駱 騁

摘要:企業(yè)的物流運(yùn)作模式的選擇要根據(jù)企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營活動(dòng)范圍、戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行合理選擇,本文主要對企業(yè)完全自營物流運(yùn)作模式和企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式進(jìn)行探討。在結(jié)合企業(yè)的實(shí)際管理需要的基礎(chǔ)上,分析了兩種物流運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)、適用范圍以及與其相適應(yīng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞:企業(yè)物流自營物流聯(lián)盟

目前企業(yè)為了適應(yīng)激烈的市場競爭、快速的信息傳遞、瞬息萬變的外部環(huán)境,不得不從更多的方面考慮物流運(yùn)作模式對企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的影響,包括物流的快速反應(yīng)、即時(shí)供應(yīng)、最低成本、最優(yōu)服務(wù)、規(guī)模效應(yīng)、最高效率等。企業(yè)需要非常清楚地了解不同的物流運(yùn)作模式對其經(jīng)營活動(dòng)、戰(zhàn)略管理的影響,以選擇最適合的運(yùn)作模式。

企業(yè)在不同的時(shí)期可以采用不同的物流運(yùn)作模式,并且在具體使用時(shí),需要根據(jù)企業(yè)的實(shí)踐情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)作規(guī)劃,以便獲得在物流管理方面的優(yōu)勢,使物流管理成為其它企業(yè)難以模仿的核心競爭力。

本文主要對企業(yè)完全自營物流運(yùn)作模式和企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式進(jìn)行探討。

一、企業(yè)完全自營物流運(yùn)作模式

(一)完全自營物流運(yùn)作模式概述

完全自營物流運(yùn)作模式是比較傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式,是指以企業(yè)自身需求為核心,對涉及企業(yè)運(yùn)營的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部物資配送的運(yùn)作模式。

采用這一運(yùn)作模式要求企業(yè)將物流管理提高到企業(yè)戰(zhàn)略管理的地位,對從原材料采購與運(yùn)輸?shù)疆a(chǎn)成品分銷與配送的所有物流活動(dòng)及相關(guān)信息進(jìn)行系統(tǒng)的管理,整合物流各環(huán)節(jié)的資源和作業(yè),集成各階段的物流運(yùn)作、物流信息和物流職能,從總成本總效用的角度尋找兩者交替損益的最佳結(jié)合點(diǎn),以達(dá)到降低物流成本、縮短交付時(shí)間、提高顧客服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力和盈利能力的目的,從而實(shí)現(xiàn)物流的一體化管理。

(二)完全自營物流運(yùn)作模式優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍分析

1、優(yōu)點(diǎn)

完全自營物流運(yùn)作模式最重要的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在可靠性方面。企業(yè)通過自營物流,可以直接支配物流資產(chǎn),控制物流職能,保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)好企業(yè)和顧客間的長期關(guān)系。尤其是企業(yè)自身組織物流配送,掌握了交易的最后環(huán)節(jié),有利于掌握對顧客的控制權(quán),有利于控制交易時(shí)間。特別是在本地區(qū)內(nèi)的配送上,能夠簡化向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù),實(shí)現(xiàn)限時(shí)送達(dá)。

現(xiàn)代化的完全自營物流運(yùn)作模式還有利于企業(yè)供產(chǎn)銷的一體化作業(yè),既可滿足企業(yè)內(nèi)部需要,又可滿足市場拓展的需求。有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè),系統(tǒng)化程度相對較高。

2、缺點(diǎn)

采用完全自營物流運(yùn)作模式的企業(yè),其物流方面的投資規(guī)模會(huì)大大增加,特別是配送規(guī)模較小時(shí),成本和費(fèi)用會(huì)相對較高。因此,如何保持適當(dāng)?shù)膸齑嬉?guī)模、如何選擇合適的物流工具、如何確定合理的配送路線和送達(dá)時(shí)間等問題,都需要嚴(yán)格而科學(xué)的管理。這些對于缺乏資金的企業(yè),特別是中小企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。可以說投資問題是限制企業(yè)發(fā)展完全自營物流運(yùn)作模式的最大的也是最難以克服的困難。

