鄧艷娟

摘要:近年來,汽車深深地改變了人們的日常生活。汽車消費(fèi)社會學(xué)作為一個新的研究領(lǐng)域正引起廣泛的注意。本文針對近幾年來的國內(nèi)汽油轎車的進(jìn)口情況進(jìn)行分析,并從國家政策和消費(fèi)人群方面進(jìn)行相關(guān)闡述。本文就汽車消費(fèi)研究的未來趨勢提出了一些看法。

關(guān)鍵詞:奢侈品 消費(fèi)稅 汽車

所謂奢侈品,國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對奢侈品尚無十分明確的定義。在國際上普遍認(rèn)可的解釋是:奢侈品是一種超出人們生存和發(fā)展需要范圍的,具有獨(dú)特、稀缺、高價等特點(diǎn)的消費(fèi)品,主要用來滿足消費(fèi)者心理需求。奢侈品在經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,指的是價值/品質(zhì)關(guān)系比值最高的產(chǎn)品。一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)教材中,通常把奢侈品定義為需求的價格彈性大于1的商品。奢侈品按照價格可分為三個檔次:入門級奢侈品,常用級奢侈品和頂級奢侈品。入門級奢侈品主要是價格一般在十萬以下日用消費(fèi)的產(chǎn)品,如香水、衣服、文具等;常用級奢侈品指的是價值在十萬到數(shù)百萬之間的奢侈品如機(jī)車、汽車、名表等;頂級奢侈品的價位都是在千萬左右的產(chǎn)品,,如豪宅別墅、游艇、飛機(jī)等。

一、我國進(jìn)口汽油轎車的的數(shù)據(jù)分析

這里對海關(guān)進(jìn)口的汽車2000年至2008年的情況,進(jìn)行分析我國對于轎車這種常用奢侈品的進(jìn)口消費(fèi)情況。按造國內(nèi)海關(guān)商品編碼,我們將轎車分為兩類:汽油轎車和柴油轎車。汽油轎車按照其排量又分別分為:排氣量在1L(含1L)以下,排氣量在1L以上至1.5L(含1.5L),排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上五種。柴油轎車按照其排量又分別分為:排氣量在1.5L(含1.5L)以下,排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)和排氣量在2.5L以上。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示。我國進(jìn)口的采油轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油轎車的進(jìn)口量。柴油轎車進(jìn)口也僅集中在排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),每年也就幾十輛而已。

到目前為止我國進(jìn)口轎車市場總體表現(xiàn)良好。相對柴油轎車,汽油轎車的進(jìn)口量很大。從2000年以來,進(jìn)口汽油轎車?yán)塾嫿痤~一直處于不斷增長的是排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上兩種汽油轎車;進(jìn)口累計數(shù)量處于不斷增長的是排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上三種汽油轎車。由此不難看出,排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)的汽油轎車他的均價近幾年有所降低。

數(shù)據(jù)顯示我國自2000年以來進(jìn)口汽油轎車排量在1.5L以上的轎車約占80%以上, 自2004年以前進(jìn)口的汽油轎車主要集中在1.5L以上至2.5L(含2.5L)之間,約占總進(jìn)口汽油轎車車50.4%以上。2004年以后排量在1.5L以上的汽油轎車進(jìn)口量按1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上三種各占20%-40%不等;2007年三種排量汽油轎車各分秋色。截止到2008年末,排氣量在3L以上的汽油轎車仍約占進(jìn)口汽油轎車的三分之一。

五種排量的汽油汽車的均價情況是,排量在1.5以下的兩種汽油轎車價格在2004、2005年增長顯著,排氣量在1L(含1L)以下的汽油轎車在2005年均價增長一倍有余,排氣量在1L以上至1.5L(含1.5L)的汽油轎車在2004年均價增長76.5%。其它三種汽油轎車均價在9年期間漲幅基本上集中在20%左右。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,排氣量在1L(含1L)以下的進(jìn)口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的409.09%降到2007年的5.36%;排氣量在1L以上至1.5L(含1.5L)的汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的368.97%降到2007年的-73.90%;排氣量在1.5L以上至2.5L(含2.5L)的進(jìn)口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的50.52%降到2007年的5.13%;排氣量在2.5L以上至3L(含3L)的進(jìn)口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的14.23%升到2007年的36.35%;排氣量在3L以上的進(jìn)口汽油轎車的數(shù)量同比情況是由2006年的80.09%降到2007年的47.06%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)口汽油轎車這種奢侈品的消費(fèi)集中在中級車以及中高級車的部分。事實(shí)上,年齡在25歲~40歲的高學(xué)歷、高收入的人群是中國奢侈品消費(fèi)的主要力量。這部分人群的收入狀況和消費(fèi)意識決定了他們對汽油轎車這類商品消費(fèi)集中在中、高檔汽油轎車上。2005年以來,1.5L以上至2.5L(含2.5L),排氣量在2.5L以上至3L(含3L)和排氣量在3L以上的進(jìn)口汽油轎車的金額還是數(shù)量都是呈現(xiàn)不斷增長的趨勢,其中排氣量在3L以上的進(jìn)口汽油轎車的增長趨勢尤為顯著。

