程 詩

摘要:當今社會,汽車工業(yè)是關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè),所以,汽車行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)品牌建設(shè),是企業(yè)在國內(nèi)甚至國際經(jīng)濟中所占地位的關(guān)鍵影響因素。WTO的加入讓中國的汽車品牌處于機遇與挑戰(zhàn)并存的局面,能否走出國門,打開國外市場,對中國的汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。本文將對我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一些核心問題進行了分析和探討。

關(guān)鍵詞:汽車出口;核心問題;WTO

當今社會,汽車工業(yè)是關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè),所以,汽車行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)品牌建設(shè),是企業(yè)在國內(nèi)甚至國際經(jīng)濟中所占地位的關(guān)鍵影響因素。WTO的加入讓中國的汽車品牌處于機遇與挑戰(zhàn)并存的局面,能否走出國門,打開國外市場,對中國的汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

一、我國汽車出口的特點

近年來,我國汽車出口的目的地已經(jīng)涉足到200多個國家和地區(qū),整車出口以發(fā)展中國家和地區(qū)為主,多集中在中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達和欠發(fā)達的發(fā)展中國家和地區(qū)。整車出口的順序分別為敘利亞、阿爾及利亞、比利時、伊朗、蘇丹、俄羅斯、越南、哈薩克斯坦和沙特等。零部件出口以發(fā)達國家和地區(qū)為主,亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件出口的傳統(tǒng)三大主要市場。零部件產(chǎn)品主要出口到美國、日本、加拿大、德國、韓國、意大利和英國。

目前隨著出口市場的不斷加大,自主品牌的出口目的地已經(jīng)開始升級,由中東、非洲轉(zhuǎn)向準入門檻兒較高的發(fā)達國家市場,出口市場也向多元化發(fā)展。其中,出口量增長突出的有伊朗、比利時、俄羅斯、伊拉克、馬來西亞、利比亞、約旦、古巴、烏克蘭、沙特阿拉伯、安哥拉和意大利。這些國家成為我國汽車出口的新熱點、最近長城準備在俄羅斯投入1億美金建成一個年產(chǎn)5萬輛規(guī)模的組裝廠。這說明了我國汽車出口已經(jīng)從以一般貿(mào)易和整車出口為主,轉(zhuǎn)向到國外建廠,開拓當?shù)厥袌觥?/p>

目前,我國汽車產(chǎn)品出口前幾位的企業(yè)分別是長城、哈飛、一汽、奇瑞、本田、北汽福田、重慶長安、昌河和吉利等。自主品牌仍然是我國轎車出口的絕對主力。自主品牌轎車出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利。其中出口量最大的是奇瑞汽車,旗下產(chǎn)品除旗云外所有車型都有出口。我國整車出口還是以自主品牌為主,外資品牌數(shù)量極少,外資品牌主攻國內(nèi)市場。

二、我國汽車出口面臨的核心問題

(一)技術(shù)、資金以及品牌的劣勢。由于我國轎車企業(yè)長時期是以市場換技術(shù),導致我國汽車工業(yè)技術(shù)落后、品牌單一,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,這些品牌諸如紅旗、夏利、富康、桑塔納、東風、解放等都是缺乏國際市場競爭力。汽車工業(yè)技術(shù)面臨空心化危險,自主研發(fā)能力缺失。這一劣勢不僅嚴重影響了自主品牌汽車的發(fā)展和汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,甚至影響了國家經(jīng)濟發(fā)展及安全。全國人大代表尹家緒認為,當前我國汽車工業(yè)面臨技術(shù)空心化的危險。在活躍的國內(nèi)市場汽車產(chǎn)品中,除長安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外,更多的是世界汽車巨頭洋品牌的身影,中國汽車市場正轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕局鲗?中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著技術(shù)空心化的危險境地。加入WTO后,逐步開放我國汽車市場,關(guān)稅比例逐漸下降,加之之前出現(xiàn)的“陸風事件”,暴露出中國汽車安全標準過低,銷售到中東地區(qū)的汽車由于適應不來沙漠路況,頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題,但是得不到良好的售后解決等等,都威脅著國內(nèi)汽車企業(yè)在國外市場的生存。

