對向車輛燈光的影響，在道路的坡頂位置由于行車角度的問題，相向機動車的燈光會越過道路中心防眩光板從而影響對向機動車的行駛。因此，在上述地點應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高中心防眩光板的高度在路段上真正發(fā)揮防眩光板的作用。

五、停車泊位設(shè)置的人性化設(shè)計

對于一些日夜交通流量差較大的區(qū)域，如居民區(qū)，可在路面道旁設(shè)置限時停車位規(guī)定流量小的時間段內(nèi)停車，而在交通流量大的時間段內(nèi)不可以停車從而方便群眾停車，還可以根據(jù)不同情況設(shè)立特別停車位，比如在大型商場、超市外特別繪制裝卸車停車位，既可以解決商場的臨時停車問題，也減少了違章停車、擠占車道的現(xiàn)象。

六、公交車輛大型化

在我國，客車造型的大型化是公交客車設(shè)計的必然趨勢，這對于我國城市人口密集，交通擁擠的現(xiàn)狀有著相當(dāng)重要的意義。增加車廂高度也是實現(xiàn)客車大型化的一個手段，這不僅可以改善車內(nèi)空氣質(zhì)量、減少乘客的壓抑感，使車內(nèi)空間更加寬敞，還可以使風(fēng)窗玻璃也相應(yīng)增高，可以改善車內(nèi)的采光狀況，改善乘客的視野。

七、公交車輛低地板化

隨著無障礙設(shè)計逐漸受到人們重視，低地板化成了一個客車造型發(fā)展的重要趨勢?，F(xiàn)在我國城市運行的公交車大部分是二級踏步或三級踏步，地板高度多在600－800mm之間，當(dāng)客車地板高度降到400mm時，若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道，殘疾人車與童車則可方便地上下，這為殘疾人士、老年人、孕婦、兒童等弱勢人群的正常生活提供了方便，同時也增加了客車的運營速度。

八、最具特色的兒童專用椅

看到過專為私家車配置的兒童椅的人一眼就明白，公交車上兒童專用椅就是這個的“仿版”，座椅的皮料更柔軟，環(huán)抱弧度小而舒適，還配備安全帶。比私家車兒童座椅還多一點的，就是前面多了個圓弧形的防護欄。兒童椅安放的位置，是在車廂中部，一排三個座位的地方，中間一個座位安放上兒童椅，一來是但凡能坐那么小的兒童椅的孩子肯定有大人陪伴，那大人可以坐邊上；如果兩邊的位置都有人坐了，車廂中間也是相對最空的地方，大人可以站在旁邊。

九、不用彎腰的垃圾桶

在新公交車上，取代原先塑料紙簍的是90厘米高的不銹鋼垃圾桶，而普通紙簍一般才20厘米。以前要往一個20厘米高的紙簍里扔垃圾，勢必要撅起屁股彎下腰，在高峰時間人貼人的車廂里做這個動作，肯定會碰到別人?，F(xiàn)在把垃圾桶升高到90厘米，大家就不用彎腰。而且，這個垃圾桶還是密封的，上面有個按鈕。要扔垃圾，一摁按鈕，然后再投，垃圾桶還會自動關(guān)閉，車?yán)锞筒粫儆欣读恕?/p>

十、人體工程學(xué)原理運用于座椅

不合理的空間安排與座椅設(shè)計會給乘客與司機帶來不便。現(xiàn)代客車講究“安全舒適地將乘客送到目的地”。人體工程學(xué)為車內(nèi)空間設(shè)計提供了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，將這些科學(xué)的統(tǒng)計數(shù)字運用到車內(nèi)空間設(shè)計中，可提高司機與乘客的舒適性。合乎人體工程學(xué)的座椅空間設(shè)計使坐席上的乘客以最舒服的姿勢乘車；同時，為站席乘客設(shè)計的吊環(huán)與抓杠應(yīng)選用合適的人體測量百分比設(shè)計，使絕大多數(shù)人以最舒適的姿勢抓握，最大限度地降低上肢和肩部的疲勞。

十一、公交車無障礙設(shè)計

對于公交車這種公共交通設(shè)施，我們要考慮到每一類乘客的感受，其中便包括老弱病殘這類行動不便的人群。無障礙設(shè)計是公交客車人性化設(shè)計的一個重要的環(huán)節(jié)。對于全車一級踏步低地板客車，可以開沒三個車門，中門為元障礙車門，配搭伸縮式導(dǎo)板過道，方便兒童車或輪椅上下。車門的開合方式應(yīng)該仿照地鐵列車的車門開合方式，這樣不僅節(jié)省了入口的空間，還減少了車門鉤掛輪椅、兒童車、乘客衣物的現(xiàn)象發(fā)生。車內(nèi)