3、適用范圍

采取自營物流運(yùn)作模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司,其中最具代表性的是一些連鎖企業(yè)的物流管理。這些企業(yè)應(yīng)具有以下特征:

(1)適合于擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店,而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。

(2)業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市,送貨方式比較單一,網(wǎng)絡(luò)資源豐富,物流管理能力強(qiáng)。由于業(yè)務(wù)范圍不廣,企業(yè)獨(dú)立組織物流所耗費(fèi)的人力不是很大,所涉及的配送設(shè)備也僅僅限于汽車以及人力車而已,如果交由專業(yè)物流公司處理,既浪費(fèi)時(shí)間,又增加配送成本。

(3)對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、物流量巨大的企業(yè)來說,投入資金建立自己的物流系統(tǒng),掌握物流的主動(dòng)權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。例如亞馬遜是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店,其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣。它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。亞馬遜認(rèn)為,配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán),是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié),它不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會(huì)。

二、企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式

(一)企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式概述

本文中的企業(yè)間物流聯(lián)盟是指不同的工商企業(yè)之間基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益;同時(shí),合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。也就是說,企業(yè)間物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事各自的物流活動(dòng)取得更好的效果,企業(yè)間形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系,在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互長、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。

1、企業(yè)間物流聯(lián)盟組織的特征

企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式是比較常用的企業(yè)物流運(yùn)作模式,這種聯(lián)盟組織有以下一些特征:

(1)伙伴相互依賴。企業(yè)間物流聯(lián)盟的伙伴關(guān)系具有相互依賴性,是以信息技術(shù)作為紐帶聯(lián)系起來的。

(2)核心專業(yè)化。即日常作業(yè)表現(xiàn)為高度核心專業(yè)化。絕大多數(shù)物流服務(wù)的利益產(chǎn)生于規(guī)模經(jīng)濟(jì),并極易受規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的影響。如果一個(gè)企業(yè)的核心能力涉及到承擔(dān)最基本的服務(wù),那么,它就對那些需要該服務(wù)的廠商具有內(nèi)在的吸引力。

(3)勢力明晰。在物流供應(yīng)鏈安排中的真正勢力在于制造商和銷售企業(yè)。物流需求產(chǎn)生于基本的制造、批發(fā)和零售業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的市場承諾。雖然在渠道中有優(yōu)勢的成員之間會(huì)發(fā)生重大的勢力爭奪,但是一些主要廠商在確定整個(gè)供應(yīng)鏈安排的管理方向中擁有優(yōu)勢。

(4)強(qiáng)調(diào)合作。既然己把核心專業(yè)化角色和合法勢力融入了渠道過程,那么,企業(yè)的物流功能理所當(dāng)然地定位于合作。

(二)企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)

對企業(yè)來說,如果其業(yè)務(wù)量未達(dá)到一定的規(guī)模,而自建物流系統(tǒng),將形成較多的運(yùn)輸工具回程空駛、裝載率低、交通堵塞、環(huán)境污染等現(xiàn)象,進(jìn)而導(dǎo)致物流成本居高不下,影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。除了采用第三方物流或完全物流外包運(yùn)作方式外,采用物流聯(lián)盟模式也是一種不錯(cuò)的選擇。物流聯(lián)盟可以包括配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用的共同化以及物流管理共同化等。采用企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式的企業(yè)往往基于以下幾個(gè)方面的考慮:

(1)有利于降低企業(yè)成本,實(shí)現(xiàn)效益最大化。企業(yè)之間有共享的利益是企業(yè)間物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì),企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大的成本項(xiàng)目,我國物流成本一般占總成本30%～40%,鮮活產(chǎn)品占60%左右,甚至更多。而有效的物流管理可以節(jié)省15%～30%物流成本,并且大大地減少庫存和運(yùn)輸成本,國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右?？梢钥闯?企業(yè)之間通過結(jié)成物流聯(lián)盟將能有效地降低物流成本,提高企業(yè)的物流效率,實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

