莽　超

德國車的特色在哪里?當(dāng)然是技術(shù)與性能。

日系車的賣點(diǎn)是什么?肯定是性價(jià)比嘍。

若有二者兼得這車，豈不快哉?

大眾旗下斯柯達(dá)品牌，便能是如此讓人快哉的車企，而其最新國產(chǎn)的昊銳，更是一款極具殺傷力的“超級(jí)B級(jí)車”。

但凡即將上市的中級(jí)(B級(jí))車，必然會(huì)將矛頭指向熱賣的豐田凱美瑞和本田雅閣。很多人都問過我，這兩款車的優(yōu)勢(shì)到底在哪里?說實(shí)話，我也十分不解。但從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，時(shí)尚寬大的外形以及極高的性價(jià)比，當(dāng)是它們制勝的法寶。

即將上市的上海大眾斯柯達(dá)吳銳，志在扮演當(dāng)年帕薩特的角色，重新回歸中級(jí)車銷量榜單的三甲地位。在大眾PQ46平臺(tái)的基礎(chǔ)上加長之后，它已然具備了這樣的資質(zhì)。沒有人否認(rèn)邁騰的出色之處，只是比日系車偏高的價(jià)格，折射出技術(shù)過剩的嫌疑，阻礙了它前進(jìn)的步伐?；蛟S有中國車市不成熟的原因，但這就是事實(shí)，市場(chǎng)就是這么無情，誰讓市場(chǎng)的主導(dǎo)者不是工程師呢!

在國際上，斯柯達(dá)品牌的存在就是為了填補(bǔ)德國大眾在市場(chǎng)中的空位。因此讓格外精明的上海大眾，來塑造斯柯達(dá)在中國的形象，可謂最適合不過的事情了。就像新近流行的超五星級(jí)酒店一樣，他們所全新打造的“吳銳”恰如其名——Superb，是一款超級(jí)B級(jí)(SuDerB)轎車。賣點(diǎn)極具殺傷力。

超B級(jí)的大氣

軸距加長52mm

歐洲流行緊湊型車，但這在中國行不通。奧迪的“入鄉(xiāng)隨俗”，令其史無前例地成功；而大眾“原汁原味”的嘗試，則貽誤了邁騰奮戰(zhàn)B級(jí)車市場(chǎng)的戰(zhàn)機(jī)。昊銳作為后來者，自然有備而來，其軸距在邁騰的基礎(chǔ)上增加52mm。別小看這不足三根手指寬的長度，如果全貢獻(xiàn)給后排腿部空間，那么直接決定了你能否翹起二郎腿了。

與對(duì)手相比，加長之后的2761mm軸距也算不上夸張，甚至還不如凱美瑞的2775mm和雅閣的2800mm。但是，軸距并不能完全決定車內(nèi)空間，況且你真的需要像奧迪A6L那樣，需要探身才能夠到前排的“縱深感”嗎?

我們認(rèn)為吳銳的內(nèi)部空間恰到好處，不亞于像雷克薩斯GS系列那樣的標(biāo)準(zhǔn)C級(jí)(中高級(jí))轎車水平。坐在車內(nèi)的任何一個(gè)座椅之上，你都不會(huì)有丁點(diǎn)的空曠感。相反，坐在哪里都是雅致的風(fēng)景。從個(gè)人角度來說，我很喜歡全黑風(fēng)格的內(nèi)飾色調(diào)，不落俗套，而且質(zhì)感十足，更重要的是好打理。當(dāng)然，你也可以選擇淺米色的“豪華”搭配，而這并不受到配置和車型的制約。

由于車門厚重，盡管吳銳有著1817mm的寬度，但車內(nèi)的橫向空間并不十分寬裕。后排乘坐3個(gè)富態(tài)老板可以用摩肩接踵來形容，不過這對(duì)所有B級(jí)甚至更高級(jí)別的轎車來說，都是難以解決的問題。前排情況就要好得多了，如果不爭(zhēng)搶中央扶手的話，駕駛員與副駕駛肯定沒有身體接觸的機(jī)會(huì)，每個(gè)人都有相對(duì)獨(dú)立的私人空間。

空間大，也要面子大，昊銳的外形絕對(duì)讓你滿意。車頭兩組棱線沿車標(biāo)和中網(wǎng)邊緣向后放射，以似V字形的線條貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，比明銳更為圓潤。上揚(yáng)的燈眉以及蝶翼式燈罩，迎合了斯柯達(dá)品牌在中國慣用的“銳”字。在我印象里的這些B級(jí)車中，吳銳的模樣最可人疼?？梢哉f，這些引領(lǐng)了斯柯達(dá)最新設(shè)計(jì)趨勢(shì)的元素，讓德系車的造型也終于成為一種感官刺激。還有專為中國而改變的LED尾燈，不僅實(shí)用，而且同樣也是個(gè)吸引眼球的賣點(diǎn)。盡管越新潮就越容易過時(shí)，但只要現(xiàn)在足夠時(shí)尚，就好賣。