預(yù)留輪椅或兒童車擱放空間，這些空間最好開辟在車門附近，方便輪椅的上下。并有掛鉤保持它們在車內(nèi)的穩(wěn)定。由于技術(shù)限制，國內(nèi)還不能大批量生產(chǎn)全車一級踏步客車，低人口客車可作為一種過渡產(chǎn)品，針對這類客車，可以借鑒現(xiàn)在一些長途客車上安裝衛(wèi)生間的底盤技術(shù)。在底盤上預(yù)留一塊低地板區(qū)，車身上單獨開出小門，有兒童車或輪椅上車時，小門打開，伸出導(dǎo)板過道，方便兒童車或輪椅上車。公交客車無障礙設(shè)計會使社會上的每一個人深刻體會到現(xiàn)代化產(chǎn)品對他們的關(guān)懷，使其對生活充滿信心。

十二、公交車內(nèi)設(shè)計高科技化

隨著科技的飛速發(fā)展，車載電視、車載音響、空調(diào)設(shè)備等各種先進的服務(wù)設(shè)備開始移植到公交客車中，使公交客車日趨高檔化。在車內(nèi)給行動不便的殘障人士和孕婦等預(yù)留一個位置只是在管理上的關(guān)懷，這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能體現(xiàn)出科技給人們無差別的關(guān)懷。車內(nèi)設(shè)施的高科技化方便了人們的生活，舒適的乘車環(huán)境車載電視帶來的歡樂，使出門乘車變成了一件輕松愉快的事情。

對于駕駛員來說，高檔化的車內(nèi)環(huán)境與舒適的高檔按摩座椅給他們帶來的不僅僅是舒適那么簡單，對他們的身體健康也是起著很大的幫助。根據(jù)感應(yīng)設(shè)備感應(yīng)乘員的精神疲勞程度，通過微電腦選擇適合此時乘員精神狀態(tài)的音樂，利用音樂的播放來緩解乘員的疲勞同樣可以減少事故的發(fā)生。利用探測駕駛員視覺狀況的儀器感應(yīng)駕駛員的視覺疲勞程度，利用微電腦控制的系統(tǒng)變換駕駛區(qū)的色彩，也可改善駕駛員的視覺疲勞，減少事故的發(fā)生。

十三、軌道交通車輛多項人性化設(shè)計

以上海軌道交通為例，在列車車門上方位置垂直分布著兩個提示燈，列車開關(guān)車門的情況可通過提示燈信號向乘客直觀傳達(dá)，盡可能避免在車門行將關(guān)閉的時刻，發(fā)生車門夾人的意外。扶手和拉手的設(shè)計上，8號線列車的門邊扶手倒“Y”形弧線彎曲，便于更多乘客抓扶，而拉手的高度也“平易近人”。與已經(jīng)在5號線上投用的列車相比，此次首度亮相的8號線列車最大的改進在于其車廂與車廂的連接處的貫通道可讓乘客通行自如。

“由于8號線的預(yù)計客流量要遠(yuǎn)大于5號線，因此打通車廂連接處讓乘客根據(jù)車廂擁堵程度進行疏導(dǎo)流動非常必要?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。此外，列車采用了全新變頻交流電機，在運行測試中啟動制動均較為自然平穩(wěn)。在高速運行時，整車的隔音隔熱，以及避震性能也較之前的車型有不同程度提高。

十四、紅綠信號燈的人性化設(shè)計

我們只需略加注意就可以看到人行橫道兩頭的紅綠燈一閃一閃的好像一個人跑步的姿勢，它提示人們“加快通過”這本身就是人性化設(shè)計的一種體現(xiàn)。至于那些馬路特別寬、綠燈停留時間設(shè)置過長又影響汽車通過的路段不妨在馬路中間沒置一個安全島讓行人在穿行途中稍作停留這樣可以使行車、過路兩不誤。

紅綠信號燈的設(shè)置既要為行人著想又要為司機著想。法國巴黎的紅綠燈就有這個特點，它設(shè)置得比較矮。例如著名的香榭麗舍大街的紅綠燈只有齊腰高。這樣設(shè)計有兩個好處，一是免除駕駛員既要昂頭看高懸的紅綠燈又要低頭看路面的行人；二是在劃停車線時不必為駕駛員留出抬頭看紅綠燈的仰角距離這樣可以將停車線設(shè)置在紅綠燈的近前從而能夠縮小路口的間隔距離，有利于加快汽車通過路口的速度。

在歐洲百萬人口以上的大城市都設(shè)置了“有聲紅綠燈”，它安裝在經(jīng)常有盲人行走的路段。香港的過街紅綠燈也會“唱歌”，綠燈一亮，旁邊的發(fā)音器就會傳出“嗒嗒”的聲音，節(jié)奏由快變慢，并隨綠燈的熄滅而停止。這種裝置不但方便了盲人過街而且能幫助行人判斷是否有足夠的時間過馬路。在東京的一些熱鬧車站前每次亮綠燈時，會專門播放一首類似進行曲的樂曲以催促行人迅速通過馬路。

