吳長榮

在接管招商局60周年前夕，作者回想起拜望解放初接管招商局的第一屆局黨委委員、原港務(wù)局姜遠(yuǎn)局長的情景。當(dāng)時(shí)，在我倆閑聊中，姜老向我談到當(dāng)年接管時(shí)的各種情況，并對(duì)招商局第一屆黨委的具體情況作了介紹。

首屆局黨委書記是鄧寅冬，他是軍管會(huì)航運(yùn)處副處長、招商局副總代表。委員有軍管會(huì)航運(yùn)處處長、招商局總軍代表于眉，董華民（分管業(yè)務(wù)處）、姜遠(yuǎn)（分管船務(wù)處）、馬駿（分管人事處）、李寧（分管中國油輪公司）、王瑞豐（分管航政局）。

除7位黨委委員外，還有團(tuán)級(jí)副總軍代表王監(jiān)、韓克辛、曹鍛，營級(jí)軍代表劉延穆、李益民、馮攀啟等，上述6人參加黨委擴(kuò)大會(huì)議。

首屆局黨委成員年齡大多為三十至四十歲之間，都有著較長的革命經(jīng)歷，朝氣蓬勃，富有戰(zhàn)斗力。黨委書記鄧寅冬，四川開江人，生于1904年，1932年參加革命，老紅軍。于眉時(shí)年35歲，山東蓬萊人，北大學(xué)生，1936年入黨，1938年去延安，中共七大代表。解放戰(zhàn)爭中任華東兵站政委等職，后調(diào)任交通部航務(wù)總局副局長、副部長，國家建委副主任，1980年逝世。董華民，山東萊陽人，高中文化。姜遠(yuǎn)，山東招遠(yuǎn)人，高中文化，1938年入黨。

招商局首屆局黨委原稱“中共華東軍政委員會(huì)直屬機(jī)關(guān)黨委會(huì)招商局分黨委”。局黨委在上海市委和華東經(jīng)委的領(lǐng)導(dǎo)下，克服各種困難，在組織接管、復(fù)航、搶運(yùn)、支前、打撈沉船、領(lǐng)導(dǎo)起義等方面做出了重大貢獻(xiàn)。

1. 接管、整頓招商局

上海市軍事管制委員會(huì)的航運(yùn)處，由華東局財(cái)政經(jīng)濟(jì)接管委員會(huì)直接領(lǐng)導(dǎo)，于1949年4月在江蘇丹陽地區(qū)召開了會(huì)議，專門制訂了接管國營招商局的具體方案，并成立了以鄧寅冬和于眉為主的臨時(shí)黨委。

1949年5月27日上海解放，上海市軍管會(huì)正式委派于眉、鄧寅冬為軍事總代表進(jìn)駐國營招商局，進(jìn)行接管。黨委召開了研究整頓招商局會(huì)議。8月份，將局機(jī)關(guān)由8部1室改為6處1室，為業(yè)務(wù)、船務(wù)、機(jī)務(wù)、財(cái)務(wù)、人事、秘書等6處及顧問室，精簡了機(jī)構(gòu)及人員，清退了不合格人員800多人。

1950年4月，招商局正式更名為國營輪船總公司。

2.復(fù)航搶運(yùn)保上海

由于國民黨逃跑時(shí)大肆劫掠破壞，隨后又狂轟爛炸和封鎖，上海解初期的煤糧油供應(yīng)發(fā)生了危機(jī)，不斷告急。1949年7月，當(dāng)時(shí)上海存煤量僅有5 000噸，只能維持二三天的供應(yīng)，必須每天有煤運(yùn)來補(bǔ)充；糧食僅存4 000萬斤，也只能維持上海半月之需。

為保證全市600萬人民的生活和鞏固上海的新政權(quán)，市委要求招商局黨委立即狠抓復(fù)航搶運(yùn)工作。局黨委責(zé)成分管業(yè)務(wù)處的黨委委員董華民和其他軍代表，深入船舶，發(fā)動(dòng)船員，搶運(yùn)煤糧。由于敵機(jī)空襲猖狂，船舶在長江里只能夜里航行，白天拋錨防空。1949年6月，“江新”輪在參加煤運(yùn)中，第一航次連續(xù)三天遭敵機(jī)襲擊6次，駕駛員們英勇無畏，駕船走S形，與敵機(jī)斗智，終于把煤勝利運(yùn)到上海。1949年9月8日，“大生”輪搶運(yùn)糧食，在江陰水道遭敵機(jī)轟炸進(jìn)水，大副命令船員砍斷錨鏈，快車沖灘搶險(xiǎn)。