超B級(jí)的力道

全系標(biāo)配TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

作為斯柯達(dá)品牌的旗艦產(chǎn)品，昊銳也是大眾首款全面實(shí)現(xiàn)TSI(缸內(nèi)直噴+渦輪增壓)化的車型。我們對(duì)代號(hào)均為EA888的1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都不陌生，有點(diǎn)資質(zhì)的車迷自然對(duì)118kW和147kW的最大功率、250Nm和280Nm的最大扭矩耳熟能詳，何況他們還都奪得過《汽車與運(yùn)動(dòng)》年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。對(duì)于它們本身的特點(diǎn)，這里就不再多說，還是來看看搭載于吳銳之后，它們會(huì)有何等的表現(xiàn)吧。

從懸架的調(diào)校和設(shè)定上看，吳銳當(dāng)然站到舒適型B級(jí)(中級(jí))車那邊。無論是轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，還是變線時(shí)重心的轉(zhuǎn)移速度，都充分考慮到了乘車人的切身感受。但即便如此，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)給駕駛者強(qiáng)烈的心理暗示。著重處理過的隔音，仍然無法改變直噴發(fā)動(dòng)機(jī)“噠噠噠”的“口頭禪”。

想像著燃料被直接噴進(jìn)熱烘烘的氣缸，真不想浪費(fèi)這高標(biāo)號(hào)汽油。6擋Tiptronic手自一體式變速器感覺上跟我速騰的那個(gè)沒什么區(qū)別。雖然比不上BMW的Steptronic(裝在全新Z4上的那個(gè)真是快，直覺上已經(jīng)沒有了停頓感)，但絕對(duì)好過了凱美瑞與雅閣的5擋自動(dòng)變速器。

從剛一起步，變速器就沒有拖發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿。想讓米其林EnergyMXV8的205／55R16 94V輪胎來點(diǎn)聲效很容易，但這并非抓地力不足，而是2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1700pm時(shí)就能全身心地貢獻(xiàn)280Nm扭矩，換成245mm的運(yùn)動(dòng)輪胎也無濟(jì)于事呀。在加速到100km／h之前，變速器會(huì)動(dòng)作兩次，畢竟有6個(gè)前進(jìn)擋呢。每次升擋過程中，都隱約可以聽到渦輪泄壓閥工作的聲音。如果坐在副駕，我甚至?xí)杏H身駕駛的沖動(dòng)。要想自主一點(diǎn)，1.8TSI車型還有5擋手動(dòng)變速器可選。

加速好，制動(dòng)也不能差。昊銳在ABS+EBD+HBA的基礎(chǔ)上。為了穩(wěn)妥起見，還增加了MBA機(jī)械制動(dòng)助力器，它在任何時(shí)候都能依靠慣性原理來幫助你全力減速，這在B級(jí)車中可不多見。

在每次的試駕過程中，只要有機(jī)會(huì)，我們就會(huì)在安全的前提下，嘗試將車速提升到200km／h。最后通過行車電腦查看平均油耗時(shí)，心里往往難免有種負(fù)罪感。但先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)讓我顧慮全無——2.0TSI的油耗絕對(duì)低于速騰老1.8T，作為速騰車主，我的心里還真有點(diǎn)不平衡呢。

吳銳雖不擅長操控，但底子也不薄。EPS電子助力轉(zhuǎn)向可以通過CAN總線來讀取行車信息，從而做到低速輕柔、高速筋道。而且配合ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還擴(kuò)展出了DSR動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償功能。這樣一來，你就不會(huì)在有“賊冰”的馬路上驚慌失措，也不會(huì)在彎道里手忙腳亂，ESP會(huì)計(jì)算出合適的轉(zhuǎn)向力矩，并通過CAN總線給EPS發(fā)去“通知”，自動(dòng)為方向盤施加一個(gè)修正力(不會(huì)改變行駛狀態(tài))，像一位專業(yè)教練一樣，“手把手”地提示你該如何轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤才能轉(zhuǎn)危為安。

超B級(jí)的配置

讓日系車望而不及

不少人都在為吳銳沒有配備DSG雙離合變速器而遺憾。其實(shí)，這未必是個(gè)壞消息。

記住，這個(gè)世界總是公平的。要想以有限的付出，獲取無限的回報(bào)，怎么可能呢。如果裝備了DSG，昊銳就不叫昊銳，而是“邁騰L”(Magotan L)了，不是嗎?如果說DSG的缺席，換來了更好的價(jià)格、

更豐富的配置，你還有怨言嗎?