國家政策2006年4月,財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,對我國中檔進(jìn)口汽車轎車影響不明顯,高檔汽油轎車的進(jìn)口數(shù)量增長緩慢。2008年9月1日,財政部、國家稅務(wù)總局再次發(fā)出通知調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。大排量乘用車消費(fèi)稅稅率提高,小排量乘用車消費(fèi)稅稅率降低。此次汽車消費(fèi)稅的調(diào)整:一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率,排氣量在3L以上至4000L(含4000L)的乘用車,稅率由15%上調(diào)至25%,排氣量在4000L以上的乘用車,稅率由20%上調(diào)至40%;二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率,排氣量在1L(含1L)以下的乘用車,稅率由3%下調(diào)至1%。汽車消費(fèi)稅率再度調(diào)整,3-4L進(jìn)口車成本增加13.3%,40L以上車型進(jìn)口成本增加33.3%。相比2006年4月,此輪調(diào)整幅度更大,我國的中、高檔汽油轎車的進(jìn)口數(shù)量已經(jīng)增長緩慢,對以大排量車比例較高的進(jìn)口車影響將更為顯著。

我國奢侈品市場上進(jìn)口汽油轎車的現(xiàn)狀是,小排量汽油轎車無論是進(jìn)口金額還是進(jìn)口數(shù)量所占進(jìn)口汽油轎車總份額很小,我國汽油轎車這種奢侈品的進(jìn)口還是主要集中在中、高檔汽油轎車。我國的中、高檔汽油轎車這種高級奢侈品消費(fèi)情況是逐年增長的,受汽車消費(fèi)稅政策的變化影響,其增長速度將變緩。

消費(fèi)群體因素近幾年來,中國消費(fèi)者隨著教授入的增加購車檔次持續(xù)提高,在同類車型的選擇上,更多地由原來的標(biāo)準(zhǔn)型逐步轉(zhuǎn)向舒適型、豪華型,從以往更多的手動擋轉(zhuǎn)向選購自動擋。另一方面20 歲至30 歲的消費(fèi)者成為了中國奢侈品消費(fèi)的主力。隨著時間的推移,當(dāng)下已經(jīng)有很多80后在社會上嶄露頭腳,收入在萬元以上,以80后為中心的家庭絕對不在少數(shù)。而汽車業(yè)的百家爭鳴也導(dǎo)致了消費(fèi)者擁有更多的選擇,無論是10萬元以下的轎車還是10萬至20萬的轎車都會是80后的首選,對于很多收入不錯的年輕人而言,購買一臺10萬元以下的轎車恐怕也就是花費(fèi)其16個月左右的收入,買一臺車絕對算不上是件奢侈的事。現(xiàn)在,國家已經(jīng)正式表態(tài),像減征購置稅等臨時性政策有可能會在明年轉(zhuǎn)變?yōu)楦酉到y(tǒng)的長效鼓勵小排量汽車消費(fèi)政策。目前1.6L以下小排量乘用車購置稅減半征收政策已達(dá)到了刺激汽車消費(fèi)、引導(dǎo)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。當(dāng)人均GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)達(dá)到3,000美元時,是汽車快速進(jìn)入家庭的時代,中國目前正處在這個階段,應(yīng)該說中國的汽車消費(fèi)增長仍有很大空間。

二、結(jié)論

影響消費(fèi)者未來購車計劃的兩大最主要因素分別是油價和政策。今年12月1日商務(wù)部召開關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需年底匯報發(fā)布會,常曉村著重介紹了刺激汽車消費(fèi)和以舊換新政策的反應(yīng)。汽車購買潛力非常大,明年政府刺激消費(fèi)的立場不會改變。汽車以舊換新是今年起步最晚的,實(shí)施才兩個多月,但進(jìn)展順利。消費(fèi)者會因油價漲跌而改變購車時間或者車型,特別是首次購車的受訪者更加受到這一因素的影響。在全球的汽車市場上,油價一直是影響汽車需求的一個重要因素。過去,中國成品油市場上油價相對國際市場油價較低,也很穩(wěn)定,消費(fèi)者對于節(jié)能、低耗的意識很弱。然而,由于國際原油價格波動,再加上我國政府為了加入WTO,開始加緊改革油價機(jī)制,使成品油價格向國際市場接軌。因而,今年以來,國內(nèi)成品油價經(jīng)歷4次上調(diào)。油價的上漲,引起了汽車消費(fèi)者極大的關(guān)注,同時也加強(qiáng)了消費(fèi)者對汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能高低的關(guān)注。

雖然目前鼓勵汽車消費(fèi)已成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主力,但當(dāng)經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定的穩(wěn)定程度后,對于汽車消費(fèi)過熱的苗頭也會重新出臺新政策抑制。 因而,近一段時期內(nèi)由于政策和油價的影響,小排量進(jìn)口轎車會相對有所增長。但長期來看,雖受汽車消費(fèi)稅政策的變化影響中、高檔汽油轎車消費(fèi)相對穩(wěn)定。

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