這期間，局黨委和局軍管會(huì)派出大批軍代表上船，和船員們同生死共患難。為保證運(yùn)輸，局黨委討論通過了“船員傷亡保險(xiǎn)條例”，建立了長江沿線12個(gè)防空站，堅(jiān)守長江運(yùn)輸線。

由于單靠招商局的船舶運(yùn)煤運(yùn)糧不足以扭轉(zhuǎn)上海的煤糧危機(jī)，華東局財(cái)經(jīng)委又組建了“華東內(nèi)河航運(yùn)管理委員會(huì)”，由招商局黨委和軍管會(huì)具體負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、管理，局黨委委員姜遠(yuǎn)任主任委員。他上任后，于1949年9月初帶了一套班子和局里的一艘小火輪赴鎮(zhèn)江坐鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)招商局鎮(zhèn)江分局已有江蘇省軍管會(huì)派的軍代表進(jìn)駐，是姜遠(yuǎn)老部下。而分局里的其他職工大多是原招商局屬下的人，因此工作很快打開了局面。

為了盡快把江西、安徽、江蘇等省的煤糧運(yùn)往上海，姜遠(yuǎn)指揮這三省的內(nèi)河航運(yùn)公司，把長江各地的駁船、拖輪組織起來。這些小船吃水淺，運(yùn)量小，但機(jī)動(dòng)靈動(dòng)，能深入到長江小支流、湖泊把煤糧運(yùn)入長江，順流而下，直達(dá)上海。其中幾百噸大型船，主要安排它們?nèi)ナ徍皩?duì)江的裕溪口搶運(yùn)煤糧，效果很好。這期間，內(nèi)河航運(yùn)每月運(yùn)到上海的糧食約10萬噸、煤20萬噸。加上招商局的運(yùn)輸，到1949年12月，上海煤炭存量已達(dá)到20多萬噸，糧食存量也大大增加了。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，解放后的頭三個(gè)月就搶運(yùn)到滬87萬噸物資；到1950年5月，船員們共完成了200萬噸物資的搶運(yùn)任務(wù)，保證了上海煤糧的正常供應(yīng)。

1950年2月5日，姜遠(yuǎn)從鎮(zhèn)江返滬。由于局黨委委員董華民赴香港領(lǐng)導(dǎo)起義船舶護(hù)產(chǎn)斗爭，姜遠(yuǎn)改分管業(yè)務(wù)處。不久，東北發(fā)生災(zāi)荒，中央命令上海負(fù)責(zé)運(yùn)輸四川20萬噸糧食去東北。局黨委和局軍管會(huì)接到市委命令，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行，主要擔(dān)子又落到32歲的姜遠(yuǎn)身上。他除了安排局里的船舶前往重慶一帶運(yùn)糧，還組織私營船舶參加搶運(yùn)。當(dāng)時(shí)的大中華、安孚、民生等私營輪船公司的船都被租來運(yùn)糧。很快大批救災(zāi)糧從四川運(yùn)到上海，再由招商局的船和民營企業(yè)的船轉(zhuǎn)運(yùn)到大連、營口。從4月到7月，在局黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，出色地完成了四川20萬噸糧食運(yùn)到東北的救災(zāi)任務(wù)，受到黨中央和政務(wù)院的好評(píng)。

上海剛解放時(shí)，由于國民黨對(duì)長江口的封鎖，前蘇聯(lián)把石油運(yùn)到大連，需要接管后的招商局派油輪沖出長江口，去大連把油轉(zhuǎn)運(yùn)到天津，再由火車運(yùn)往上海及其他地區(qū)。局黨委和局軍管會(huì)決定，派船沖出長江口，去大連運(yùn)油。1949年6月8日，“永瀟”輪開航，局黨委委員李寧親自上船動(dòng)員、慰問船員，要求船員們?yōu)樾轮袊鴬^斗?！坝罏t”輪船員在大連—天津航線上戰(zhàn)天斗地，在老船長彭樹道、軍代表徐贊緒的帶領(lǐng)下，把一船船的石油運(yùn)往天津，為新中國立下了汗馬功勞，成為英雄船?！坝老妗陛喴灿?949年6月16日投入這條航線戰(zhàn)斗。

1950年5月舟山群島解放后，南洋航線也復(fù)航了，但戰(zhàn)斗十分激烈與復(fù)雜，船舶經(jīng)常遭到國民黨軍艦的偷襲與劫持，為了保護(hù)南洋航線，局黨委決定成立武裝護(hù)航大隊(duì)，由營級(jí)軍代表馮攀啟任大隊(duì)長，每個(gè)船隊(duì)都派護(hù)航戰(zhàn)士隨船。“建成”、“利東”、“益昌”等船在南洋航線上都和國民黨軍艦交戰(zhàn)過。經(jīng)過努力，終于把軍用物資運(yùn)往前線，把福建貨物運(yùn)往上海。