(二)國際貿(mào)易壁壘對我國汽車企業(yè)品牌發(fā)展的沖擊。我國的汽車技術(shù)是以仿制國外同類產(chǎn)品和組裝加工為主起步的,缺乏標準的工藝管理控制流程。發(fā)達國家利用反傾銷、嚴格的工藝標準、綠色壁壘等非關(guān)稅壁壘阻礙我汽車工業(yè)開拓國際市場。隨著我國對知識產(chǎn)權(quán)方面的管理將進一步與國際接軌,汽車企業(yè)稍不注意就會被國外知名汽車公司指控抄襲外形,侵權(quán)最近發(fā)生侵權(quán)行為,這將對汽車企業(yè)形成巨大的限制。

三、提高我國汽車出口競爭力的措施

(一)加強品牌管理。品牌的國際競爭就必然要求了企業(yè)加強品牌管理。這樣可以保證品牌在國際市場上無堅不摧的地位,提高品牌的國際競爭力,保證品牌的合理、持續(xù)發(fā)展。

首先是建立強有力的品牌管理團隊。品牌管理是基于人才基礎(chǔ)之上的,所以企業(yè)在人力資源方面的合理利用要與國際規(guī)則接軌。一個企業(yè)的決策者必須確定品牌的發(fā)展方向,合理利用管理人才進行品牌戰(zhàn)略的實施,形成一個品牌管理團隊。一方面有利于企業(yè)快速實施品牌戰(zhàn)略;另一方面有利于快速處理外界對公司品牌形象造成的不利因素,并采取適當?shù)拇胧?/p>

其次是建立合理的品牌管理制度。合理的品牌管理制度是要保障品牌在國際市場上經(jīng)久不衰的有力后盾。企業(yè)的品牌形象是以產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ),通過市場競爭提升品牌形象,并不是商標局或民間組織評選出來的。一個品牌不可能永遠受到消費者歡迎,消費者的需求總是隨著社會發(fā)展而不斷變化的,因此,如果想長期保持或提升企業(yè)品牌形象,就必須建立合理的品牌管理制度,從產(chǎn)品的質(zhì)量、外觀、性能、包裝等不斷創(chuàng)新,從而提升產(chǎn)品的市場的占有率。

(二)加大人才和技術(shù)投入,走國際化的道路。目前國內(nèi)汽車出口企業(yè)普遍缺乏能和國內(nèi)總部有效溝通,又能在海外獨擋一面開展公關(guān)、認證、銷售、服務乃至生產(chǎn)、開發(fā)的各類人才。汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較缺少軟件、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計、市場營銷策劃等方面的人才。人才缺乏的現(xiàn)象在中小型零部件企業(yè)最為突出。另外我國汽車工業(yè)在科研開發(fā)的投入非常少。例如長春研究所并入一汽集團后,科研經(jīng)費僅占一汽銷售額的1%,而美國通用汽車公司每年科研經(jīng)費是58億美元,福特是38億美元,意大利的菲亞特是56億美元,均占其銷售額的10%以上,這種差距是很大的。因此我國汽車要“走出去”,當務之急是要加大科研經(jīng)費和人才的投入,培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務、通曉海外風情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、能夠獨當一面、掌握和控制當?shù)厥袌龅膰H化合格人才,走國際化發(fā)展的道路。主動將產(chǎn)品和服務國際化,擴展銷售和利潤增長點,對于緩解國內(nèi)競爭壓力是很有幫助的,國際化是任何一個汽車制造企業(yè)走向成功和長期穩(wěn)定發(fā)展的必然趨勢,是最終的出路。自主品牌尤其如此。

隨著全球性金融危機帶來的影響的加深,各國政府和行業(yè)企業(yè)都做出了相應的應對措施,我國作為一個具有自身特色的社會主義國家,實行市場經(jīng)濟,在多年的實踐與總結(jié)中已經(jīng)形成了一個獨特有效的市場自我調(diào)節(jié)體系,而汽車行業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵的一部分,有效的改進和完善措施將會為我國經(jīng)濟穩(wěn)定增長再添一分力量。

參考文獻:

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