(2)有利于提高物流服務(wù)水平,擴(kuò)大市場份額。物流聯(lián)盟可以幫助企業(yè)提高物流服務(wù)水平,通過聯(lián)盟方式解決自身資源和能力的不足。聯(lián)盟將能使原本互相競爭的企業(yè)進(jìn)行合作,減少互耗,實(shí)現(xiàn)雙贏。有助于企業(yè)學(xué)習(xí)對方成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn),提高自身管理水平。同時(shí)物流聯(lián)盟可以幫助企業(yè)獲得重要的市場情報(bào),為企業(yè)帶來新的客戶、市場,使?fàn)I銷領(lǐng)域擴(kuò)大,提高市場占有率。國際上很多大企業(yè)就是通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場,如Laura Ashley,正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟,完成其全球物流配送,從而使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。

(3)有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),提升企業(yè)競爭力,生產(chǎn)要素只有在一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)體中集中到相當(dāng)?shù)某潭群?才能獲得較好的規(guī)模效益。但是,中國企業(yè)自營物流比較普遍,有些企業(yè)本身就具有完整的物流配送服務(wù)體系,產(chǎn)業(yè)組織過度分散,必然導(dǎo)致無法形成規(guī)模效應(yīng),嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營效率,制約企業(yè)競爭力的提高。而激烈的市場競爭使得單純依靠企業(yè)的自我積累擴(kuò)大再生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以實(shí)現(xiàn)。

(4)企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù),培養(yǎng)自己的核心競爭力,更好地適應(yīng)激烈的市場競爭。

2、缺點(diǎn)

企業(yè)與其它企業(yè)的物流合作意味著必須要在獲得某些優(yōu)勢和損失之間進(jìn)行權(quán)衡。物流聯(lián)盟不可避免也存在著一些弊端:

(1)對物流控制能力降低。由于其它企業(yè)介入了本企業(yè)的采購、生產(chǎn)、分銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié),因此,企業(yè)對自身物流控制能力必須降低,如雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題,還可能引起物流失控現(xiàn)象。

(2)客戶關(guān)系管理失衡。由于其它企業(yè)物流服務(wù)的介入,直接面對企業(yè)的客戶,容易掌握客戶信息,可以存在削弱委托企業(yè)同客戶的關(guān)系,同時(shí)存在泄漏本企業(yè)客戶機(jī)密的危險(xiǎn),而這些客戶機(jī)密恰恰可能是企業(yè)獨(dú)特的資源。

(3)企業(yè)間聯(lián)盟失敗的不良后果。如果企業(yè)選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)不慎,或因考慮不周而導(dǎo)致物流聯(lián)盟失敗,企業(yè)再重新尋找另外的合作伙伴,不僅耗費(fèi)時(shí)間和精力,還容易泄漏機(jī)密。這些都是必須同時(shí)考慮的。

(4)管理難度增加。由于企業(yè)間物資的不同,對物流的要求也不同,因而出現(xiàn)比較復(fù)雜的物流管理,增加了企業(yè)物流管理的難度。

三、結(jié)論與研究展望

由于不同物流運(yùn)作模式企業(yè)的參與程度不同,管理方式也不同,其組織管理的復(fù)雜程度自然也就有著很大的區(qū)別,企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式,主要取決于兩個(gè)因素:其一是物流對企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對物流的管理能力。

完全自營物流運(yùn)作模式需要較強(qiáng)大的物流管理部門,統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的物流供應(yīng)與需求的關(guān)系。企業(yè)間物流聯(lián)盟由于是企業(yè)與企業(yè)間物流資源的互補(bǔ)利用,可以看作是企業(yè)自營物流的一種擴(kuò)展,同樣需要較強(qiáng)的物流管理部門進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。一般說來,如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大,且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng),企業(yè)采用物流自營模式較適宜;但如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大,而企業(yè)對物流的管理能力很弱,或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大,而企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng),企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。

對一個(gè)企業(yè)來說,其物流運(yùn)作模式不是一成不變的,而是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的,總的來說,企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展戰(zhàn)略,選擇適應(yīng)于企業(yè)現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)的物流運(yùn)作模式?！?/p>

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