3.打撈沉船組織搶修

國民黨撤離上海時(shí)，將一批小型油輪鑿沉于外灘航道中，企圖破壞解放后的航運(yùn)。局黨委和局軍管會(huì)決定由黨委委員李寧掛帥，打撈沉船。李寧與打撈船“人民濟(jì)安”號(hào)、鐵駁“協(xié)濟(jì)解放”號(hào)全體船員和駐船軍代表、沉船船員，冒著敵機(jī)轟炸和掃射，晝夜打撈，在很短的時(shí)間內(nèi)，便將“永洛”、“永淮”、“永洮”三艘油輪打撈起浮。緊接著，各打撈船又馬不停蹄地打撈其他沉船。從1949年6月至1950年7月，共打撈起公私船舶72艘，增加了迫切需要的運(yùn)力。

當(dāng)時(shí)修船任務(wù)非常艱巨。局黨委決定，由接替姜遠(yuǎn)分管船務(wù)部的黨委委員張明負(fù)責(zé)組織各處修船力量。僅解放初期的半年中，就組織搶修了大小公私船舶224艘。其中“江泰”輪被炸沉在蕪湖，損壞非常嚴(yán)重，經(jīng)打撈拖到上海進(jìn)行搶修，上海招商局修船廠工人和船員展開勞動(dòng)競賽，僅5個(gè)月就把“江泰”輪搶修一新，首航寧波時(shí)，旅客們驚喜萬分。

由于大量船舶得到了及時(shí)搶修，大大增加了運(yùn)輸能力。

4. 支援前線 解放舟山

1949年10月，局黨委和局軍管會(huì)接到市委命令，要組織、發(fā)動(dòng)船員及所屬招商局幾個(gè)船廠職工，支援解放舟山群島。動(dòng)員令發(fā)出后，廣大海員及船廠職工紛紛報(bào)名響應(yīng)，其中有“中122”輪等27艘船1 082名船員、船廠職工160人。船員們運(yùn)送部隊(duì)，運(yùn)輸軍用物資，還教解放軍戰(zhàn)士駕駛技術(shù)和機(jī)器操縱。船廠職工在浙江象山等地建立了三個(gè)造修船廠，船廠職工不顧敵機(jī)轟炸，夜以繼日地工作，從1949年10月至1950年5月舟山解放時(shí)，160名職工共完成建造、改裝大小機(jī)帆船320艘，修好250艘，為解放舟山群島、嵊泗列島等做出了重要貢獻(xiàn)，并有124人立功受獎(jiǎng)。

在后來解放一江山島中，局黨委和局軍管會(huì)專門派出53名海員，分別駕駛“利東”、“益昌”兩輪參加戰(zhàn)斗，為解放一江山島、大陳島做出了貢獻(xiàn)，江振義等4名船員榮獲二等功，19名船員榮獲三等功。

5. 策動(dòng)、領(lǐng)導(dǎo)香港招商局起義

上海一解放，局黨委與局軍管會(huì)在黃慕宗等人建議下，積極策劃香港招商局起義。 1950年1月15日，香港招商局和“海廈”、“鄧鏗”等13艘海輪宣布起義，脫離國民黨招商局，投向新中國，并要求上海招商總局立即派人去領(lǐng)導(dǎo)起義后的護(hù)產(chǎn)斗爭。局黨委和局軍管會(huì)研究決定，派局黨委委員董華民赴港領(lǐng)導(dǎo)護(hù)產(chǎn)斗爭。

香港招商局、13輪船員起義后，護(hù)產(chǎn)斗爭十分尖銳復(fù)雜，敵特對(duì)起義船員進(jìn)行策反，組織隱藏的特務(wù)船員進(jìn)行破壞搗亂，不斷造謠污蔑和中傷，并陰謀劫持董華民和部分起義船舶開赴臺(tái)灣，氣焰十分囂張。董華民緊密團(tuán)結(jié)王俊山、羅秉球等船長、輪機(jī)長，緊緊依靠廣大起義船員，把起義骨干分子組成糾察隊(duì)，對(duì)敵人猖狂破壞、搗亂，進(jìn)行了有力的反擊。局黨委根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢，又及時(shí)從上海派了十幾名軍代表赴港分駐各船，加強(qiáng)了戰(zhàn)斗力，從而不斷粉碎敵特陰謀。

在董華民的有力領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過起義船員英勇的斗爭，粉碎了敵人一次次的破壞，終于使13艘起義船及后續(xù)起義的“海玄”輪、“永灝”輪油船取得了勝利，在中國海員斗爭史上，又寫下了光輝的一頁。歸來的13艘海輪和數(shù)百名起義船員，在當(dāng)時(shí)新中國的航運(yùn)事業(yè)中是一支重要的生力軍！◆