還有一種紅綠燈由行人自己控制的“自助”式人行橫道“紅綠燈”，它的控制按鈕位于指示燈立柱的下端，行人觸手可及只要按下圓形的白鍵，然后耐心等待一會兒(大約7秒鐘)，信號燈上便會出現(xiàn)閃爍的綠色人形，行人就可以安全通過了。

十五、人性化指路系統(tǒng)

當(dāng)前，北京環(huán)路已經(jīng)成功建立起完備的人性化指路系統(tǒng)，其中頗具人性化特點的是出口三級預(yù)告系統(tǒng)。出口編號和出口去往方向貫穿3個標(biāo)志，而第3級標(biāo)志最終確認(rèn)出口處三者協(xié)調(diào)一致。以上設(shè)計為提高環(huán)路的交通效率、保證交通秩序提高安全性提供了有力保障。

交通標(biāo)志的設(shè)置角度進行規(guī)范，保證標(biāo)志牌與道路中心線垂直面呈現(xiàn)一定角度，對交通標(biāo)志語言進行改造，力爭用最少的語言、最準(zhǔn)確地表達(dá)清楚所附載的交通信息，提高交通標(biāo)志的識讀性。例如在北京對四環(huán)路交通標(biāo)志的改造各城市就可以借鑒。在這次標(biāo)志的改造中北京交通管理部門首先將人性化放在了首位：一是將環(huán)路上所有出口統(tǒng)一編號，對同一橋區(qū)的不同出口，用阿拉伯?dāng)?shù)字后面添加英文字母的方法加以區(qū)別；二是在臨近的三個出口實行逐級預(yù)告避免司機出錯；三是用圖形表示人口標(biāo)志，避免文字說明不容易識別的問題；四采用英文字母A和B區(qū)分進出京路口和進京方向的人口，以A為標(biāo)志出京方向的出口，以B為標(biāo)志人京方向的人口，方便外地司機進出北京。

十六、高科技的大量應(yīng)用使交通設(shè)施人性化程度不斷提高

目前，不少城市正在大面積推廣使用能在夜間反光的熱塑反光標(biāo)線，這種標(biāo)線的使用壽命將比普通常溫漆標(biāo)線提高5－6倍以上，閃光雨線已廣泛使用于道路中心線、路口導(dǎo)向車道線彎道或橋區(qū)禁止變更車道的地點、城市快速路或環(huán)路出入口的實線部分，解決了雨天標(biāo)線反光問題。

十七、心理誘導(dǎo)類交通標(biāo)志被大范圍應(yīng)用

隨著道路交通心理學(xué)在道路交通管理中的不斷應(yīng)用，交通設(shè)施設(shè)計與設(shè)置已不再僅僅專注于從物理學(xué)的角度加強交通標(biāo)志、標(biāo)線的識認(rèn)性等特性，而是根據(jù)不同交通參與者的心理特性結(jié)合道路工程學(xué)原理從道路的視覺誘導(dǎo)顏色的心理暗示、運動知覺和錯覺運用等方面人手，起到舒緩交通參與者情緒集中精力的作用，使交通標(biāo)志、標(biāo)線起到的引導(dǎo)、限制作用變?yōu)榻煌▍⑴c者的潛意識行為。例如許多城市正在使用的“注意安全”“請系好安全帶”等提示性標(biāo)志。二是將危險路段的路面涂成紅色，在減速路段施劃距離漸近并帶有立體凸釘?shù)臋M向白線等標(biāo)線都是從交通心理學(xué)的角度來提高交通設(shè)施的人性化程度，有利于預(yù)防和減少交通事故，體現(xiàn)了對人生命的珍視!

十八、促進交通管理法規(guī)的人性化

如淮安市就推出了如下人性化管理規(guī)定：對遇有乘載高危急救病人、臨產(chǎn)孕婦和各類應(yīng)考考生的車輛違章時，值勤交警發(fā)現(xiàn)后登記放行。情況緊急的，交警還要進行交通引導(dǎo)，保證車輛便捷、優(yōu)先通行；駕駛員行駛過程中因突遇行人或自行車橫穿馬路以及其他突發(fā)情況，導(dǎo)致禁鳴區(qū)域鳴號的，對其進行提醒和教育，不予處罰；發(fā)現(xiàn)車輛載有老、孕、殘等行動不便的乘客需就近停車下客的，在不妨礙正常車輛通行的情況下不予處罰等等。在呼和浩特60年大慶期間，對遵守交通規(guī)則的行人給予一定的獎勵——送鮮花一束。這都是人性化的管理法規(guī)。

本文從人性化交通設(shè)計的理念、方法、措施等多個方面進行了探討，期待人性化的交通理念深入人心，交通能更好地為人類服務(wù)。在交通管理者，設(shè)計者及交通人的共同努力下，創(chuàng)建一個安全、舒適、和諧的交通環(huán)境。