要想理性地看待吳銳，就要像最普通的消費(fèi)者一樣看待問題。日系車是自動(dòng)擋嗎?是。吳銳呢?也是。日系車帶不帶手動(dòng)功能呢?有的帶，有的不帶。吳銳呢?帶。日系車幾個(gè)擋呢?5個(gè)。吳銳呢?6個(gè)。OK，這就夠了，昊銳在變速器的問題上就算是勝利了。

接下來就是看配置單。說實(shí)話，必須要用眼花繚亂來形容。除了空氣懸架以外，似乎輝騰的配置全都被搬到昊銳這里來了，何止是超B級(jí)啊。我就先撿重點(diǎn)的說吧。

吳銳的氙氣大燈并不是換一個(gè)氙氣燈泡那么簡(jiǎn)單。3倍于普通鹵素?zé)襞诘牡蜕珳毓?，通過透鏡的聚合后照射出來，幾乎沒有盲區(qū)。根據(jù)車輛負(fù)載(人與貨的重量)變化，照程可以自動(dòng)調(diào)整，避免干擾到對(duì)向來車。車速也是決定照程的因素之一，高速公路上你是不是想看得更遠(yuǎn)呢7開啟遠(yuǎn)光并非最好的選擇，這時(shí)吳銳會(huì)自動(dòng)分別調(diào)整左右光形，你根本不用操心。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，燈頭還能伴隨著左右轉(zhuǎn)動(dòng)，這也就是我們常說的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈。就像你的第二雙眼睛，你想去哪里，它們就照向哪里。低速轉(zhuǎn)彎的盲區(qū)更大，所以霧燈還可以輔助進(jìn)行轉(zhuǎn)彎照明。

說完前面的燈。再來看看后邊的門。如果不加注解地給你一輛昊銳，你肯定自然而然地把它當(dāng)作三廂轎車來使喚——直接扣動(dòng)尾標(biāo)下面的按鈕，后背箱順理成章地開啟。要說實(shí)用，那必然還是連后窗一起打開的尾門最好用。凡是能裝下的東西，它這里絕對(duì)不會(huì)是瓶頸。但如果僅僅拿取一個(gè)手包，還有必要大動(dòng)干戈地掀起那扇龐大的鐵門嗎?來讓吳銳的TwinDoor給你變個(gè)“魔術(shù)”吧：扣動(dòng)尾箱右側(cè)的機(jī)關(guān)，你會(huì)聽到像變形金剛一樣的聲音。注意一下高位剎車燈，當(dāng)它閃動(dòng)時(shí)說明一切就緒，再按正常方式打開尾門。你看，發(fā)生了什么?吳銳居然變成了一款5門轎車!

最后再說一個(gè)好消息，“手潮”的兄弟姐妹看過來——吳銳是首款引入大眾PLA停車輔助系統(tǒng)的國產(chǎn)車。以后遇到側(cè)向停車，你的任務(wù)就是沿著車位向前走，PLA會(huì)自動(dòng)尋找合適的空當(dāng)。當(dāng)看到可以泊車的提示后，你所要做的就是掛入倒擋，慢慢放松制動(dòng)踏板。記住，雙手離開方向盤。如魔術(shù)一般，方向盤居然自己轉(zhuǎn)動(dòng)，吳銳慢慢倒入車位。不過整個(gè)過程一定要注意觀察后視鏡，PLA可不會(huì)剎車啊。

徹底了解了吳銳，再讓我們來看看這個(gè)中文名字的來源。日出于天之上，此為“昊”，可謂廣博無垠、有容乃大。單獨(dú)一字，雅致但不夠響亮。隨后的“銳”，即銳意進(jìn)取，與明銳、晶銳共同刻畫品牌精髓，響亮但不夠雅致。二者集為一體——“昊銳”，從文學(xué)角度恰好詮釋這款超B級(jí)車，而且既雅致又響亮，迎合了它的物理特征。

命名中所蘊(yùn)含的中國文化只是冰山一角，從加長到配置，吳銳的一點(diǎn)一滴都帶著清晰的中國特色。而從Made in China(中國制造)，到Made for China(為中國制造)，超B級(jí)的昊銳展示了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要性價(jià)比，也要品質(zhì)。二者兼得，確實(shí)快哉!